"Геленджик-98": разочарования и надежды

Вячеслав М.Заярин/ "АиВ"

С 1 по 5 июля 1998 г. на территории испытательно-экспериментальной базы АО "ТАНТК им.Г.М.Бериева" прошла 2-я международная выставка по гидроавиации "Геленджик-98". Средства массовой информации Украины на ней представлял только "АиВ". Ниже мы публикуем репортаж нашего сотрудника Вячеслава Заярина.

Любая выставка - это смотр достижений в соответствующей области человеческой деятельности. В этом плане "Геленджик-98" не исключение. В трех выставочных павильонах общей площадью 4300 м2 свои экспонаты представили 92 фирмы-участницы из России, Украины, Латвии и Германии. Авиапром нашей страны представляли: ЗМКБ "Прогресс" им. А.Г.Ивченко и ОАО "Мотор -Сiч", объединенные под названием "Запорожский авиамоторный комплекс". В ходе работы выставки было совершено около 90 показательных полетов. ВВС РФ представляли пилотажная группа "Стрижи" на МиГ-29, ЛИИ им.М.М.Громова - летчики-испытатели А.Квочур, В.Логиновский на Су-27П и А.Гарнаев на МиГ-29УБ, авиацию ВМФ -противолодочный самолет Ил-38 и вертолет Ми-14ПС. Одновременно в НИИ "Южморгеология" прошла научная конференция по гидроавиации, в которой приняли участие 25 фирм (около 100 человек), представившие 72 доклада.

Ка-32 на салоне представляла компания "Аэро-Камов"

Ka-32 was presented by "Aero-Kamov" Company at the show

Мероприятия в Геленджике посетили иностранные делегации, представители посольств, военные атташе и деловых кругов более чем из 20 государств. На салоне были аккредитованы более 180 журналистов из России, Украины, Великобритании, США, Дании, Польши, Швейцарии, Голландии, Бельгии.

Демонстрировалось 25 летательных аппаратов. К сожалению, ни одного не российского летательного аппарата в Геленджике не было. Планировалось участие самолетов-амфибий: канадской пожарной Canadair CL-415 и японской поисково-спасательной Shin Meiwa US-1A, но перед самым открытием салона стало известно, что они не прибудут из-за финансовых проблем. По этой же причине отсутствовали и российские палубные самолеты. Среди фирм, представивших натурные образцы, были компании: "Аэро-Камов" -дочернее предприятие ОАО "Kамов", продемонстрировавшее в небе и на земле несколько модификаций вертолета Ка-32; Луховицкий машиностроительный завод, представивший Ил-103; Самарские ООО "Аэропракт" с легким самолетом А-25 "Бриз", ОАО "Гидроплан" с легкой амфибией Че-22.

Конечно же, самой представительной на этой выставке была экспозиция АО "ТАНТК им.Г.М.Бериева" - фирмы, занимающей ведущие позиции в мире по разработкам гидросамолетов. На примере этого предприятия можно хорошо отследить положение и перспективы развития гидроавиации не только в России, но и на всем пространстве бывшего СССР. Отвечая на вопросы "АиВ", Генеральный конструктор и директор ТАНТК Г.С.Панатов сказал, что сегодня Россия занимает приоритетное положениев мире по гидроавиации, однако на ней Министерство обороны РФ ставит крест. Для ВМФ остается актуальной борьба с подлодками. Созданный для этих целей А-40* "в полном объеме прошел летно-конструкторские и государственные испытания, правда, без спецкомплексов. На 65% выполнена подготовка к его серийному производству на Таганрогском авиационном заводе "ТАВИА". Потребность в этих самолетах в России оценивается в 100-150 единиц, в зарубежных странах - в 20-25. Но несмотря на это, МО РФ в 1996 г. приняло решение о прекращении работ по этой машине, а для выполнения противолодочных и патрульных задач был выбран другой базовый самолет - Ту-204. А это означает, что ВМФ России останется без самолетов данного класса, поскольку состоящий на вооружении много лет Бе-12 практически выработал свой ресурс (последняя серийная машина выпущена в 1973 г.). Таким образом, проблема защиты наших берегов, даже ближних, от разведки или подлодок сегодня не решена". На базе А-40 создается Бе-42, предназначенный для поиска и оказания помощи терпящим бедствие на море. Однако готовность опытного образца из-за недостаточного финансирования на сегодняшний день составляет 85%.

Между тем, как минимум 6-8 таких машин требуется Минобороны и 4-5 - МЧС. Есть и обращения о поставках 10-12 самолетов в Финляндию, Канаду, Южную Корею, Чили, Таиланд.

* А-40 "Альбатрос" создан в соответствии с Постановлением СМ СССР №741-208 от 19.06.86 г. для борьбы с подлодками и надводными кораблями в ближней и средней океанских зонах. Построено два опытных экземпляра.

Взлет с воды А-40 - захватывающее зрелище

A-40's water take-off is exciting sight

Самый большой в мире самолет-амфибия А-40 в Геленджике еще раз продемонстрировал свои уникальные возможности. 3 июля на нем в двух полетах были установлены 12 мировых рекордов для гидросамолетов (взлет с воды и посадка на воду) и амфибий (взлет с воды и посадка на сушу) повремени набора высот 3000, 6000 и 9000 м с коммерческой нагрузкой 15000 кг. В первом полете экипаж возглавлял заслуженный летчик-испытатель России Г.Г.Калюжный, во втором -летчик-испытатель I класса п-к Г.А.Паршин. Регистрацию этих достижений осуществляла спорткомиссар ФАЙ Т.А.Полозова. Полученные результаты являются предварительными, для их подтверждения понадобится не менее 3 месяцев, после чего "Альбатрос" официально станет обладателем 138 мировых достижений.

В Геленджике многие ожидали увидеть новый самолет-амфибию Бе-200, который создается согласно Постановлению Правительства РФ № 197 от 17.07.92 г. Машина спроектирована по аэродинамической компоновке и силовой схеме А-40. Имеет уменьшенные геометрические размеры и взлетную массу (38 т). Она оснащена двумя ТРДДД-436ТП, созданными в Запорожье, и новейшим пилотажно-навигационным оборудованием "АРИА-200" совместного производства Allied Signal Aerospace (США) и НИИ Авиационного Оборудования (Россия). Применение на самолете автоматизированной системы встроенного контроля позволяет в кратчайшие сроки осуществлять все виды подготовки к полетам. В Бе-200 заложен принцип многоцелевого использования. Базовым считается противопожарный вариант, для которого принята внутренняя компоновка водобаков: они установлены под грузовым полом, благодаря чему большая герметичная грузовая кабина осталась свободной. Это дает очевидные эксплуатационные преимущества, этакже позволяет с минимальными издержками создать целый ряд модификаций (транспортный, пассажирский - Бе-210, патрульный - Бе-200П, поисково-спасательный - Бе-200ЧС).

Летающая лаборатория Бе-12П-200 на салоне не только развлекала зрителей показательными сбросами воды, но и приняла участие в реальном тушении возникшего неподалеку пожара

This year the Бе- 12П-200 flying laboratory not only entertained onlookers by demonstrative water drops but also took pan ____________________in extinguishing of fire which came into existence not faraway

"Мы рассчитываем,- подчеркнул Г.С.Панатов,- что Бе-200 станет самым эффективным противопожарным самолетом. Скользя по поверхности ближайшего к очагу пожара водоема, он способен забрать за один заход и сбросить на огонь 12т воды. А общая масса воды, доставляемая за одну заправку топливом, превышает 200 т. При этом в транспортном варианте самолет может перевозить до 7,5 т груза на дальность 1700 км, в пассажирском - 72 пассажира на дальность 1850 км на высоте до 12000 м. Спасательный Бе-200ЧС способен взять на борт 60 пострадавших (30 - на носилках) и доставить их в ближайший пункт оказания помощи. Дальность полета патрульного Бе-200П -4600 км, а время патрулирования в радиусе 200 км - 7,4 часа".

Бе-200 включен в Президентскую программу развития гражданской авиации, в Федеральные программы борьбы с лесными пожарами и социально-экономического развития Курильских островов. На его реализацию Минэкономики РФ выделило кредит в 47 из 681 миллионов долларов, заложенных в бюджет на всю программу российской гражданской авиации. Разработка, производство и сбыт Бе-200 осуществляются ЗАО "БЕГАЙР", учрежденным АО "ТАНТК им.Г.М.Бериева", Иркутским АПО, Проминвестбанком Украины и финансовой компанией ILTA Trade Finance S.A. (Швейцария). По оценке отраслевых институтов, общая потребность внутреннего рынка в этих амфибиях составляет 150 единиц. В настоящее время заключен контракт с МЧС России на поставку 7 самолетов, а всего этому ведомству необходимо 10-15 таких машин. Федеральная служба лесного хозяйства РФ планирует заказать на первом этапе 5-6 Бе-200 при общей потребности 50-60 единиц. Зарубежный рынок самолета (Италия, Южная Корея, Турция и Швеция) определяется в 300 машин на период 1998-2004 гг. Определенный интерес проявляют фирмы США, Бразилии, Великобритании, Малайзии и Австралии. Однако несмотря на все государственные приоритеты и привлекательные коммерческие перспективы Бе-200 испытывает недостаточное финансирование. Кроме того, есть проблемы с отладкой пилотажно-навигационного оборудования - при наземной отработке сгорело 6 блоков. По этим причинам собранный в Иркутском АПО первый летный образец так и не успел подняться в воздух до открытия салона. Теперь его первый полет запланирован на август. И все же ситуацию с Бе-200 можно считать достаточно оптимистичной, во всяком случае в Иркутске заканчивается сборка еще нескольких экземпляров машины и ведется подготовка к серийному производству.

На этой выставке широкой публике впервые был представлен легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Демонстрировался второй летный экземпляр машины (регистр. №RA-03002), который совершил к тому моменту 25 полетов с суши и 78 - с воды. (Напомним, что первый экземпляр Бе-103 потерпел катастрофу в прошлом году в Жуковском за день до открытия "МАКС-97".) На презентации машины ее главный конструктор В.Ф.Пономарев отметил, что "в непростое для нашей экономики и для нашей авиации время создание нового самолета-явление уникальное. Мы, разработчики,… самостоятельно не смогли реализовать этот проект и обратились за помощью к авиастроителям Комсомольска-на-Амуре, выпускающим серийно мощную боевую технику -Су-27М (Су-35). Для продвижения на рынок Бе-103 наши предприятия объединились с ВЭО "Машиноэкспорт" и образовали ЗАО "ТАКОМ-АВИА". И вот на салоне вы могли наблюдать как летает наш самолет, вызывая восторгу присутствующих."

Бе-103 имеет необычную для таких машин гидро- иаероди-намическую схему: моноплан с низкорасположенным, водоиз-мещающим крылом с корневыми наплывами и цельноповорот-ным горизонтальным оперением. Реализация концепции водо-измещающего крыла с возможностью глиссирования на трех точках (редан, правая и левая задние кромки крыла) дает существенный выигрыш в устойчивости движения по воде и повышении мореходности. Силовая установка состоит из двух американских поршневых двигателей Teledyne Continental TCM IO-360ES4 (мощность - по 210 л.с.), имеющих сертификат FAA. Установлены они на пилонах по обеим сторонам лодки над задней частью центроплана, что исключает попадание на винты воды при взлете и посадке. Самолет может эксплуатироваться как как с бетонных и грунтовых аэродромов, так с водоемов глубиной не менее 1,25 м. Бе-103 предназначен для использования на авиалиниях малой протяженности в различных труднодоступных для других видов транспорта регионах мира (Сибирь, Дальний Восток, островные государства Юго-Восточной Азии и Океании). Он может выполнять пассажирские перевозки (5-местный Бе-103П) и административно-связные функции (Бе-ЮЗА), доставлять малогабаритные грузы и почту (грузопассажирский Бе-103ГП с коммерческой нагрузкой 400 кг), использоваться при оказании срочной медпомощи (Бе-103С), для проведения оперативного контроля экологического состояния акватории (Бе-103Э), патрулирования лесных массивов и морских границ (Бе-103ПТ), обнаружения и тушения пожаров (Бе-103ПН),сельхозработ(Бе-103СХ).

"Наш завод не сразу пришел к выводу о запуске Бе-103, -сказал главный конструктор, технический директор Комсомольс-кого-на-Амуре АПО В.И.Шпорт. - Мы рассматривали 4-5 проектов, участвовали в конкурсе бизнес-проектов в Хабаровске. На международной конференции в Сеуле программа Бе-103 завоевала диплом как лучший инвестиционный и рекомендованный проект. К самолету проявили интерес бизнесмены Южной Кореи, Малайзии, Индонезии и др… В 1995 г. было принято решение о. запуске в серию бериевской машины. Несмотря на сложности] перехода на гражданскую тематику, мы построили к настоящему времени 4 летные амфибии, вскоре сдаем еще одну, и к середине 1999 г. готовы приступить к широкомасштабному производству". Потенциальные потребители этих небольших машин - государственные и коммерческие структуры, прежде всего МО, МВД,, МЧС, Федеральная погранслужба, турфирмы. Интерес к Бе-103! проявили Комитеты РФ по рыболовству и водному хозяйству, авиакомпании Сахалина и Республики Саха. Реальным считается и приобретение машины частными лицами. Предполагаемый объем продаж в России - 385 самолетов, в частности потребности погранслужбы оцениваются в 60-80 машин. За рубеж планируется продать 230 этих амфибий.

Гидродинамическая схема, примененная на Бе-103, может стать в будущем базовой для сверхтяжелых самолетов со взлетной массой более 500 т, которые сейчас разрабатываются в ТАНТК им. Г.М.Бериева. Как считают специалисты этой фирмы, эксплуатация таких аппаратов будет возможна с использованием существующих морских портов и позволит связать в единую систему авиа- и морские перевозки. Однако следует признать, что для реализации подобных проектов экономическая ситуация в России должна измениться радикально.

В заключение нужно отметить, что несмотря на ряд разочарований, например, отсутствие Бе-200 и зарубежной авиатехники, "Геленджик-98" в целом прошел с положительным знаком. Был заключен ряд контрактов, подписаны протоколы о намерениях, среди которых наибольший интерес представляет договоренность о сотрудничестве в области гражданского самолето-

Новейший Бе-200 пока еще остается в Иркутске

Latest Бе-200 is still remaining in Irkutsk

На салоне широкая публика впервые увидела Бе-103

At the show the general public saw Бе-103 for the first time

Один из легких самолетов-амфибий Че-22Р-2

4e-22P-2is one of the light amphibian aircraft

строения ТАНТК им. Г.М.Бериева с Ираном (иранскую сторону заинтересовал пассажирский самолет Бе-32К на 16 мест). Достигнута договоренность между компанией-организатором авиасалонов в Ле Бурже и оргкомитетом гидросалона о совместной подготовке к проведению выставки "Геленджик-2000". Достаточно оптимистично завершил свое интервью и Г.С.Пана-тов. "Я надеюсь,- подчеркнул он,- что с помощью трезвых людей, понимающих приоритет авиапромышленности, мы удержим лидирующее положение в области гидроавиации. Мне нравится позиция помощника Президента РФ по авиации Е.И.Шапошникова, присутствовавшего на нашем салоне и впервые увидевшего как взлетает самолет с воды. Он сказал, что приложит все свои усилия для спасения авиации. И я уверен, что авиация, как самый стратегическийгфодукт российской экономики, была и будет существовать."