В 1940 г. уже проводились опыты по установке дополнительных прямоточных двигателей ДМ-2 и ДМ-4 на истребители И-152 и И-153, но эффект применения ПВРД был незначителен, так как эти самолеты-бипланы обладали слишком малой максимальной скоростью полета. От новой усовершенствованной модели ДМ-4С, установленной на быстроходном истребителе, ожидали лучших результатов, но установка двигателей под крылом значительно увеличила любое сопротивление самолета, скорость с неработающими ПВРД упала с 494 км/ч до 460 км/ч на высоте 2340 метров. И, несмотря на то, что включение ПВРД увеличивало скорость до 513 км/ч, применение его оказалось неоправданным.

Сама же конструкция ДМ-4С была удачной и надежной. Двигатели развивали суммарную тягу 158 кг при расходе бензина 22 кг/мин, на оба двигателя. Эксплуатация ДМ-4С проста. Управление двигателями в полете затруднений для летчика не представляло. Они надежно запускались на высотах до 5000 метров на максимальной скорости полета. Конструкция ДМ-4С позволяла производить остановки и последующие запуски.

Хотя бесперспективность ПВРД для дозвуковых скоростей была доказана, главный конструктор двигателя ДМ-4С И. А. Меркулов смотрел в будущее с оптимизмом. Вот что он писал в отчете об испытаниях: «Применение ПВРД в качестве дополнительных моторов способно дать весьма значительный эффект, позволяя самолету сохранить все преимущества винтомоторной группы и в то же время располагать большой дополнительной мощностью для увеличения максимальной скорости. На истребителе, имеющем скорость порядка 600 км/ч дополнительные моторы позволят увеличить скорость на 130 км/ч. При этом достаточно трех минут работы ДМ, чтобы догнать противника или скрыться от него… Установка дополнительных моторов по типу Як-7Б осуществляется весьма просто даже в полевых условиях и позволяет оборудовать дополнительными моторами существующий парк самолетов».