Европейский дебют «Дримлайнера»

Несомненно, главной премьерой нынешней выставки в Фарнборо стал дебют знаменитого «Лайнера Мечты» – новейшего дальнемаги- стрального самолета «Боинг» 787. Он прибыл сюда накануне открытия авиасалона, утром в воскресенье 18 июля, совершив 8,5-часовой перелет с базы «Боинга» в Сиэтле, который стал первым рейсом «Дримлайнера» через Атлантику и вообще первым полетом машины за пределы США. В момент посадки в Фарнборо управлял самолетом летчик-испыпатель Майк Брайан, которому помогали Тэд Грэйди и Джон Фришком. Полет, проходивший в полярных районах и над северной Атлантикой, был использован в качестве дополнительной возможности проверить работу системы навигации и радиосвязи.

Прибывший в Фарнборо самолет представляет собой третий опытный экземпляр «Дримлайнера» – ZA003 (регистрационный номер IM787BX), оснащенный двигателями «Трент» 1000 компании «Роллс-Ройс». Его салон наполовину заполнен испытательной аппаратурой, а оставшаяся половина занята пассажирскими креслами эконом-класса (в передней и задней части фюзеляжа установлено более 120 кресел). Новейший «Боинг» провел на выставке всего два дня: во вторник он отправился домой в США, но перед тем, как покинуть Фарнборо, совершил пролет над здешней ВПП в сопровождении двух легендарных британских истребителей «Спитфайр», при этом комментатор сообщил, что все три самолета оснащены английскими двигателями «Роллс-Ройс».

К моменту проведения выставки на испытаниях летало уже пять опытных образцов «787-го» – четыре с двигателями «Трент» и один – с GEnx-1 В64 от «Дженерал Электрик». Самый первый прототип машины, ZA001, пилотируемый Майком Каррикером и Рэнди Нэвиллом, впервые поднялся в воздух в Эверетте 15 декабря прошлого года. Всего через неделю, 22 декабря, за ним последовал второй образец – ZA002. Еще через два месяца, 24 февраля, взлетел ZA004, а 14 марта – и дебютировавший в Фарнборо ZA003. Пятый «Дримлайнер», ZA005, ставший первым с двигателями «Дженерал Электрик», поднялся в воздух 16 июня 2010 г. Облет заключительного шестого прототипа ZA006 (также с двигателями GEnx) должен состояться в сентябре этого года. По состоянию на середину июня, опытные самолеты налетали более 1000 ч, а вся программа сертификации рассчитана на 3100 ч, при этом 2430 ч приходится на машины с «Трентами», а оставшиеся – на прототипы с двигателями GEnx.

Итоговая задержка в осуществлении программы на сегодня составляет около 2,5 лет, и накануне авиасалона в Фарнборо «Боинг» предупредил стартового заказчика, японскую авиакомпанию ANA, что первые поставки могут быть перенесены с конца этого года на начало следующего, но «компания делает все возможное, чтобы произвести поставку первого самолета вовремя, до конца 2010 г.». Два пилота японской ANA уже опробовали «Дримлайнер» в полете (их первый вылет на прототипе ZA001 состоялся 12 мая). В компании «Боинг» отмечают, что переучивание линейных пилотов, летающих на модели «777», на новый тип не представляет никакой сложности и занимает всего пять дней!

На сегодня «Боинг» собрал 863 заказа на «Дримлайнер» от 56 компаний. Всего же фирма рассчитывает продать в течение 20 лет не менее 3310 таких самолетов. Правда, на дебютном для «Лайнера Мечты» авиасалоне в Фарнборо удалось получить только три новых заказа (от Иорданских авиалиний), в то время как конкуренты из «Эрбаса» смогли продать 15 своих А350. В то же время глава «Боинг Бизнес Джетс» Стефен Тэйлор заявил на выставке, что компания уже располагает 12 заказами на VIP-версию «Дримлайнера», из которых три станут президентскими или правительственными бортами.

За две недели до Фарнборо «Боинг» объявил, что «заморозил» конфигурацию увеличенной модификации «787-9», которая станет на 6 м длиннее нынешнего «787-8» при том же размахе крыла. Максимальное число пассажирских мест возрастет у нее на 40 (до 290), а дальность – более чем на 500 км (до 14 800-15 740 км). Стартовым заказчиком «Боинга» 787-9 стала новозеландская авиакомпания «Эйр Нью Зиланд», которая должна получить свои первые машины к концу 2013 г. П.Б.