Фюзеляж ПС-84 на сборочном стапеле

Позже для детального изучения самолет был передан в НИИ ВВС. По-видимому, именно он и являлся упомянутым выше ДС-2, находившимся в частях Центра ВВС перед войной.

Изучение образца самолета ДС-2 принесло большую пользу нашим авиационным специалистам. В постановлении СТО № ОК-3 от 8 января 1936 г. -О работе Авиационной Промышенности СССР в 1935 г.» ставилась задача добиться такого положения, -…чтобы к началу 1937 г. серийные самолеты и моторы по своему качеству были во всяком случае не ниже лучших европейских и американских образцов {образцом для сравнения взять американский самолет Дуглас ДС-2 Райт «Циклон»)*.

Вскоре фирма "Дуглас" разработала новый вариант пассажирского самолета Дуглас ДС-3 с моторами "Райт -Циклон". Свой первый полет он совершил 17 декабря 1935 г. В связи с этим принимается решение о закупке в Америке образца дальнего скоростного пассажирского двухмоторного самолета фирмы "Дуглас" ДС-3 как новейшей пассажирской машины. Такая закупка предусматривалась постановлением СТО № ОК-69 от 21 марта 1936 г.

Чуть позже, 11 апреля 1936 г., вышло постановление СТО № ОК-86 о покупке лицензии и технической помощи на американские и английские самолеты, среди которых был и «2-мо-торный новейшей конструкции пассажирский самолет фирмы «Дуглас» ДС-3». Для завершения переговоров и заключения договоров с американскими фирмами и английской -Ферри» было принято решение командировать в Америку и Англию не позже 15 апреля комиссию в составе председателя Н.М. Харламова (ГУАП), а также Зверева (ГУАП, завод № 126), Беленковича (директора завода № 1), Люпа (завод №1), Рогова (ГУАП), П.О. Сухого(ЦАГИ), Н.И. Базенкова (УВВС), Загайнова (УВВС) и Б.Т. Горошенко (УВВС)- Лицензию закупили, договор был подписан 15 июля 1936 г.