Х2 ставит рекорд скорости

26 июля проходящий испытания демонстратор технологий, созданный компанией «Сикорский» по программе скоростного вертолета Х2, установил неофициальный рекорд скорости для вертолетов – в горизонтальном полете он смог разогнаться до 417 км/ч (225 узлов). Следующая цель разработчиков – выход на рубеж скорости 250 узлов (463 км/ч). Решить данную задачу планируется уже в октябре.

Рекорд скорости – пока не зафиксированный официально – был установлен во время очередного испытательного полета, выполнявшегося на территории летно-испытательного центра компании «Сикорский» в Уст Палм Бич, штат Флорида. Пилотировал вертолет старший летчик-испытатель компании Кевин Бреденбек.

Предыдущий абсолютный рекорд скорости полета вертолетов составлял 401 км/ч и был установлен почти четверть века назад, 11 августа 1986 г., в Великобритании на вертолете «Линкс» компании «Уэстланд». Для того, чтобы зафиксировать рекорд «Сикорского» в официальном порядке, разработчику необходимо повторить рекордный полет в присутствии представителей FAI. Так что пока официальным держателем рекорда скорости вертолетов продолжает оставаться британский «Линкс».

«Этот полет демонстратора технологий Х2 еще раз подтвердил его способность расширить границы скорости для вертолетов – наша машина успешно развила скорость, почти на 50 узлов (90 км/ч) большую, чем у любого другого вертолета, – подчеркнул руководитель направления «Перспективные программы» компании «Сикорский» Джим Кагдис. – Характеристики машины полностью соответствуют расчетным данным, а зачастую даже оказываются лучше наших ожиданий, и мы сегодня вполне готовы к выходу на следующий рубеж – достижению скорости полета 250 узлов (более 460 км/ч)».

Гонка за рекордом скорости была приурочена к 37-й годовщине первого полета экспериментального вертолета ХН-59 компании «Сикорский», от которого демонстратор Х2 получил в наследство целый ряд конструктивных идей.

Следует заметить, что в процессе испытаний Х2 его конструкция подверглась ряду доработок. Так, была изменена конфигурация хвостового оперения: инженеры установили на нижний киль два дополнительных стабилизатора общей площадью 0,46 м2 (до этого для улучшения путевой устойчивости площадь каждой из концевых шайб основного горизонтального оперения была увеличена на 0,28 м2 ). «Идеальным решением было бы увеличить площадь основного стабилизатора, – говорит Джим Кагдис, – но это потребовало бы более серьезной переделки конструкции и более длительного времени». Кроме того, была усовершенствована система управления вертолетом. Все это, по словам разработчиков, позволило снизить нагрузки на пилота и улучшить управляемость машины во время полетов на высокоскоростных режимах. В.Щ.