|
||||
|
Элегантная «Фурия» Александр В. Котлобовский, Евгений К. Хавило/ Киев Фото из архива авторов ![]() Авторы благодарят В. В. Жарикова и А. В. Шпигунова за оказанное содействие. Считающийся одним из наиболее элегантных самолетов «эпохи бипланов», британский одноместный истребитель Fury создала компания Н. G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 г. – Hawker Aircraft Ltd.) по проекту инженера С. Кэмма. Предшественником и своеобразным прототипом самолета был построенный в 1929 г. той же фирмой истребитель Hornet. 25 марта 1931 г. летчик-испытатель П. Сэйер поднял в воздух и первый экземпляр «Фьюри». В том же году на предприятиях фирмы Hawker в Кингстоне и Брук-лендсе, а также дочерней компании General Aircraft Co. Ltd в Хенворсе началось серийное производство нового истребителя. До 1937 г., включительно, построили 302 машины (в т. ч. 3 предсе-рийные) в следующих вариантах: Fury I – основная версия с 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения Rolls-Royce Kestrel IIS мощностью 525 л. с. В пяти сериях выпущено 117 истребителей. Fury II – модификация с двигателем Kestrel VI мощностью 640 л. с., большим объемом топливных баков и обтекателями колес. В 1935-37 гг. двумя сериями построено 98 машин. Norwegian Fury – вариант с двигателем воздушного охлаждения Armstrong-Siddeley Panther IIIA мощностью 530 л. с. В 1932 г. был выпущен один экземпляр, который тщательно изучался в Норвегии. Скандинавам самолет не подошел, и заказов от них не последовало. Persian Fury – истребитель по заказу ВВС Ирана (Персии). В 1933 г. выпущено 16 машин с американскими моторами воздушного охлаждения Pratt amp; Whitney Hornet S2B1G мощностью 550 л. с. и трехлопастными металлическими винтами. В эксплуатации этот двигатель оказался очень сложен, и следующую партию из 6 машин, выпущенную в 1934-35 гг., иранцы заказали с британскими моторами Bristol Mercury той же мощности и двухлопастными деревянными винтами. Под «Меркури» переделали и один из самолетов первой партии. Portguese Fury – 3 машины, построенные в 1934 г. для ВВС Португалии. За исключением увеличенного топливного бака – идентичны Fury I. Spanish Fury – 3 самолета для ВВС Испании, выпущенные в 1936 г. Оснащались двигателями Hispano-Suiza 12Xbrs мощностью 700 л. с. и бесподкосными стойками шасси. ![]() Persian Fury с двигателем Hornet S2B1G ВВС Ирана Iranian Fury powered by Hornet S2B 1Gof Iranian AF Yugoslav Fury – истребитель для ВВС Югославии. 6 машин, поставленных в 1932 г., были идентичны Fury I. В 1936-37 гг. выпущено еще 10 экземпляров с двигателями Kestrel XVI мощностью 745 л. с. и бесподкосными стойками шасси. В 1937г. по лицензии на заводах Icarus и Zmai построено еще 40 истребителей. Югославские «Фьюри» были самыми быстрыми из всего семейства, развивая максимальную скорость 392 км/ч. Помимо вышеуказанных, было выпущено два самолета High Speed Fury для проведения различного рода испытаний. Истребитель Fury представлял собой одностоечный биплан смешанной конструкции с металлическим каркасом и полотняной обшивкой крыла, оперения и хвостовой части фюзеляжа. Обшивка фюзеляжа до кабины пилота и капотировка двигателя – из дюралевых листов. Конструкция фюзеляжа – ферменная. Шасси – двухстоечное неубираемое с хвостовым костылем. Некоторые истребители оснащались радиостанциями. Британские машины вооружались двумя синхронными 7,69-мм пулеметами «Виккерс» с боезапасом по 600 патронов на ствол. Большинство экспортных истребителей оснащались парой пулеметов «Кольт», «Маузер» или «Шпандау» также винтовочного калибра, а на югославских машинах была предусмотрена установка еще двух пулеметов под крылом, стрелявших вне диска винта. На всех «Фьюри» под нижним крылом могли размещаться держатели для мелких бомб. ![]() До начала гражданской войны испанские «Фьюри» не имели камуфляжа Spanish Furies were without camouflage before the civil war beginning В британских ВВС «Фьюри» состояли на вооружении 1-й, 25-й, 41-й, 43-й, 73-й и 84-й эскадрилий, дислоцировавшихся в метрополии. В период Мюнхенского кризиса на самолеты был нанесен камуфляж, с которым они уже не расставались. К 1939 г. истребители как устаревшие изъяли из боевого состава, при этом часть машин передали в 3-ю авиашколу, где их эксплуатировали до 1944 г. В 1935 г. первые «Фьюри» появились в Южной Африке, а в 1938 г туда прибыла дополнительная партия. Всего в составе ВВС этого британского доминиона имелось две эскадрильи, вооруженные такими машинами. Шесть «Фьюри» приняло участие в первых боях с итальянцами в Восточной Африке в 1940 г., а на следующий год все истребители этого типа были списаны. История первой победы и первой потери «Фьюри» весьма необычна. Оба события произошли в одном бою, причем победителем и поверженным оказался один самолет. Случилось это в августе 1936 г. в Испании недалеко от населенного пункта Пи-зарра. Португальский летчик на португальском «Фьюри» поджег республиканский «Вайлдбист», но тут же сам попал под огонь стрелка и погиб, а испанский экипаж сумел спастись на парашютах. Надо сказать, что к началу гражданской войны все испанские «Фьюри» находились в руках республиканцев. Поначалу истребители не имели вооружения, и лишь во второй половине августа на два исправных к тому времени самолета установили пулеметы и включили в состав так называемой «2-й авиаэскадрильи им. Лафайета». Позже к боевым действиям подключилась и третья машина этого типа. На «Фьюри» летали лучшие в то время республиканские летчики сержанты Андреас Гарсия Лакалье и Феликс Уртуби. Первый успешный воздушный бой провел Лакалье, сбивший 31 августа итальянский Rat CR.32. В дальнейшем этот летчик одержал на «Фьюри» еще две победы, отличились другие пилоты, уничтожившие несколько вражеских машин. Однако к концу ноября 1936 г. две машины были потеряны в летных происшествиях. На третьей в одном из боев отказал синхронизатор пулеметов, и ничего не подозревавший Лакалье, зайдя в хвост «Фиату», отстрелил винт своего истребителя. Пилоту удалось совершить вынужденную посадку, но на земле самолет достался франкистам. Этот «Фьюри» стал наибольшим долгожителем из всего семейства – как учебный истребитель он был списан только в 1948 г. В Югославии этими истребителями был оснащен 5-й авиаполк, в котором накануне германского вторжения еще оставалось 30 «Фьюри»: по 15 машин в 35-й и 36-й авиагруппах на аэродромах Косанчич и Резонавска Коса. На рассвете 6 апреля 1941 г. немцы разбомбили почти все истребители 35-й авиагруппы. В то же время самолеты люфтваффе нанесли удар по Резанавской Косе, уничтожив на земле 5 самолетов, в том числе один «Фьюри». Остальные истребители сумели подняться в воздух и вступить в бой, в котором выявилось полное техническое и тактическое превосходство немцев, сбивших 11 самолетов. Семь югославов погибли, четверо получили ранения. Однако и нацисты потеряли 1 Bf 110 и 3 Bf 109. «Сто десятого» таранил в лобовой атаке командир 112-й эскадрильи к-н Ермаков, погибший при этом. Сами немцы признали потерю лишь двух машин вместе с экипажами и повреждение еще четырех Bf 109. «Блицкриг» пережил лишь один «Фьюри», впоследствии переданный хорватам, у которых он прослужил до 1943 г. «Персидские Фьюри» состояли на вооружении двух эскадрилий. Уцелевшие в ходе оккупации страны британскими и советскими войсками эти истребители еще некоторое время служили совместно с былым противником – в 1942 г. на аэродроме в Махарабаде на северо-западе Ирана их соседями были «Харрикейны» 74-й эскадрильи RAF. Теперь перейдем к «домашней фурии». Если абстрагироваться от экзотики (мелкосерийных отливок, вакуумформированных заготовок, модельных раритетов и т. п.), то единственным реальным претендентом на это место в масштабе 1:72 станет Fury I фирмы Matchbox. Это достаточно старая модель, выпуска начала 70-х гг., но назвать ее просто хорошей – значит занизить ее оценку. Внешняя геометрия отливки практически безупречна. Единственное, что нуждается в некоторой корректировке, – водяной радиатор и стойки шасси в зоне крепления колес. Расшивка – наружная, достаточно тонкая и точная, хотя местами ее нужно немного доработать, в частности избавиться от несколько грубой имитации клепки, сделав ее заново. Традиционная особенность всех моделей того периода – крайне упрощенный интерьер кабины, хотя реально на собранной модели через вырез кабины ничего, кроме сиденья, видно и не будет. Корпусные детали стыкуются между собой почти идеально. В общем, лучшее средство доработки модели – аккуратная внешняя отделка и покраска. Особенно ее украсят листы обшивки капота, изготовленные из отожженной фольги толщиной 0,1 мм и нанесенные с помощью разжиженного растворителем клея типа «Момент». Имитация полированного дюраля будет почти полной. В общем, советуем присмотреться к «фурии», как к потенциальной первой красавице вашей коллекции. Известны также две модели в масштабе 1:48. Одна производилась фирмой Airfix лет 15 назад, другая, фирмы Lindberg, время от времени появляется в продаже и сейчас. Не исключено, что оба «кита» вышли из одной и той же пресс-формы. Качество моделей удовлетворительное и для сегодняшнего дня, за исключением кроя «наружу». ![]() ![]() ![]() This file was createdwith BookDesigner programbookdesigner@the-ebook.org22.09.2009 |
|
||
Главная | В избранное | Наш E-MAIL | Добавить материал | Нашёл ошибку | Наверх |
||||
|