«Грипен» и его конкуренты

АВИАСАЛОН

Фото Saab-BAe

Андрей Ю. Совенко/ «АиВ»

Продолжение. Начало в «АиВ», № 6 '98

Приборное оборудование кабины

Flight-instrument equipment in cockpit

И все же «Грипен» хочется больше хвалить, чем критиковать. Взять хотя бы подход шведов к задаче снижения заметности истребителя. Общепризнанные в наши дни способы ее решения олицетворяют собой F-22 и JSF. Но специалисты Saab рассудили, что рациональное использование современных достижений науки позволит добиться необходимого снижения заметности и без отхода от оптимальной с точки зрения аэродинамики компоновки самолета в целом, с использованием лишь «местных эффектов» типа подбора профилировки воздушных каналов, снижения радиопрозрачности фонаря кабины или лучшей компоновки отсека антенны РЛС. Шведы решительно отказались от ставшего традиционным для стелс-самолетов размещения вооружения на внутренней подвеске, поскольку такое решение ведет к увеличению размеров, массы и, на что они никак не могли пойти, стоимости самолета. Но даже при внешней подвеске оружия и привычных для глаза формах «Грипена» есть все основания полагать, что его реальная заметность получилась довольно низкой, во всяком случае, ниже, чем у многих современных истребителей. Причина проста – JAS 39 получился сравнительно маленьким самолетом, с небольшой эффективной площадью рассеивания.

Сегодня шведы утверждают, что преимущества полномасштабных стелс-истребителей есть явление временное. В будущем, по мере разработки эффективных средств их обнаружения, напри-мер, ультраширокополосных радаров с синтезированной апертурой типа шведской же РЛС «Карабас» (да, так и называется – Carabas), преимущества этих самолетов сойдут на нет, а недостатки станут весьма ощутимы. Именно этим они объясняют сравнительно старомодный внешний облик «Грипена». Однако, воз-можно, у них просто не хватило денег или знаний, чтобы сделать истребитель, подобный F-22?

Примерно такой же сдержанный подход созда-тели JAS 39 продемонстри-ровали и к проблеме выбора конструкционных материалов: примерно 60% массы планера самолета составляют алюминиевые сплавы, 6% -титановые и 5% – другие металлы. Оставшееся приходится на долю углепластиков. Из них изготовлены: переднее горизонтальное оперение, панели кессонной части крыла, различные обтекатели, створки и лючки, обшивки киля, элевонов, предкрылков. Пожалуй, несколько необычно выглядят лишь отдельные композитные панели фюзеляжа, включенные в общую металлическую конструкцию.

8 сентябре 1998 г. в Фарнборо состоялся международный дебют двухместного «Грипена» JAS 39B, который длиннее базовой модели на 650 мм. Первоначально этот вариант создавался для тренировки летчиков и исполь-зования в особо сложных миссиях, в которых нагрузка на одного летчика слишком высока. Однако, как заявляют представители Saab, реальный боевой самолет оказался настолько прост в управлении, что нужда в спарке практически отпала. Одновременно возникла идея превратить самолет в маленький воздушный командный пункт, из задней кабины которого, оснащенной соответствующим оборудованием, можно было бы осуществлять тактическое руководство группой «Грипеное» с такой эффективностью, которая принципиально недостижима при управлении с земли. Реали-зация этой концепции преподносится шведами как одно из крупнейших дости-жений, хотя на самом деле здесь нет ничего нового. Примерно такие же функ-ции может выполнять любой МиГ-31, а также, хоть и в несколько урезанном виде, F-15D/E. Создание JAS 39B завершилось в апреле прошлого года. Он сохранил все оборудование и вооружение одноместного самолета за исключением встроенной пушки.

Кстати, 27-мм орудие Mauser BK27, размещенное в нижней центральной части фюзеляжа, ближе к левому борту, является сравнительно старой разработкой и обладает невысокой скорострельностью. Оно предназначено для поражения главным образом транспортных самолетов и вертолетов. Кроме пушки, в состав обязательного комплекта вооружения истребителя входит пара тепловых ракет «воздух-воздух» малой дальности Rb74IR (шведский вариант AIM-9L Sidewinder), размещаемых на законцовках крыла. Еще на пяти узлах подвески можно расположить ракеты «воздух-воздух» с полуактивной радиолокационной «головой» AIM-120 AMRAAM или Rb74, «воздух-поверхность» Rb75 (шведский Maverick), противокорабельные RbstSF разработки Saab, свободнопадающие бомбы и бомбовые кассеты, НАР, контейнеры постановки помех и топливные баки. Как видим, объявленный арсенал «Грипена» не скоростях, а также снижения заметности и расхода топлива, повышения максимальной скорости полета благодаря потенциальной возможности сделать истребитель без вертикального оперения.

Но это отдаленная перспектива, а пока главная задача состоит в достижении, если так можно выразиться, второй очереди многофункциональ-ности. Так, для выполнения развед-миссий «Грипен» уже в 1999 г. планируется оснастить контейнером комплексной разведки Vikon 70 Ser.72c производства английской фирмы Vinten. Контейнер позволяет выполнять разведку днем и ночью с больших и малых высот в инфракрасном либо электроннооптическом диапазонах. Изобра-жение может записываться на видео-магнитофон и передаваться на один из дисплеев в кабине в реальном масштабе времени. Начиная с 2002 г., самолеты второй производственной партии планируется оснащать перспективной РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР), которая заменит ны-нешний импульсно-доплеровскии радар Ericsson PS-05/A. Новая станция, способная практически одновременно выполнять несколько разнородных функций, в том числе эффективно работать по наземным целям, призвана поднять возможности истребителя на качест-венно более высокий уровень. Ее важнейшей особенностью считается приспособленность к дальнейшему развитию за счет совершенствования матобеспечения, что позволит постоянно повышать возможности «Грипена» без модернизации планера, а значит, без больших затрат. Шведы подчеркивают, что это особенно важно с точки зрения стран с небольшими деньгами.

отличается особенным разнообразием, хотя для столь небольшого самолета его следует признать весьма солидным. И все же отсутствие в этом списке такого средства поражения, как управляемые по лазерному лучу планирующие авиабомбы, существенно снижает эффективность JAS 39 при нанесении ударов по важнейшим наземным объектам противника: мостам, дамбам, командным пунктам и т. д. Ничего не говорится и о способности «Грипена» нести противорадиолокационные ракеты. Нет пока на самолете и контейнеров комплексной разведки… Все это ставит под сомнение реальную возмож-ность этого истребителя так же хорошо справиться со всем спектром боевых задач, как это могли бы сделать несколько специализированных самолетов. Его так усердно восхваляемая многофункциональность сегодня относится к области скорее желаемого, чем действительного…

Он в будущем

Но, как известно, если очень захотеть, даже сказка может стать былью. Шведы прекрасно понимают, что недостаточная многофункциональность является одним из слабых мест их детища, особенно на фоне конкурентов, всех как один обладающих большей взлетной массой, а значит, и более широкими возможностями. Ведь даже самый недорогой в эксплуатации самолет может потерпеть фиаско на рынке, если он не в состоянии выполнить возлагаемые на него боевые задачи. Поэтому, пока в войска идут «Грипены» первой производственной партии, специалисты Saab-BAe продолжают усердно работать.

Дальнейшее совершен-ствование «Грипена» они видят в параллельном развитии его силовой установки, радара и оружия. Что касается двигателя, то и здесь шведы предпочитают идти своим путем, не считая оснащение его системой управления вектором тяги (УВТ) приоритетной задачей. В обозримом будущем JAS 39 останется в стороне от этого направления авиационной мо-ды, a Saab пока примет участие в оживлении программы экспериментального Х-31, оборудованного УВТ, совместно с США и Германией. «Управление вектором тяги интересно, но не только для повышения маневренности. Пока Су-37 развлекает публику на аэрошоу, мы думаем о более умном применении УВТ», – хвастаются шведы. По их мнению, УВТ открывает перспективы более простого управления самолетом, особенно на малых

Основная опора шасси

Main landing gear

Носовая опора шасси

Nose landing gear

Самолеты третьей партии, именуемые JAS 39C/D, поставки которых намечены на 2003-2007 гг., от ранее построенных машин будут отличаться установкой навигационной системы GPS, уменьшенной заметностью, цифровой системой записи полетной информации, улучшенным вооружением и новой встроенной системой РЭБ. Допустимые максимальные взлетная и посадочная массы возрастут, что позволит увеличить запас топлива во внутренних баках. Одно из важнейших отличий – установка трех больших цветных многофункциональных дисплеев размером 158x211 мм, что даст в распоряжение пилота «Грипена» самую большую в мире суммарную активную площадь для отображения информации, равную почти 0,1 м². Летные испытания этих дисплеев, установка которых запланирована на самолеты второй партии после 2001 г., начнутся уже в этом году.

Ericson Saab работает и над нашлемными дисплейными системами, которые могут обеспечить пилота более полной информацией о воздушной обстановке и облегчить прицеливание. Еще одно усовершенствование – новые бортовые компьютеры и новая цифровая система управления двигателем. Для экспортного варианта JAS 39X разрабатывается убираемая штанга дозаправки топливом и пилоны для подвески средств вооружения стран NATO. Эти самолеты будут приспособлены для действий в регионах с жарким климатом и получат специальную защиту от попадания птиц в двигатель.

Он и конкуренты

Коммерческий директор Saab Андерс Фризен (Frisen) утверждает, что потенциальный рынок для самолетов класса «Грипен» составляет 2000 машин, при этом Saab скромно рассчитывает на 25% этого рынка. Соответственно 75% мирового объема продаж многофункциональных истребителей за период до 2020 г. шведы, скрепя сердце, отдают конкурентам «Грипена». Какие же машины можно отнести к их числу? Еще пару десятилетий назад на этот вопрос следовало бы ответить: те, что имеют близкое назначение, взлетную массу, ЛТХ и т. п. Например, МиГ-23, F-16, «Мираж-2000». Предполагалось, что у истребителей более тяжелого класса имеются свои конкуренты, у ударных машин – свои и т. д. Однако с тех пор многое изменилось, в том числе и характер конкуренции на рынке боевых самолетов. Ввиду сокращения платежеспособного спроса, каждый истребитель теперь конкурирует не только со своими прямыми аналогами, но буквально со всеми средствами вооруженной борьбы в воздухе, предлагаемыми к продаже.

Расширение понятия конкуренции обернулось для «Грипена» ростом числа реальных конкурентов. Сегодня ему противостоят: F-16 серий 50/52/60, 3 варианта «Рафаля», «Еврофайтер-2000», МиГ-29СМТ и др. Завтра в этот ряд встанут JSF и, возможно, 1-2 российские машины.* Но шведы не теряют оптимизма, всегда и везде подчеркивая положительные стороны своего самолета. Они последовательно и настойчиво обрабатывают потенциальных покупателей, выражают готовность поделиться с ними рабочими местами или предлагают иные формы экономической компенсации. Наконец, они ведут гибкую политику в отношении запрашиваемой цены (которая, кстати, никогда прямо не называется). В результате серьезную заинтересованность в приобретении «Грипенов» высказали Бразилия, Филиппины, Малай-зия, Норвегия, Австрия, Польша, Венгрия. Есть государства, например, Чили, которые уже ведут по этому вопросу конкретные переговоры. В Чехии с JAS 39 ознакомилось командование ВВС, а главком Ладислав Клима (Ladislav Klima) лично облетал истребитель в 1997 г. Но первый реальный шаг к приобретению «Грипенов» сделало правительство ЮАР. 19 ноя-бря прошлого года оно объявило о подготовке контракта на 28 самолетов общей стоимостью 1,87 млрд. USD. Согласно документу, в качестве ответной любезности Швеция позаботится о создании в ЮАР 23000 рабочих мест

* Об этих самолетах мы постараемся рас-сказать на страницах «АиВ» в 1999 г.

Импульсно-доллеровский радар PS-05/A Ericsson PS-05/A pulse-doppler radar

«Грипен» тормозит на пробеге

Gripen's landing run deceleration

.

Итак, «Грипен» постепенно завоевывает свое место под солнцем. Можно не сомневаться, что оно будет не самым плохим. Ведь шведы точно знали, что делали: сначала они сумели определить свой сектор рынка, сформировать соответствующую концепцию самолета и выдержать ее в процессе создания, а затем объяснить ее достоинства потен-циальным покупателям. «Грипен» – не для стран, которые нуждаются в суперсамолетах типа F/A-18E/F либо Су-35. Он – не для тех, кто не может преодолеть зависимость от США или России. Но он может удовлетворить потребности многих других государств, причем даже тех, которые сегодня переживают трудные времена. И в этом сила «Грипена».