ВВС Украины: реформирование продолжается

В "АиВ". № 5'02 мы представили читателям нового Главнокомандующего ВВС Вооруженных Сил Украины генерал лейтенанта Ярослава Сколько. Сегодня предлагаем Вашему сниманию интервью, которое Ярослав Ильич любезно предоставил главному редактору журнала Александру Ларионову.

– Как известно, Вооруженные Силы Украины находятся в стадии реформирования. Как проходит этот процесс в Военно-воздушных силах и каковы его приоритеты?

– Руководством нашего государства определен курс на интеграцию в евро- атлантические структуры, как наиболее соответствующий будущему Украины. В этой связи особое значение для Вооруженных Сил Украины и Военно-воздушных сил. как их части, приобретает участие в программе -Партнерство во имя мира». Среди основных направлений сотрудничества Украины и НАТО можно назвать создание эффективной системы оборонного планирования. Структура Вооруженных Сил приводится в соответствие той ресурсной базе, которая может выделяться государством на нужды обороны

Министром обороны страны принято решение провести о ВВС на протяжении 2003-2005 гг. ряд организационных мероприятий, главной целью которых является создание небольшой по численности авиационной группировки, способной с высокой эффективностью выполнять задачи по огневому поражению противника, обеспечению поддержки наземных войск, проведению воздушных перевозок личного состава и грузов и др. Особенностью этих мероприятий является. во-первых, переход на новую систему управления: командование ВВС – тактическое авиационное командование – авиационная бригада, что позволит повысить оперативность управления и уменьшить численность органов управления. Во-вторых, ощутимо сократится численность личного состава ВВС и количество летательных аппаратов До конца 2005 г планируется сократить около трети военнослужащих и служащих, а также около 30% авиационного парка от нынешнего количества. То, что мы получим в итоге, и будет наиболее оптимальным вариантом для ВВС Украины. Особо хочу отметить, что сокращение личного состава исключает обвальный, неуправляемый характер, оно полностью обоснованно, имеет плановую и социально-ориентированную направленность

– Какие ближайшие задачи Вы ставите перед ВВС?

– Ближайшей задачей является выполнение в рамках Государственной программы сформировании и развития ВС Украины на период до 2005 г. задач третьего этапа развития ВВС по таким основным направлениям:

– оптимизация структуры и численности ВВС;

– усовершенствование системы управления;

– совершенствовании системы подготовки кадров:

– модернизация основных типов боевых самолетов и вооружений, средств обеспечения полетов, продление их технического ресурса.

Выполнение этих задач даст возможность создать современные ВВС с характерными признаками евро-атлантической модели.

– Как Вы оцениваете современное положение в ВВС нашей страны, прежде всего, качество и готовность самолетного парка?

– Авиация во всех развитых государствах мира сегодня вышла на первое место в решении как тактических, так и оперативно-стратегических боевых задач в ходе военных конфликтов. При этом уровень подготовки любой армии отражает реальное состояние дел в государстве. Поэтому объективную оценку состояния Военно воздушных сил Украины можно сделать, проанализировав уровень развития промышленного и сельскохозяйственного комплексов нашей страны.

ВВС Украины имеют на вооружении самолеты 4-го поколения, которые по своим характеристикам начинают отставать от наиболее передовых авиационных комплексов. В современных условиях ограниченного материально-технического обеспечения ВВС не имеют средств для заказа проектирования и производства летательных аппаратов 5-го поколения или на покупку их за границей. Поэтому Главное командование ВВС ВС Украины вместе с Управлением вооружений МО Украины ведут поиск оптимальных путей модернизации авиационной техники, которая состоит на вооружении частей Военно-воздушных сил. Все проекты будут воплощаться в жизнь с максимальным участием авиационных ремонтных заводов ВВС. Основная проблема – поиск путей финансирования этих проектов.

– Что конкретно делается для модернизации боевых самолетов?

– Сегодня существует утвержденная Министром обороны Украины -Концепция модернизации авиационной техники ВВС- В этом документе определены основные типы самолетов, которые подлежат совершенствованию, их количество. а также объемы и направления доработок, которые необходимо провести. На протяжении последних лет была создана нормативно-правовая база выполнения этих работ, в частности, отработано Межведомственное положение по модернизации авиационной техники военного назначения иностранного производства, проведено значительное количество рабочих совещаний и встреч с руководством как отечественных, так и иностранных авиастроительных фирм и назначен Главный исполнитель работ по модернизации авиатехники в Украине в лице АНТК им О. К. Антонова. В то же время, ежегодное недофинансирование не позволяет пока осуществлять практические действия с привлечением Главного исполнителя.

В таких условиях ВВС были вынуждены за счет оборотных средств своих авиаремонтных заводов с привлечением отдельных предприятий Министерства промышленной политики Украины и научно-испытательных организаций ВВС ВС Украины развернуть в инициативном порядке комплекс мероприятий, направленных на усовершенствование бортового радиоэлектронного оборудования находящихся на вооружении боевых самолетов. Это позволит увеличить эффективность использования авиационной техники и средств поражения. Перспективность этих работ уже подтверждена итогами предварительных испытаний модернизированной авиатехники, которые были проведены нами в условиях полигонов.

Пилот отдает дань уважения хорошему самолету. Ярослав Скалько после полета на F-16. Авиабаза Нелас (США), апрель 1992 г.

– Однако рано или поздно новые самолеты придется приобретать. Как Вы считаете, когда наступит такой момент? С какого класса самолетов следует начать? Новые самолеты должны бьпъ закуплены в России, на Западе, изготовлены в Украине или совместно?

– На вооружении Военно-воздушных сил ВС Украины на ceгодняшний день находятся современные самолеты – Су-27, МиГ-29, Су-24М, Су-25 и Ил- 76. Через 10-12 лет количество боевых самолетов. в частности МиГ-29 и Су-27. начнет стремительно сокращаться по причини окончания назначенного сроки службы. При выборе путей обновления парко боевых самолетов ВВС ВС Украины необходимо рассматривать проблему комплексно, с учетом экономических и производственных возможностей государства, научного потенциала нашей страны, перспектив развития ВС Украины и мирового опыта.

Оснастить военную авиацию новыми летательными аппаратами возможно за счет разработки и производства отечественных образцов авиатехники, создания и производства боевой AT о кооперации с другими государствами, производства ее по лицензии, закупок или лизинга авиационной техники иностранного производства.

Коммерческой цена современного многофункционального истребителя 4-ю поколения последних модификаций колеблется от 30 до 60 и даже 80 млн. долл. США. Поэтому покупка партии самолетов в несколько десятков единиц с необходимым оборудованием, запасными двигателями и комплектующими, наземными средствами контроля и соответствующей номенклатурой средств поражения стоит миллиарды долларов. Например, недавно принятое Республикой Польша решение о поставках своим ВВС 48 современных многофункциональных самолетов F-16 оценивается примерно в 3. 5 млрд. долл США Понятно, что даже в случае оптимистического развития экономики Украины в 2010-2015 гг. нашему государству тяжело будет выделить такие средства на перевооружение своих ВВС. Поэтому этот путь является маловероятным.

Многие страны мира вместе с закупкой летательных аппаратов стремятся купить и права на их производство (например. КНР освоила выпуск Су-27МКК, а Индия – Су-30МКИ). Однако страны- разработчики боевой авиатехники идут на продажу лицензий только при условии закупок у них значительной партии готовых изделий. Все это также требует больших средств.

Приобретение боевой авиационной техники в лизинг предусматривает значительную зависимость от страны-производителя этой техники. Поэтому выбор партнера по лизингу должен производиться взвешенно соответствующими государственными структурами с учетом стратегических интересов нашего государства. Такой путь перевооружения для Украины может рассматриваться только при условии принятия соответствующего долгосрочного политического решения.

Относительно разработки отечественных образцов авиационной техники и организации их производства можно отметить, что существующий потенциал авиапромышленности Украины позволяет ставить вопрос о разработке на протяжении пяти восьми лет собственного конкурентоспособного учебно-боевого самолета нового поколения с последующей модернизацией его о легкий боевой самолет. Наша страна имеет практически все основный инфраструктуры, которые обеспечивают замкнутый цикл создания летательного аппарата – от разработки проекта до изготовления серийного образца. Основным предприятием Украины, которое осуществляв: разработку летательных аппаратов, является АНТК им О. К. Антонова. Однако это предприятие специализируется на создании преимущественно гражданских и военно-транспортных самолетов.

Очевидно, что решение проблемы обновления парка боевых самолетов ВВС Украины, исходя из реальных перспектив финансирования и существующих сроков, наиболее целесообразно проводить через создание и производство боевой авиационной техники в кооперации с другими странами Если можно, конкретизируйте предыдущий ответ в отношении перспективного учебно-боевого самолета. Какие УБС нужны нашим ВВС? Будет ли Украина закупать Як-130 или другой тип самолета?

– Главное командование ВВС ВС Украины планирует вернуться к двухэтапной летной подготовке курсантов-летчиков Харьковского института ВВС. На первом этапе они будут проходить обучение на самолетах Як-52 Общества содействия обороне Украины, а на втором этапе – на самолетах Л-39. Учитывая малый остаток ресурса самолетов Як-52, уже сейчас проводится работа по подготовке к лицензионному производству нового учебного самолета Су-49 или Ил-103 на базе одного из авиаремонтных заводов ВВС

Одновременно отрабатываются программы модернизации самолета Л-39. Что они предполагают? Это установка новой авионики и прицельного комплекса, увеличение количества точек подвески вооружения, монтаж дополнительного топливного бака. После завершения модернизации новый Л-39СМ будет иметь возможность применять управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, а также пушечное и пулеметное вооружение. Самолет сможет работать как по воздушным, так и наземным целям, проводить инструментальную воздушную разведку. Продолжительность его полота увеличится на 25 минут. Практически Л-39СМ, кроме задач по подготовке курсантов для всех родов авиации, сможет выполнять и многие боевые задачи которые сейчас возлагаются на вертолеты Ми-24 и штурмовики Су 25.

Почему именно таким путем мы хотим решить проблему обновления парка учебно-боевых самолотов? Дело в том. что предложенные фирмами Яковлева и Микояна самолеты стоят очень дорого, и по своим летно-тактическим характеристикам и оборудованию близки к Л-39СМ.

Необходимое количество учебных и учебно-боевых самолетов будет зависеть от государственного заказа на подготовку летного состава. кок для авиации вооруженных Сил Украины, так и для ВВС друг их государств.

– Последний вопрос касается перспективного боевого авиационного комплекса 5-го поколения. Как известно, различные российские официальные лица, в том числе и на страницах нашего журнала, называли Украину потенциальным партнером №1 о совместной разработке истребителя пятого поколения. Получала ли наша страна официальное предложение присоединиться к российской программе ПАК ФА?

– Сегодня лидерами в области создания боевого авиационного комплекса пятого поколения являются американский концерн -Локхид Мартин- и российский АВПК -Сухой-. Официальных предложений Украине присоединиться к одной из разрабатываемых программ до сегодняшнего дня не поступало. А выбор возможного партнере, как известно, зависит от многих факторов: уровня научно-технического развития страны, внешнеполитических отношений со странами-партнерами. экономического положения и т. д.

Виктор Павлов/ Москва