Следует отметить, что EADS впервые участвовал в Московском авиасалоне. Однако фирмы, входящие в концерн, присутствовали на всех предыдущих авиасалонах в Жуковском.

"Наша активность на этом важном авиасалоне, - сказал президент EADS Филипп Камю, который возглавлял представительную делегацию концерна в Жуковском, - показывает, насколько мы, европейцы, высоко ценим Россию, как партнера".

Что же показал EADS на "МАКСе-2001"? Прежде всего, модели самолетов семейства "Эрбас", обширную программу о переоснащении МиГ-29, о вертолетостро-ительной фирме "Еврокоптер", российско-европейских фирмах "Starsem" и "Eurocrat" для маркетинга ракет-носителей "Союз" и "Рокот".

Остановимся подробнее на некоторых экспонатах EADS и его фирм.

Западноевропейская авиастроительная компания "Эрбас" - один из главных зарубежных участников авиасалона в Жуковском. Это свидетельствует о стремлении консорциума развивать долгосрочное сотрудничество с российскими авиапредприятиями и научными учреждениями.

Хотелось бы кратко напомнить об этом сотрудничестве. К тому, что мы уже рассказали нашим читателям (см. «КР».. 8-2001), добавим, что в ближайшее время планируется поставлять из России панели фюзеляжа для аэробусов семейства А320. В последующем - секции фюзеляжа для этих же самолетов и широкофюзеляжных лайнеров А330/А340.

В экспозиции "Эрбас" на стенде EADS были представлены модель грузового варианта самолета сверхдальной вместимости А380 (о нем наш журнал уже рассказывал - см. "КР" 8-2001) и модели пользующихся самым высоким спросом в мире самолетов семейства А320. Это - А318, А319, А321 и корпоративный самолет "Эрбас" ACJ (см. "КР" 8-2001).

Сегодня мы расскажем об очередной новинке "Эрбас" - самолете А318.

Консорциум "Эрбас" приступил к реализации программы аэробуса А318 в апреле 1994-го года. Он спроектирован для обслуживания маршрутов, на которых частота отправлений довольно высокая, а пассажиропоток - небольшой.

Лайнер рассчитан на перевозку 107 пассажиров в типовой компоновке двух классов. Кстати, он расширяет семейство довольно известных узкофюзеляжных самолетов "Эрбас" А319, А320 и А321 на 124,150и 185 пассажиров соответственно.

Планируется выпускать несколько модификаций. От базового варианта с максимальной взлетной массой 59 т и дальностью полета 2800 км до самолета массой 68 т и дальностью 6000 км.

По сравнению с "319-м", фюзеляж А318 укорочен на 2,39 м, кресла более широкие, просторный комфортабельный салон. Помимо укороченного фюзеляжа для обеспечения более высокой путевой устойчивости на "318-м" устанавливается киль, высота которого на 75 см больше, чем на других узкофюзеляжных самолетах "Эрбас".

Впервые в практике производства самолетов консорциума для присоединения стрингеров к обшивке фюзеляжа применяется не клепка, а лазерная лучевая сварка. Кстати, за освоение и внедрение этого нового прогрессивного технологического процесса "Эрбас" был удостоен в 1999-м году премии немецкой промышленности за достижения в области науки и техники. Применение лазерной лучевой сварки позволяет ускорить производство, снизить вес и повысить коррозийную стойкость конструкции.

Кабина экипажа - типовая, как и на всех машинах семейства "320-х". Крыло -новейшей и оптимальной для самолета такого класса конструкции. В результате летные характеристики улучшаются, а расход топлива снижается. Это позволит снизить затраты в пересчете на перевозку одного пассажира на 10%, по сравнению с конкурентами.

На "318-й" устанавливаются двигатели - либо PW6000, специально разработанные фирмой "Пратт-Уитни" для самолетов такого типа, либо CF М56-5В фирмы "CFM Интернешнл", которыми оснащены другие модели семейства А320.

Что касается первых самолетов "318-х", они оснащаются двигателями "Пратт-Уитни" PW-6000. Кстати, в августе на заводе "Эрбас" в Гамбурге уже началась окончательная сборка первого самолета А318.

Благодаря уникальной общности, все машины семейства А320-Х могут пилотировать летчики, прошедшие обучение на одном из типов. А у авиакомпаний, эксплуатирующих "эрбасовские" машины, сокращаются при этом расходы на техобслуживание. Твердые заказы на "318-е" уже поступают. На сегодня их число достигло-136.

А какова потребность мирового рынка в подобных машинах? Согласно прогнозу "Эрбас", в ближайшие 20 лет потребуется свыше 1900 самолетов размерности "318-го". Ведь в авиакомпаниях идет замена устаревших "Боингов-737" и "Дуглас DC-9", которые, в основном, эксплуатируются на внутренних североамериканских и европейских маршрутах, где частота отправлений высокая.

"Выпуском А318 блестяще продолжается история успеха создания предыдущих типов самолетов "Эрбас", - подчеркнул недавно исполнительный директор "Эрбас" Густав Хумберт. - Уже сейчас высокий спрос на А318 со стороны авиакомпаний показывает, что появление этого самолета "Эрбас" еще более укрепляет наши позиции на мировом рынке"…

Дочерним предприятием EADS, который владеет 100% акций, является вертолетостроительная фирма "Еврокоптер". Ее предприятия расположены в Германии и во Франции. Фирма разрабатывает, производит, сбывает и обслуживает широкий спектр вертолетов - от легких одномоторных и двухмоторных и средних моделей до транспортных вертолетов класса 11 т. "Еврокоптер" покрывает 90% мирового спроса на рынке вертолетов. На "МАКС-2001" эта вертолетостроительная фирма представила модели своих новых машин.

В феврале 2001-го 'Еврокоптер" впервые показал новый вертолет семейства "Ecureuil". Это легкий одномоторный ЕС130В4. Он разработан с учетом сложившейся конкуренции на мировом рынке вертолетов и обладает дополнительным сиденьем для пассажира. Его кабина, по сравнению с другими вариантами "Ecureuil", почти на четверть больше. Она оснащена либо семью комфортабельными креслами, либо восемью креслами при средней плотности их расположения.

Естественно, в этой модели использованы все технические новшества последнего поколения вертолетов фирмы. Благодаря автоматической системе регулирования двигателя, учитываются соответственные условия полета и, таким образом, достигается минимальный уровень шума в крейсерском полете - он ниже, чем предписанный нормами ИКАО. Есть в этой винтокрылой машине еще одно новшество: оптимальные условия обзора из вертолета, благодаря расширенному переднему стеклу кабины.

Вертолет ЕС135 - двухмоторный легкий, самый бесшумный в своем классе. Использование новых материалов и элементов позволило сконструировать бес-подшипниковую втулку несущего винта, которая практически не требует больших затрат вследствие износа и на техосбу-живание.

Корпус ЕС135 изготовляется почти из полностью из композиционного материала на волокнистой основе. Благодаря этому уменьшаются затраты на производство и масса пустой машины.

Пошел в серию двухместный боевой вертолет Tiger" ("Тигр"). Он может применяться для выполнения многих задач.. ВВС Германии и Франции намерены использовать его в качестве противотанкового, для борьбы с другими наземными целями, для разведки. "Tiger" может нести на борту противотанковое оружие типа Trigat' или "НОТ-2', ракеты класса 'воздух-воздух" 'Stinger" или "Mistral", 30-мм пушку. Кроме того, этот вертолет может иметь ракеты или оружие в специальном отсеке. Первые машины Tiger" планируется поставить в 2002-м.

Началось серийное производство и вертопета последнего поколения NH90, разработанного под руководством генерального предприятия 'NH Industries". Он предназначен для транспорта и морского флота. В его производстве участвуют Франция, Германия, Италия и Нидерланды через фирмы "Eurocopter", "Agusta" и "Stork-Fokker".

Вертолет может использоваться для борьбы с подводными лодками и кораблями, для поисково-спасательных работ.. Кроме того, он способен перевозить от 14 до 20 человек десанта, раненых и тд. Поставка первых вертолетов NH90 планируется в 2003-м году.

На авиасалонах сначала в Ле Бурже, i а затем и на "МАКСе-2001" фирма впервые показала посетителям модель вертолета ЕС 725 семейства "Cougar". Эта машина отличается значительными техническими новшествами. Назначение вертолета -самое разнообразное. Он может выполнять тактические и боевые поисково-спасательные задачи, использоваться как транспортный, во флоте.

14 машин ЕС 725 заказала французская армия. Впервые "725-й" взлетел в ноябре 2000-го