ПАНОРАМА

За период с 1 декабря 2005 г. по 1 апреля 2006 г. военнослужащие аэромобильных частей Сухопутных войск ВС Украины выполнили почти 10 400 прыжков с парашютом, что составляет третью часть годовой программы их парашютной подготовки, Так, например, 2 апреля на Житомирском общевойсковом полигоне состоялись плановые прыжки с парашютом личного состава 13-го аэромобильного батальона, входящего в состав 95-й аэромобильной бригады 8-го армейского корпуса. В течение этого дня 280 десантников под командованием командира бригады подполковника А. Швеца выполнили 300 прыжков с Ми-8, который за это время 20 раз поднялся в воздух. Необходимо также отметить, что в середине февраля личный состав этого батальона с целью развития контактов между воинскими подразделениями Украины и США, а также получения опыта взаимодействия посетил базу Форт Брегг {шт. Северная Каролина), где расположена 82-я воздушно-десантная дивизия США. Там украинские военнослужащие (48 чел.) в составе совместных парашютных групп выполняли прыжки с С-17 и С-130.

24 марта поздно вечером во время выполнения планового полета и отработки атаки воздушных целей на средних и малых высотах на МиГ-29, которым управлял командир эскадрильи летчик II кл, подп-к С Васильев, при пикировании отказал правый двигатель. Сработала система его автоматического запуска, но обороты двигателя продолжали падать. Васильев быстро сориентировался в сложившейся ситуации, принял решение выключить двигатель и выполнил успешную посадку на своем аэродроме вблизи Ивано-Франковска. Решением командующего Воздушных сил Украины генерал-п-ка А. Торопчина за храбрость и высокий профессионализм при выполнении полетного задания подп-к С. Васильев награжден именными часами. На фото: подп-к С. Васильев (справа) и его заместитель м-р С. Исаков.

По данным Госкомстата Украины, в 2005 г. отечественные авиакомпании перевезли 3,8 млн. пассажиров, а общий пасса-жирооборот составил 6.1 млрд. пасс-км. Сравнение этих показателей с результатами 2004 г. демонстрирует рост на 17,6% и 11,3%, соответственно. Лидер украинской гражданской авиации «АэроСвит» перевез 1,372 млн, пасс, что составляет 36% от их общего числа. На международных авиалиниях в прошедшем году 13 украинских авиакомпаний, осуществляя регулярные рейсы в 45 стран мира, перевезли 1,8 млн, пасс. При этом коэффициент занятости кресел составил 62.4% против 57,6% в 2004 г. Кроме того, 47 иностранных авиакомпаний из 25 стран выполняли полеты в Украину. Наиболее интенсивные перевозки осуществлялись между Украиной и Россией, Австрией, Германией, Великобританией, Венгрией, Израилем, Нидерландами, Турцией, Польшей, Францией. Количество пассажиров, перевезенных на внутренних регулярных рейсах, в 2005 г. увеличилось на 15% по сравнению с 2004 г. и составило 0.8 млн. человек.

В период с 23 марта по 10 апреля самолеты Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Авиалинии Антонова» выполнили 9 рейсов в рамках европейской программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). Полеты выполнены между Францией, Великобританией, Германией. Норвегией, Исландией, Афганистаном и Литвой. Евросоюз и НАТО используют «Русланы» в соответствии с контрактом, подписанным в январе 2006 г. между NAMSA (NATO Maintenance and Support Agency), представляющего интересы НАТО, и компанией Ruslan SALIS GmbH, которая представляет интересы АНТК им. O.K. Антонова (Украина) и группы компаний «Волга-Днепр» (Россия). Согласно этому документу, два самолета Ан-124-100 постоянно базируются в лейпцигском аэропорту. Еще 4 машины предоставляются по требованию. 23 марта в аэропорт Лейпциг-Халле прибыли первые два из арендованных Ан-124-100. Один из них принадлежит авиакомпании «Авиалинии Антонова» – структурному подразделению АНТК им. О,К. Антонова, другой – Группе компаний «Волга-Днепр». Объединение усилий позволило партнерам по программе предоставить в распоряжение европейских государств и Канады не все свои самолеты, а только часть авиапарка. Таким образом, они сохранили свое присутствие на рынке коммерческих перевозок, что важно для выполнения обязательств перед другими заказчиками.

По данным пресс-службы МО Украины, в 2005 г. в украинских Объединенных силах быстрого реагирования средний налет на экипаж составил 85 ч 50 мин, что в 9 раз превысило показатель 2000 г. В Армейской авиации Сухопутных войск средний налет достиг 90 ч, а в морской авиации – 68 ч.

20 февраля Президент России В. Путин подписал Указ № 140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»). В преамбуле к документу говорится, что «ОАК» создается «в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса РФ, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиатехники». В приложениях к этому документу определяются следующие открытые акционерные общества, акции которых полностью или частично вносятся в уставной фонд «ОАК»: «АХК «Сухой»; «В/О «Авиаэкслорт»; «Ильюшин-Финанс и Ко»; «Комсомольское-на-Амуре а ви а производственное объединение им. Ю.А. Гагарина»; «Межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин»; «Нижненовгородский авиазавод «Сокол»; «Новосибирское авиапроизводственное объединение им. В.П.Чкалова»; «Туполев» и «Финансовая лизинговая компания», «Авиастар-СП»; «ВАСО»; «НПК «Иркут»; «ТАНТК им. ГМ. Бериева».

1 апреля исполнилось 100 лет со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Александра Сергеевича Яковлева. А.С. Яковлев родился в Москве в семье служащих. После окончания единой трудовой школы № 50 он добровольно вступил в Красную Армию и служил на рабочих должностях в Академии Воздушного флота им Н,Е. Жуковского (ВВА). Будучи 18-летним мотористом летного отряда ВВА, Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат – планер АВФ-10, который на Вторых всесоюзных соревнованиях в Коктебеле (Крым) был премирован как «одна из лучших машин переходно-тренировочного назначения».

12 мая 1927 г. летчик Ю, Пионтковский поднял в воздух АИР* 1 – первый самолет конструкции Яковлева. После установления на АИР-1 первых советских мировых рекордов по дальности и продолжительности полета Александр Сергеевич был зачислен слушателем ВВА, которую закончил в 1931 г За время учебы в Академии под его руководством были построены 4 типа самолетов – от АИР-2 до АИР-5 Затем он стал работать инженером на московском заводе № 39, где продолжал создавать самолеты (АИР-6. АИР-7). В январе 1934 г. группа энтузиастов во главе с Яковлевым была выделена в самостоятельное конструкторско-производственное бюро и получила свою базу на Ленинградском проспекте, где и по нынешний день находится ОКБ. В том же году бюро получило новое название – завод № 115 Спецавиатреста. а его директором назначили А.С. Яковлева (через год он стал еще и главным конструктором этого завода).

За период 1934-39 гг. в ОКБ спроектировали и построили несколько учебно-тренировочных и спортивных самолетов, два из которых были запущены в большую серию: двухместный УТ-2 (4955 экз.) для первоначального обучения и одноместный УТ-1 (1256 экз.) – спортивно-пилотажный, В предвоенные годы и в период войны под руководством Яковлева были созданы истребители: Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3. Эти боевые машины составляли две трети советской истребительной авиации во время Великой Отечественной войны.

В январе 1946 г. Яковлева назначили первым заместителем наркома НКАП по опытным и научно-исследовательским работам по самолето- и моторостроению с сохранением должности главного конструктора. В дальнейшем под его руководством были созданы: истребитель Як-15 (1946 г.), перехватчик Як-25 (1952 г.), сверхзвуковой разведчик Як-27Р (1956 г), фронтовой бомбардировщик Як-28Б (1958 г.) и перехватчик Як-28П (1958 г.). В 1964 г. был построен первый советский СВВП Як-36. в 1970 г, – палубный Як-38, а в 1987 г. – первый в мире сверхзвуковой СВВП Як-141. ОКБ Яковлева разработало пассажирские самолеты Як-40 (1966 г.) и Як-42 (1975 г.). Линия на постройку учебно-тренировочных и спортивных машин была продолжена в Як-18, Як-30, Як-32, Як-50 и Як-52, Кроме того, была разработана серия малоразмерных БПЛА типа «Пчела».

В декабре 1956 г. А.С. Яковлеву присвоили звание Генерального конструктора, в 1940 г, он стал Героем Социалистического труда, а в 1957 г. это звание ему было присвоено во второй раз. Александр Сергеевич написал широко известные книги: «Рассказы авиаконструктора» (1964 г.), «Цель жизни» (1966 г), «Советские самолеты» (1968 г.), «50 лет советского самолетостроения- (1968 г.), -Записки конструктора» (1979 г.), изданные в СССР и в 13 зарубежных странах общим тиражом 3 млн, экземпляров.

А.С. Яковлев умер в 1989 г. За долгие годы своей творческой деятельности, помимо десятков типов самолетов, он создал авторитетную школу самолетостроения. Генеральный конструктор O.K. Антонов, обращаясь к Яковлеву писал: «Мне выпала удача поработать в общей сложности несколько лет под Вашим руководством в созданном Вами замечательном опытном конструкторском бюро, являющемся образцом творческой организации по слаженности, эффективности и быстроте осуществления новых передовых идей, Я с удовольствием и благодарностью вспоминаю эти годы ученья, которые принесли мне неоценимую пользу в моей дальнейшей самостоятельной работе. Школа Яковлева – это совершенно особая школа конструкторского мастерства, не имеющая себе аналогов ни в Советском Союзе, ни за рубежом»

19 февраля на заводе Lockheed Martin в штате Техас завершена постройка первого экземпляра многофункционального истребителя пятого поколения F-35, создаваемого по программе JSF и являющегося дальнейшим развитием самолета-демонстратора YF-35. Машину перекатили на летно-испытательную базу, где она пройдет программу наземных испытаний. Первое из них – проверку топливной системы – завершили в конце марта. Первый полет запланирован на конец 2006 г. F-35 создается совместно с американской корпорацией Northrop Grumman и британской ВАЕ Systems и предназначен для замены таких самолетов, как А-Ю. F-16, F/A-18t Harrier и Sea Harrier

20 февраля совместная американо-итальянская компания Bell/Agusta Aerospace обнародовала результаты начального этапа испытаний первого в мире гражданского вертикально взлетающего аппарата с поворотными роторами ВА 609, рассчитанного на перевозку от 6 до 9 пассажиров. Первый полет ВА 609 состоялся 7 марта 2003 г., а к настоящему времени конвертоплан провел в воздухе 62 часа. За это время проверена его устойчивость и управляемость во всем диапазоне полетных условий и при всех углах отклонения роторов. Взлетная масса достигла 6700 кг, высота полета – 4400 м, скорость – 513 км/ч, дальность – 1300 км. Как видно, по скорости и дальности полета ВА 609 примерно в два раза превосходит все современные вертолеты близкой размерности. Разработчики аппарата подчеркивают, что уровень шума как внутри его фюзеляжа, так и на местности, оказался меньше ожидаемого. Второй экземпляр ВА 609, сборка которого завершается в Италии, совершит полет в 3 квартале этого года. Всего же до конца 2007 г. планируется вывести на испытания 4 экземпляра конвертоплана. Портфель заказов на ВА 609 уже достиг 60 штук.

Вышла из печати очередная монография чешского издательства «4+», посвященная советскому истребителю-перехватчику МиГ-19П/ПМ. Как и ранее, издание выполнено с высоким качеством. На 40 страницах помещен подробный рассказ о самолете, который снабжен чертежами, проиллюстрирован более чем 150 фотографиями и рисунками, представляющими 12 вариантов окраски машины. Цена, по которой предлагает это издание фирма -МАРК 1», составляет 16,7 евро.

28 февраля компания Europrop International в испытательном центре французской фирмы Snecma начала стендовые испытания турбовинтового двигателя TP-400-D6 с восьмилопастным пропеллером FH386 фирмы Ratier-Figeac. Эта силовая установка мощностью 11000 э.л.с. предназначена для европейского военно-транспортного самолета А400М. Ее летные испытания планируется начать в 2007 г на летающей лаборатории на базе С-130.

26 марта в Гамбурге (Германия) на заводе Airbus состоялся этап сертификационных испытаний самолета А380 по аварийной эвакуации пассажиров. 853 пассажира и 20 членов экипажа, находившихся на борту лайнера, покинули его за 78 секунд при норме 90 секунд. При этом 40% пассажиров составляли женщины, 35% – люди старше 50 лет, а в роли детей младше двух лет выступали три куклы, сделанные в натуральную величину. Эвакуация проводилась а полной темноте, использовалась только половина из 16 аварийных выходов самолета. Заранее не было известно, какие из них будут доступны для эвакуации. Несмотря на то, что в ходе покидания самолета 33 человека получили травмы, а один даже сломал ногу, Европейское агентство по авиабезопасности (EASA) и Федеральная администрация США (FAA) официально подтвердили успешное выполнение эвакуации.

3 апреля корпорация Boeing объявила, что в мае этого года закончится серийное производство самолетов семейства Douglas ОС-9, ныне выпускаемых под обозначением Boeing-717. Первый самолет семейства был построен более 40 лет назад – в 1965 г.. а последний станет 2439 по счету.

3 марта состоялся первый полет первого иракского военного самолета после оккупации страны С-130 Hercules под управлением иракского экипажа. По заявлению пресс-центра ВВС США. это «гигантский шаг к независимости и национальной безопасности Ирака». Пока в заново создаваемых ВВС страны насчитывается только 3 самолета – все «Геркулесы». Они базируются в районе багдадского аэропорта на новой авиабазе Эль-Мутана (AL Muthana). официальное открытие которой состоялось 7 марта.