ИФК заказывает OAK крупную партию Ту-204

15 июля в рамках авиасалона в Фарнборо главы лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов и Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров подписали соглашение о покупке ИФК крупной партии новых пассажирских самолетов Ту-204-1 ООСМ, которые будут построены входящим в состав OAK ульяновским ЗАО «Авиастар-СП».

Согласно подписанному документу, в течение 2010-2012 гг, ИФК приобретет 31 такой самолет общей стоимостью по каталожным ценам около 1,5 млрд долл. для дальнейшей поставки авиакомпаниям. Ту-204-1 ООСМ будут отличаться от выпускаемых сегодня Ту-204 модернизированным комплексом бортового оборудования российского производства, отвечающим всем существующим и перспективным требованиям по точности самолетовождения и безопасности полетов, а так же позволяющим пилотировать авиалайнер экипажу из двух пилотов (так называемая двухчленная кабина экипажа). Кроме того, на самолете будут применяться новые двигатели ПС-90А2, создаваемые Пермским моторостроительным комплексом при участии компании «Пратт-Уитни», а также новая цифровая система кондиционирования воздуха и электроприводы механизации крыла. Модернизация коснется и других систем Ту-204-1 ООСМ, что значительно повысит его потребительские свойства. Сертификационные испытания модернизированного лайнера планируется завершить к 2010 г. Подписанное между компаниями соглашение предусматривает также опцион на приобретение лизинговой компанией в течение 2010-2012 гг. дополнительно еще 30 таких же самолетов.

Как заявил на церемонии подписания соглашения генеральный директор ИФК Александр Рубцов, все заказанные Ту-204-1 ООСМ «уже имеют своих покупателей» -они будут поставлены клиентам ИФК как в России, так и за рубежом (среди последних называются Иран, а также страны Латинской Америки).

Что касается текущей программы производства Ту-204, то, как сообщил глава OAK Алексей Федоров, планами на 2008 г. предусмотрен выпуск на «Авиастаре» семи лайнеров: двух Ту-204-300 для «Владивосток Авиа» и пяти Ту-204-100В - «Авиалиниям 400» («Ред Вингс»), четыре из которых предполагалось поставить заказчикам до конца лета (когда этот номер готовился к печати, два Ту-204-300 и один Ту-204-100В уже поступили в эксплуатацию -см. отдельные заметки в этом номере).

Алексей Федоров также рассказал о перспективах производства самолетов семейства Ту-204. По его словам, после того, как будет создан, сертифицирован и запущен в серию модернизированный Ту-204-1 ООСМ, все вновь строящиеся в Ульяновске и Казани самолеты будут выпускаться в унифицированной конструкции (сегодняшние казанские Ту-214 имеют ряд существенных отличий от ульяновских Ту-204), при этом сборка всех пассажирских версий семейства будет вестись только на «Авиастаре», а за КАПО сохранится лишь выпуск «специальных вариантов» по госзаказу. При этом в Казани будут изготавливать крылья для всех самолетов данного типа - как собственной, так и ульяновской сборки.

Большие надежды в отношении Ту-204 в 0AK связывают с так называемым иранским контрактом. Как рассказал Алексей Федоров, согласно имеющимся планам, иранская гражданская авиация должна получить в течение ближайших десяти лет новые среднемагистральные самолеты общей вместимостью 20 тыс. мест, при этом большинство из них предполагается собрать в самом Иране. Переговоры по поставкам и лицензионному производству Ту-204 в Иране ведутся уже довольно давно, и недавно перешли в решающую фазу: по словам Федорова, иранской стороне уже направлен проект контракта. Таким образом, речь может идти о поставке «Авиастаром», а в дальнейшем и лицензионной сборке на заводе HESA в Исфахане в общей сложности почти сотни Ту-204-1 ООСМ! А.Ф.

Новые детали проекта МС-21

На состоявшейся в ходе авиасалона в Фарнборо пресс-конференции корпорации «Иркут» были обнародованы некоторые новые детали хода выполнения проекта перспективного ближне-среднема-гистрального пассажирского самолета МС-21.

Как уже сообщалось ранее, на август этого года был намечен этап прохождения «вторых ворот», т.е. рассмотрение и защита аванпро-екта. После этого, в конце года, «Иркут» приступит к эскизному проектированию, которое продлится весь 2009 г.

Общая стоимость программы, как заявил на Фарнборо глава OAK Алексей Федоров, оценивается в 150 млрд руб. (около 6 млрд долл.), половина из которых должна поступить из госбюджета. Эта сумма не включает затрат на разработку двигателей для МС-21. Как заявил главный конструктор ОКБ им. А.С. Яковлева - вице-президент корпорации «Иркут» по проекту МС-21 Андрей Матвеев, тендеры по выбору силовой установки и оборудования для нового лайнера, будут объявлены нынешней осенью сразу после защиты аванпроекта. А завершить тендер по двигателю для МС-21 планируется к следующему лету: Матвеев пообещал объявить о его результатах на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2009 г.

Одной из отличительных особенностей конструкции МС-21 обещает стать широкое применение композиционных материалов. Как заявил Андрей Матвеев, уже точно решено, что из них полностью будет выполняться крыло и оперение лайнера. Что же касается применения композитов в конструкции фюзеляжа, то «этот вопрос прорабатывается» и будет решен до «третьего гейта» - т.е. этапа защиты эскизного проекта.

Андреев Матвеев не исключает возможности подключения к проекту МС-21 и авиационной промышленности Китая, который ведет собственную программу создания «большого пассажирского самолета». Однако, по мнению Матвеева, роль системного интегратора проекта МС-21 в любом случае останется за Россией, а головным исполнителем программы останется корпорация «Иркут». А.Ф.