АЛ-55И проходит испытания на МиГ-АТ

28 июля с аэродрома ЛИИ в подмосковном Жуковском впервые взлетел опытный самолет МиГ-АТ №823 (бортовой №83), у которого вместо одного из штатных двигателей «Ларзак» французского производства установлен для летных испытаний новый двухконтур-ный турбореактивный двигатель АЛ-55И, разработанный и изготовленный НПО «Сатурн». Самолет поднял в небо летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Олег Антонович.

В ходе первого полета продолжительностью 31 мин, проходившего на высотах до 3000 м и скорости до 610 км/ч, была проверена работа силовой установки на различных режимах. По словам главного конструктора РСК «МиГ» - директора программы МиГ-АТ Василия Штыкало, двигатель работал без замечаний, подтверждены его заявленные характеристики, все самолетные системы также работали без сбоев, и полетное задание было выполнено полностью.

Программа первого этапа летных испытаний АЛ-55И на МиГ-АТ №823 включает в себя 30 испытательных полетов. Как сообщает пресс-служба НПО «Сатурн», к 19 августа было выполнено уже шесть полетов, в ходе которых отработаны запуски двигателя АЛ-55И в разных диапазонах высот и проверена его работа на различных режимах, в т.ч. с отрицательными перегрузками. Полеты выполнялись как с обоими работающими двигателями, так и на одном АЛ-55И. При работе одного «Ларзака» отрабатывались запуски двигателя АЛ-55И в режиме авторотации. АЛ-55И подтвердил заявленные характеристики в пределах режимов, на которых проводились полеты. Летчик-испытатель Олег Антонович особо отметил отличную управляемость нового двигателя.

АЛ-55И представляет собой двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель с дозвуковым нерегулируемым сужающимся реактивным соплом. Взлетная тяга двигателя составляет 1760 кгс. При этом, как подчеркивают на «Сатурне», на основе базового газогенератора АЛ-55 возможно создание семейства конкурентоспособных на российском и зарубежном рынках двигателей аналогичного класса в диапазоне тяги от 1700 до 3500 кгс различного целевого назначения.

Двигатель АЛ-55И создается по заказу индийской корпорации HAL для учебно-тренировочных самолетов HJT-36 в рамках реализации международного контракта НПО «Сатурн», вступившего в силу 1 августа 2005 г. {см. «Взлёт» №10/2005, с. 4). Все работы по организации производства опытной партии двигателей, сертификации и обеспечению лицензионного производства двигателя в Индии ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с 0А0«УМП0». Как считают разработчики, успешное выполнение программы разработки двигателей семейства АЛ-55 может решить и вопрос оснащения отечественной силовой установкой учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, до сих пор эксплуатировавшегося только с французскими двигателями.

Напомним, с 27 июня этого года Олег Антонович проводит испытания и другого самолета МиГ-АТ (№821), на котором отрабатывается двигатель РД-1700 разработки ТМКБ «Союз», также установленный вместо одного из «Ларзаков» (см. «Взлёт» №7-8/2008, С. 20). А.Ф.