MRJ - новый соперник на рынке

Выставка в Фарнборо была отмечена энергичным началом кампании по продвижению на рынок нового регионального самолета MRJ {Mitsubishi Regional Jet). Для его разработки тяжеловес японской экономики Мицубиси Хэви Индастриз {Mitsubishi Heavy Industries Ltd., MHI) в апреле этого года создал специальное отделение Мицубиси Эйркрафт Корпорейшн {Mitsubishi Aircraft Corporation). Руководство MHI дало добро на предложение -самолета потенциальным заказчи- i кам еще в октябре 2007 г. А в марте этого года поступил первый твердый заказ на 25 самолетов, еще не существующих даже на бумаге, от японской авиакомпании «Олл Ниппон Эйруэйз» {All Nippon Airways, ANA). Нет сомнений, что здесь не обошлось без явного указания японского Министерства экономики, торговли и промышленности, которое намерено развивать в стране гражданское авиастроение.

«Мицубиси» накопила богатый опыт в производстве агрегатов для самолетов «Боинг» моделей 767, 777 и 787. Композитное крыло «Дримлайнеров» делают именно в Японии. Кроме того, концерн, в состав которого входят шесть инженерных центров и девять заводов с общим числом работающих более 32 500 человек, имеет опыт производства истребителя F2. Хотя он внешне и похож на F-16, на самом деле его конструкция и бортовой комплекс подверглись значительной переработке.

«Мицубиси» планирует инвестировать в разработку MRJ две трети полной стоимости программы, оцениваемой примерно в 1 млрд долл. Список других инвесторов включает известные компании и организации: «Тойота», «Митсуи», «Сумимото», Японский банк развития, «Ничидо» и т.д. Семейство MRJ будет включать две базовые модели вместимостью 70-80 и 86-96 пассажиров. Каждая из моделей будет иметь три модификации, отличающиеся дальностью лолета. Для MRJ70 в модификациях STD, ER и LR она составит 1480, 2550 и 3330 км, для более вместительных MRJ90-1610, 2590 и 3280 км соответственно. Салон самолета проектируется по схеме кресел «2+2», при этом сами кресла имеют новейшую «тонкую» конструкцию, обеспечивающую при плотном шаге в 29 дюймов такой же комфорт, как при компоновке салона со стандартными креслами с шагом 31 дюйм. В конструкции сидений будет использована новейшая технология трехслойных трехмерных структур, которая при длительном полете не будет вызывать усталость «точек опор» пассажира.

MRJ будет оснащен новейшими турбовентиляторными редук-торными двигателями компании «Пратт-Уитни» PW1000G, что должно обеспечить снижение расхода топлива до 20% и очень малый уровень шума и выбросов в атмосферу. Первый полет самолета запланирован на 2011 г., а поставки заказчикам должны начаться с 2013 г. А.В.