МЕЖДУ НЕБОМ И ВОДОЙ - О легком многоцелевом экранолете ЭЛ-7 «Иволга»

В 1996-м для разработки экранопланов организовали закрытое акционерное общество "КОМЕТЭЛ". Итогом совместной с ЦНИИ "Комета" и ведущими предприятиями авиационной промышленности России работы стал экспериментальный экранолет ЭЛ-7 "Иволга". Здесь следует пояснить, что в отличие от экраноплана. экранолеты (данная классификация впервые введена РЛ.Бартини) способны летать не только вблизи поверхности раздела двух сред, но и вне зоны действия подстилающей поверхности.

Заводские летные испытания ЭЛ-7 прошли с сентября 1998-го по декабрь 2000-го на акваториях Москва-реки и Иркутского водохранилища. В следующем году Верхне-Ленское речное пароходство начало эксплуатационные испытания машины на Ангаре и озере Байкал.

Впервые информацию о экранолете ЭЛ-7 представили на Международной выставке "Средства спасения-2000" Опытный образец машины публично демонстрировали на международной выставке 'Транспорт Сибири-2000", проходившей в Иркутске (награжден дипломом выставки), а затем - на международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2001". На выставках необычная машина представляла повышенный интерес для посетителей, в том числе специалистов, руководителей транспортных предприятий различных ведомств и силовых структур.

Экранолет предназначен для перевозки 8-11 пассажиров или небольших грузов преимущественно над водной поверхностью рек, озер и морей, в том числе покрытых льдом в регионах с неразвитой дорожной сетью. Он может использоваться над заснеженными равнинными и заболоченными участками. Предусмотрено применение аппарата для туристско-эк-скурсионных прогулок, решения патрульных, спасательных и других задач.

Основные режимы полета "Иволги" реализуются на высотах от 0.2 до 2 м. Благодаря использованию эффекта близости земли, аппарат является высокоэкономичным транспортным средством.

Экранный эффект проявляется в образовании динамической воздушной подушки между крылом и подстилающей поверхностью. В результате увеличивается аэродинамическая подъемная сила. снижается аэродинамическое сопротивление при движении на высотах меньших средней аэродинамической хорды крыла и, как следствие, возрастает аэродинамическое качество.

"Иволга" выполнена по схеме "составное крыло" с однокилевым Т-образным хвостовым оперением. Крыло состоит из центроплана очень малого удлинения со стреловидной задней кромкой и пристыкованных к нему складывающихся консолей большого удлинения (заимствованы от самолета Як-18Т). Это позволило не только уменьшить размеры ангарных помещений, но и использовать существующие причальные сооружения на водоемах, причаливать вплотную к судам и сделать аппарат более маневренным в узких и загруженных судами акваториях

В средней части цельнометаллического центроплана размещены верхний и нижний аэродинамические щитки, которые в совокупности с водоизмещающими поплавками образуют реверсивно-тормозную камеру, позволяющую регулировать пробег машины.