CSeries от «Бомбардье»: вызов двоевластию

Накануне открытия выставки в Фарнборо канадская компания «Бомбардье» объявила об официальном запуске своей новой программы, получившей название CSeries («Си-Сириэз», т.е. «серия С»). Самолеты CSeries вместимостью от 100 до 149 пассажиров, по заявлению разработчиков, должны «изменить правила игры» в этом сегменте рынка, где до сих пор безраздельно властвовали «Боинг» со своими 737 и «Эрбас» с семейством А320.

В церемонии официального запуска программы приняли участие представители германской авиакомпании «Люфтганза», которые подписали письмо о заинтересованности (Letter of Interest) в приобретении до 60 новых канадских самолетов, включая 30 в рамках опциона. Ввод в эксплуатацию CSeries планируется на 2013 г. Каталожная цена нового лайнера объявлена в 46,7 млн долл.

Семейство CSeries разрабатывается по схеме салона с пятью креслами в ряд (3+2) и будет состоять из двух моделей номинальной вместимостью 110 и 130 пассажиров. Каждая из них будет иметь также модификацию повышенной дальности (110ER и 130ER). Пятой модификацией семейства станет 130ХТ с несколько улучшенными взлетными характеристиками для базирования на ВПП меньшей длины. Расчетная дальность полета составит 4070 км для базовых моделей и 5460 км для модификаций ER.

Самолеты будут оснащаться новыми редукторными турбовентиляторными двигателями PW1000G компании «Пратт-Уитни» со взлетной тягой 9500-10 440 кгс (это название было впервые объявлено на Фарнборо, до этого находящийся пока в стадии разработки перспективный двигатель «Пратт-Уитни» был известен как GTF, что означает Geared TurboFan). По заявлению Гэри Скотта, президента отделения гражданских самолетов «Бомбардье», на CSeries, по сравнению с существующими самолетами такого же размера, «выбросы С02 будут на 20% меньше, окислов азота NOx- на 50% меньше, уровень шума уменьшится в четыре раза». При таких завидных экологических показателях разработчики обещают снижение расхода топлива на величину до 20% и операционных расходов - на 15%. При плотной компоновке салона расход топлива на пассажира на 100 км пути должен составить всего 2 литра, задав, таким образом, новую планку топливной эффективности.

Уже объявлены разработчики основных систем самолета. Интерьер кабины, включая кресла, освещение, кухни, туалеты, а также водоснабжение и кислородную систему разрабатывает «Зодиак». «Рокуэлл Коллинз» отвечает за кабину и ави-онику, «Паркер Ханнифин» - за топливную и гидравлическую систему, «Либхерр-Аэроспейс» - за систему кондиционирования и наддува салона.

Производственная кооперация отражает современные тенденции глобализации. Основная сборочная линия CSeries будет располагаться в Мирабеле - пригороде Монреаля. В г. Сен-Лорен (провинция Квебек) будут производиться хвостовая часть фюзеляжа и кабина, там же находится и инженерный центр по разработке самолета. На заводе «Бомбардье» в Белфасте (Северная Ирландия), который когда-то принадлежал фирме «Шорт», будут делать крыло. Завод в Белфасте имеет богатый опыт производства конструкций из композитов, которые будут широко применяться в CSeries.

Однако важнейшим шагом в обеспечении будущего успеха программы стало заключение в Фарнборо контракта с китайской компанией «Шэньян Эркрафт», структурно входящей в концерн AVICI, о производстве центральных частей фюзеляжа CSeries в Китае. Этот контракт стал развитием соглашения о стратегическом партнерстве между «Бомбардье» и AVIC I, подписанного в июне 2007 г. Согласно прогнозу AVIC I, в ближайшие 20 лет китайский рынок потребует 3110 гражданских самолетов, из них 2232 магистральных и 878 региональных. Взяв за основу советский Ан-24/26 и творчески его переработав, китайская компания успешно вывела на рынок семейство 60-70-местных турбовинтовых самолетов МА60/70, портфель заказов на которые составляет уже 138 машин от 10 стран на четырех континентах. Несмотря на то, что на AVIC I приходится 90% работ по созданию собственного регионального китайского самолета ARJ21, китайские авиастроители с энтузиазмом пошли на сотрудничество с канадцами по CSeries. По заявлению Ванг Явея, вице-президента AVIC I по гражданским самолетам, его компания верит в новую философию «только партнеры, а не конкуренты».

В финансировании программы CSeries на возвратной основе будут участвовать правительства Канады, Квебека, Северной Ирландии и некоторые департаменты британского правительства. Таким образом будет получено около трети необходимых на разработку примерно 2,6 млрд долл. Сама «Бомбардье» планирует обеспечить еще около трети, а остальное предоставят партнеры по разделению рисков, в том числе и китайцы. АЈ.