Хвостовое колесо

В соответствии со справкой начальника 1-го Главного управления СВ. Ильюшина, датированной 13 ноября 1937 г., для реализации договора и заказа, а также для перевода чертежей в метрическую меру в Америку была командирована комиссия, которая с большим опозданием (по вине фирмы "Дуглас" отправила упомянутый выше самолет, чертежи (в дюймах), чертежи на синьках (10 комплектов) и кальках (2 комплекта) в миллиметрах с текстом на русском языке.

Для приемки указанных материалов, а также для дополнительного изучения конструкции самолета и методов работы завода фирмы «Дуглас» взамен возвратившихся из Америки были направлены еще 6 человек с завода № 84.

Непосредственно на заводе была развернута работа по пересмотру чертежей фирмы, выполненных в метрической мере с учетом принятых у нас допусков и посадок, стандартов и нормалей. Кроме того, осуществлялась переделка под наше электро-, радио- и аэронавигационное оборудование.

Первый отечественный вариант самолета ДС-3 был готов к 7 ноября 1938 г. (с моторами М-62ИР, являющимися лицензионным воспроизведением моторов Райт -Циклон»}.

После непродолжительных заводских испытаний ДС-3 2М-62ИР передали в НИИ ГВФ, где в период с 3 сентября по 17 декабря 1939-го он успешно прошел государственные испытания и рекомендовался в серийное производство. В это время самолет получил пока еще неофп циальное название ПС-8 (пассажирский самолет зэво да № 84). Первая машина строилась полностью из американского задела деталей.

В 1939 г. планировалось выпустить 50 самолетов ДС-3 2М-62ИР, но было сдано всего 6 экземпляров. Большинство деталей этих машин было уже собственного производства. Все самолеты выпускались в пассажирском варианте.