ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ

В 1961 году на легких вертолетах фирмы «Белл» был установлен ряд новых мировых рекордов. На усовершенствованном вертолете Белл 47J-2 «Рейнджер» летчик-испытатель Эл Эверилл 31 января 1961 года в полете по замкнутому 100-километровому маршруту достиг скорости 172,759 км/ч. Всего на 9,96 км/ч он перекрыл рекорд скорости В.В. Виницкого, установленный 20 мая 1958 года на вертолете Ка-15 (подкласс Е-1с, вертолеты со взлетной массой 1000-1750 кг). Другой летчик-испытатель фирмы «Белл» Лу Хартвиг (в тот же день, 31 января) пролетел на Белл 47J-2 100 километров со скоростью 168,354 км/ч, превысив скорость, показанную на легком чешском вертолете «Хели Бэби» (подкласс Е-1Ь, вертолеты со взлетной массой до 1000 кг) 27 июня 1959 года.

Вертолет 47J-2 «Рейнджер» был усовершенствованным вариантом вертолета Белл 47G: те же несущий винг и двигатель, но улучшенная аэродинамика, более обтекаемый фонарь кабины и закрытая обшивкой хвостовая балка. Это позволило значительно уменьшить вредное сопротивление, благодаря чему машину можно было использовать для установления мировых рекордов скорости. Белл 47J-2 строились небольшой серией, несколько вертолетов впервые применялись в качестве транспорта для президента США Дуайта Эйзенхауера. Однако он из- за своего высокого роста с трудом помещался в кабине «Рейнджера» и поэтому вскоре отдал предпочтение более вместительному вертолету S-58 фирмы «Сикорский».

В целях рекламы своих вертолетов, ставших к тому времени самыми распространенными в мире, фирма «Белл» провела большую работу по усовершенствованию своего последнего вертолета Белл 47G-3 специально для установления мировых рекордов. Вертолет оснастили более мощным двигателем и убирающимся полозковым шасси для уменьшения сопротивления. На нем 2 февраля 1961 года летчик Лу Хартвиг в одном полете установил три мировых рекорда в подклассе E-lb: дальности полета – 1016,17 км (на замкнутом 100-километровом маршруте пилот сделал 10 кругов), скорости полета по замкнутому 500-километровому маршруту – 1 19,064 км/ч, скорости по замкнутому 1000-километровому маршруту – 118,044 км/ч. Специально для этого полета вертолет был снабжен дополнительным баком емкостью 350 л, установленным в кабине. Общая продолжительность рекордного полета составила 8 ч 26 мин.

Через неделю, 8 февраля 1961 года, летчик Эл Эверилл на том же модифицированном вертолете Белл 47G-3 установил мировой рекорд дальности полета по прямой без платной нагрузки в подклассе легких вертолетов Е-1 Ь – 1176,79 км. Средняя скорость полета превысила скорость, достигнутую Лу Хартвигом. Однако этот рекорд не был зарегистрирован, так как его пытались зарегистрировать как в подклассе Е- 1с по взлетной массе в начале полета, так и в Е-1Ь – по тому же показателю в конце полета.

Первый в США женский мировой вертолетный рекорд, показавший, что на вертолете Белл 47 могут успешно летать не только мужчины, был установлен 8 февраля 1961 года. Пилотируемый летчицей Дорой До- герти Белл 47G-3 достиг высоты полета 5912,4 м, на 1878 м превысив рекорд советской летчицы Татьяны Руссиян. Через два дня, 10 февраля 1961 года, на этом же вертолете Догерти установила рекорд дальности полета по прямой без платной нагрузки – 653,192 км, превысив рекорд другой советской летчицы Анны Геппенер. Однако вскоре оба рекорда вновь были перекрыты нашими летчицами.

Рекордный вертолет Белл 47G-3 с убирающимся полозковым шасси

Легкий чешский вертолет НС-2 "Хели Бели"

Легкий многоцелевой вертолет Хиллер 12Е

Вертолет Хьюз 300

На вертолете Белл HTL (военный вариант Белл 47 для флота) 19 июня того же года был установлен неофициальный рекорд продолжительности полета. Вертолет продержался в воздухе 1 1ч.2 мин со сменой летчиков в полете на режиме висения и заправкой топливом с земли при помощи шланга. Чтобы показать большую надежность вертолетов фирмы «Белл», этот неофициальный рекорд был широко разрекламирован.

Но не только в США и СССР устанавливались в те годы вертолетные рекорды. Мировой рекорд скорости в полете по замкнутому 100- километровому маршруту для вертолетов со взлетной массой до 500 кг – 120,182 км/ч был зарегистрирован в ЧССР. Его установил летчик- испытатель Рудольф Душон 27 июня 1959 года на двухместном вертолете НС-2 «Хели Бэби», построенном на известной авиационной фирме «Аэро» (рекорд продержался 23 года, только в 1982 году он был превзойден на легком вертолете R-22 американской фирмы «Робинсон»),

Вертолет НС-2; разработанный под руководством профессора Шлех- ты, по компоновке напоминал американский вертолет Хиллер 12, но отличался от него меньшими размерами и взлетной массой, составлявшей 580 кг при массе пустого вертолета 380 кг. На машине был установлен один ПД «Прага» мощностью 65 л.с, приводящий во вращение трехлопастный несущий винт диаметром 8,8 м и двухлопастный рулевой. Рекордный полет выполнялся на максимально облегченном вертолете и с ограниченным запасом топлива, чтобы соответствовать по взлетной массе подклассу Е-1а. Вертолеты НС-2, не имея широкого применения, использовались в качестве тренировочных и предлагались на экспорт. В испытаниях вертолета НС-2, проводившихся летчиком-испытателем Йозефом Немечеком, принимал участие советский летчик-испытатель С.Г. Бровцев.

В 1963 году на легком разведывательном вертолете Хиллер 12Е (ОН- 23G) было установлено 6 мировых рекордов. 29 октября 1963 года два полета OH-23G с разной взлетной массой принесли фирме 6 мировых рекордов в подклассах E-lb (со взлетной массой до 1000 кг) и Е-1с (со взлетной массой более 1000 кг):

– скорости на базе 3 км – 199,067 км/ч (подкласс E-lb) и 198,682 км/ч – скорости на базе 15- 25 км – 198,898 км/ч (подкласс E-lb) и 199,178 км/ч (Е-1с);

– скорости на замкнутом маршруте 100 км – 195,872 км/ч (подкласс Е-1 Б) и 192,718 км/ч (Е-1с).

Управлял вертолетом в этих рекордных полетах капитан Бергран Лич. Хотя показанные результаты незначительно отличались друг от друга, тем не менее они были зарегистрированы FAI и несколько лет фигурировали в официальных таблицах, пока не были перекрыты.

Вертолеты Хиллер 12Е и их военные модификации ОН-23 по характеристикам и конструкции были близки к вертолетам Белл 47. Они имели простую конструкцию с полозковым шасси, хорошо остекленную двух-трехместную кабину; двухлопастный несущий винт приводил во вращение поршневой двигатель 6V4-200 «Франклин» мощностью 200 л.с. Фирмой «Хиллер» было построено 2390 гражданских и военных вертолетов 12Е и ОН-23, которые широко эксплуатировались в США и других странах.

Легкий разведывательный и связной вертолет ОН-6А

В 1965 году на легком многоцелевом вертолете Хьюз 300 американская летчица Гэй Маер – инструктор по пилотированию вертолетов (репортерами она с гордостью говорила, что увлечение авиацией не мешает ей воспитывать троих детей) совершила рекордный перелет общей протяженностью более 3400 км. Через всю территорию США, от одного побережья к другому, впервые она летела одна. За 10 дней полета для заправки топливом Маер совершила 33 посадки. Об этом перелете сообщалось как об американском национальном рекорде, FAI он не регистрировался.

Вертолет Хьюз 300 служит в США и других странах для первоначального обучения летчиков. Было построено более 3000 таких вертолетов – сначала фирмой «Хьюз», а затем «Швейцер». Вертолет двух-трехместный, отличается простой конструкцией, снабжен одним ПД мощностью 190 л.с, приводящим во вращение трехлопастный несущий винт диаметром 8,18 м и двухлопастный рулевой, максимальная скорость – 145 км/ч.

В марте-апреле 1966 года на серийных вертолетах ОН-6А был установлен 21 мировой рекорд. Вертолеты ОН-6А стали победителями в конкурсе на легкий разведывательный и связной вертолет, проводившемся вооруженными силами США по программе ЮН (Liaison Observation Helicopter), в которой участвовали также вертолеты Белл ОН-4А и ОН-5А производства фирмы «Фэрчайлд-Хиллер». С 1965 года ОН-6А стали выпускать большой серией. Вертолеты отличались высокой весовой отдачей (при взлетной массе 1090 кг масса пустого вертолета составляла 557 кг) и хорошей аэродинамикой. Специально для вертолетов, создающихся по программе 10Н, фирмой «Аллисон» был разработан новый ГТДТ-63 мощностью 31 7 л.с. Этот двигатель затем использовался на многих вертолетах.

Вертолеты ОН-6А обладали высокими летными характеристиками, что позволило установить на них мировые рекорды в подклассах E-lb и Е-1с и общем подклассе Е-1 (март- апрель 1966 года). В установлении рекордов участвовали военные летчики Джозеф Гуд (один рекорд), Ричард Хед (два), Дэвид Кил (три), Аллан Дарлинг (три), Ричард Щепански (два) и гражданские Джек Циммерман (пять), Роберт Ферри (два) из фирмы «Хьюз» и Джек Швейболд (два рекорда) из фирмы «Аллисон».

Были показаны следующие результаты, зарегистрированные как мировые рекорды в подклассе Е-1 Б:

– дальности полета по замкнутому маршруту – 1 700,124 км (на 686 км превышающий прежний рекорд 1016,17 км, установленный в 1961 году на вертолете Белл 47G-3);

– высоты горизонтального полета 8061 м, этот рекорд зарегистрирован в общем подклассе Е-1;

– скорости полета на базе 3 км – 274,73 км/ч (прежний рекорд 199,067 км/ч был установлен на вертолете Хиллер Н-23);

– скорости на базе 15-25 км – 276,509 км/ч (198,898 км/ч в 1963 году, вертолет Н-23С);

– скорости полета по замкнутому 100-километровому маршруту – 259,47 км/ч (195,872 км/ч в 1963

году, Н-23);

– скорости по 500-километровому маршруту – 254,59 км/ч (119,064 км/ч в 1961 году, вертолет Белл 47G3);

– скорости по маршруту длиной 1000 км – 249,76 км/ч (118,044 км/ч в 1961 году, вертолет Белл 47G3).

В подклассе Е-1с были установлены следующие рекорды:

– дальности полета по замкнутому маршруту – 2800,2 км (на 1548 км «выше» прежнего рекорда 1953 года, вертолет SE.3120);

– высоты горизонтального полета

– 5503 м (впервые установленный);

– скорости полета на базе 3 км – 277,489 км/ч (198,682 км/ч в 1963 году, вертолет Н-23);

– скорости полета на базе 15-25 км – 271..979 км/ч (199,178 км/ч в 1963 году, вертолет Н-23);

– скорости на базе 100 км – 251,51 км/ч (192,178 км/ч в 1963 году, вертолет Н-23);

– скорости на базе 500 км – 249,847 км/ч (170,455 км/ч в 1959 году, вертолет Ка-15М);

– скорости по маршруту длиной 1000 км – 246,38 км/ч (103,814 км/ч в 1953 году, вертолет SE.3120);

– скорости по маршруту длиной 2000 км – 777,,7А км/ч (ранее не было рекорда). Этот рекорд был зарегистрирован также и в общем подклассе.

Мировые рекорды, установленные на вертолетах ОН-6А, значительно превосходили предыдущие рекорды, некоторые из них стали абсолютными. Так, 26 марта 1966 года в общем подклассе Е-1 был установлен абсолютный мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту – 2800,2 км. Через 10 дней «родился» и рекорд дальности полета по прямой – 3561,55 км, не превзойденный до сих пор. В этом полете, продолжавшемся 15 ч 8 мин, была показана средняя скорость 236 км/ч – на уровне мирового рекорда скорости по замкнутому маршруту в 2000 км.

Вертолет ОН-6А, имея расчетную взлетную массу 950 кг и массу пустого вертолета 486 кг, стартовал со взлетной массой 1468 кг, в баках вертолета было 845 кг топлива. Пилотировал машину один летчик. Реальная взлетная масса более чем в полтора раза превышала расчетную. В рекордном полете средний часовой расход топлива составлял 54,4 кг, а расход топлива на 100 км – всего лишь 23,6 кг, то есть немногим больше, чем у автомобиля. Такие высокие показатели оказались возможными благодаря хорошим аэродинамическим качествам вертолета.

Первая модель легкого вертолета UH-1A "Ирокез"

Легкий многоцелевой вертолет UH-1 "Ирокез"

Важным событием в развитии вертолетостроения США стало создание фирмой «Белл» по заказу армии многоцелевого вертолета UH-1 «Ирокез». Опытный вертолет UH-1 совершил первый полет 22 октября 1956 года. С 1958 года началось его серийное производство во многих модификациях сначала для вооруженных сил под обозначением UH- 1А и UH-1B, а затем для гражданского применения. Вскоре он стал самым распространенным в мире вертолетом. Было построено более 16000 единиц в США и по лицензии в других странах.

Подобно всем легким вертолетам фирмы «Белл», UH-1 имел двухлопастный несущий винт со стабилизирующим стержнем и полозковое шасси. Главным его отличием являлось использование ГТД, обеспечивающего высокую энерговооруженность. Вертолет был рассчитан на перевозку 6 десантников в кабине или грузов массой 400 кг на внешней подвеске. Вскоре UH-1 стали широко использовать в военных действиях во Вьетнаме.

Чтобы заинтересовать вертолетами заказчиков из других стран, фирма «Белл» вместе с командованием армейской авиации США провела большую работу по подготовке рекордных полетов. 18-26 июля 1960 года на вертолетах «Ирокез» пилотами армейской авиации было установлено 7 мировых рекордов. В рекордных полетах использовались серийные Белл UH-1 с одним ГТД «Лайкоминг» Т-53 мощностью 825 л.с. и уменьшенной взлетной массой – менее 3000 кг. Зарегистрированы они были как мировые рекорды в общем подклассе Е-1 и E-ld для вертолетов взлетной массой 1 750-3000 кг.

В общем подклассе военный летчик Джек Маринелли установил мировой рекорд скорости в полете по замкнутому 500-километровому маршруту – 239 км/ч. Он на 20 км/ч превысил предыдущий рекорд – 218,893 км/ч вертолета Н-34 фирмы «Сикорский», зарегистрированный в 1952 году. Этот же рекорд был зарегистрирован и в подклассе Е-1с, где он на 42,5 км/ч превысил рекорд, установленный в 1959 году на вертолете Ми-1.

В подклассе E-ld на вертолете UH-1 установлены такие мировые рекорды:

– скорости полета на базе 100 км – 229 км/ч (на 18,5 км/ч превысивший рекорд В.В. Виницкого, установленный на Ми-1 в 1959 году);

– скорости на базе 3 км – 254 км/ч (рекорда в этом подклассе не было);

– дальности полета по замкнутому маршруту -711 км (на 156 км превысивший рекорд В.В. Ряховско- го, установленный на Ми-1 в 1958 году);

– времени набора высоты – 3000 м за 3 мин 22,4 с и 6000 м за 8 мин 10,2 с (рекорда в этом подклассе не было).

Эти рекорды установили также армейские пилоты Гаррисон Бойл и Клиффорд Торвей.

Менее чем через два года, в апреле 1962, два из этих рекордов были побиты на усовершенствованном опытном вертолете Белл YTJH- 1D. Вертолет имел более мощный ГТД «Лайкоминг» T-53-L-9 мощностью 1100 л.с, его взлетная масса также не превышала 3000 кг. На этом вертолете было установлено три мировых рекорда в подклассе E-ld, среди которых:

– скорости полета по замкнутому маршруту 1000 км – 217,156 км/ч (пилот Уильям Гарлей на 76 км/ч превысил рекорд скорости Ф.И. Бе- лушкина, установленный на Ми-1 в 1960 году);

– времени набора высоты – 6000 м за 5 мин 47,4 с (пилот Бойс Бакнер на 2 мин 23 с улучшил прежний рекорд вертолета UH-1, установленный в 1960 году);

– времени набора высоты – 3000 м за 2 мин 17,3 с (пилот Лиленд Уилхем на 1 мин 5 с улучшил прежний рекорд, установленный на вертолете UH-1 в 1960 году).

Новые десять мировых рекордов на серийных вертолетах UH-1D «Ирокез» были установлены в период с 16 сентября по 7 октября 1964 года. В рекордных полетах участвовали вертолеты, оснащенные ГТД «Лайкоминг» T-53-L-11 мощностью 1 100 л.с. В полетах на установление рекордов скороподъемности (времени набора высоты) использовались вертолеты с более мощным ГТД T-53-L-13 (1400 л.с). Были установлены следующие рекорды:

Многоцелевой вертолет UH-JD

Транспортный вертолет Белл 214А

– скорости полета по замкнутому маршруту в 1000 км в подклассе E-ld – 235,103 км/ч (прежний рекорд 217,156 км/ч был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл UH-1D);

– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 2000 км в общем подклассе Е-1 – 225,1 км/ч (прежний рекорд 201,8 км/ч был установлен в апреле 1964 года на советском вертолете Ми-8);

– дальности полета в общем подклассе Е-1 – 2598,4 км (прежний рекорд 2465 км был установлен в апреле 1964 года на советском вертолете Ми-8);

– дальности полета по прямой 2170.6 км (предыдущий рекорд 1958.7 км был установлен в сентябре 1952 года на вертолете Белл 47D-1);

– времени набора высоты – 3000 м за 2 мин 9,6 с (предыдущий рекорд – 2 мин 17,3 с был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл YUH-1D);

– времени набора высоты – 6000 м за 4 мин 53,8 с (предыдущий рекорд – 5 мин 47,4 с был установлен в апреле 1962 года на вертолете Белл YUH-1D);

– времени набора высоты – 9000 м за 9 мин 13,7 с (предыдущий рекорд – 14 мин 11,5 с был установлен в октябре 1961 года на вертолете Ка- ман Н-43В).

В установлении этих рекордов участвовали военные летчики Уильям Уолтер (один рекорд), Джон Джон- стон (два), Майкл Антонио (два), Джозеф Уатт (три), а также шеф-пилот фирмы «Белл» Эмери Нельсон (два).

Новые 11 мировых рекордов на вертолетах UH-1D «Ирокез» были установлены в период с 16 ноября по 14 декабря 1964 года. Они регистрировались в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой 1 750-3000 кг и Е-le для вертолетов взлетной массой 3000-4500 кг. В рекордных полетах на вертолетах был установлен ГТД «Лайкоминг» YT-53- L-13 мощностью 1400 л.с. (но она была ограничена до 1100 л.с). В большинстве рекордных полетов вертолеты были снабжены новым несущим винтом с шарнирами типа «дверная петля» – с 1965 года он устанавливался на всех серийных вертолетах. Диаметр несущего винта 13,4 м, хорда лопасти – 0,68 м.

В подклассе E-ld были установлены следующие мировые рекорды:

– скорости полета на базе 3 км – 278,84 км/ч (предыдущий рекорд 254,3 км/ч был установлен на вертолете Белл UH-1 в 1960 году);

– скорости на базе 15-25 км 276.25 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту в 100 км – 276,3 км/ч (предыдущий рекорд 253,8 км/ч был установлен на советском вертолете Ми-2);

– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 500 км – 286,83 км/ч (предыдущий рекорд 239 км/ч был установлен на вертолете Белл UH-1 в 1960 году);

– высоты подъема без платной нагрузки – 10713 м (предыдущий рекорд 10010 м был установлен на вертолете Каман Н-43В).

В подклассе Е-le на вертолете UH- 1 D были установлены рекорды:

– скорости полета на базе 3 км – 289,89 км/ч и на базе 15-25 км – 278.26 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100 км – 265,43 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту длиной 500 км – 277,02 км/ч;

– скорости полета по замкнутому маршруту в 1000 км – 266,1 1 км/ч;

– высоты без платной нагрузки – 7747,4 м.

В установлении мировых рекордов участвовали военные летчики армейской авиации США Р. Кеннеди, Л. Деннис, Дж. Фостер, Б. Од- нил, Э. Ссмпсон, Д. Рэй, Р. Чаббой и Ф. Комер. Об этих рекордах подробно сообщалось в ряде статей американского еженедельного журнала «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи», приводились данные обо всех рекордах с маршрутами и диаграммами полетов. В одной из статей было написано, что «на вертолете UH-1D установлен 21 мировой рекорд, больше, чем на любом другом военном летательном аппарате вооруженных сил США».

Дальнейшим развитием однодвигательного вертолета Белл UH-1D и его гражданского варианта Белл 205 стал вертолет Белл 214 с высотным ГТД мощностью 1800 л.с, а затем 2250 л.с. для модификации Белл 214А. Диаметр несущего винта был увеличен до 15,24 м, лопасти имели на концах скоростные профили. Вертолетом Белл 214А, обладавшим большим статическим потолком – 1830 м при температуре 35°С, заинтересовались военные Ирана. Было заказано 297 вертолетов, поставки начались в 1975 году. Вскоре вертолеты были уже освоены иранскими летчиками, решившими установить на них новые мировые рекорды в классе Е-le для вертолетов со взлетной массой 3000-4500 кг. Лететь на вертолете Белл 214А решил сам командующий армейской авиацией генерал-майор Хосроудад, получивший летную подготовку в США.

В одном полете 29 апреля 1975 года Хосроудад установил пять мировых рекордов, в том числе рекорд высоты без платной нагрузки – 9071 м, на 1324 м превысивший прежний рекорд, установленный в 1964 году на вертолете Белл UH-1D. Новый рекорд был зарегистрирован также как рекорд высоты в горизонтальном полете.

Поисково-спасательный вертолет Н-43В

Новыми рекордами скороподъемности стали: достижение высоты 3000 м за 1 мин 58 с (прежний рекорд 1964 года на вертолете UH-1 D составил 2 мин 9,6 с), высоты 6000 м за 5 мин 13,3 с и 9000 м – за 15 мин 5 с. Два последних рекорда явно уступали результатам, установленным на Белл UH-1 D в 1964 году. Они составляли соответственно 4 мин 35,8 с и 9 мин 13,7 с, но в таблицу рекордов FAI не были включены.

Все пять новых рекордов вертолета Белл 214А свидетельствовали о хороших высотных характеристиках этого летательного аппарата. Они обеспечивались большей, чем у вертолета UH-1 D, энерговооруженностью и использованием нового несущего винта, создающего большую тягу. Преимуществами в скорости и дальности полета для установления новых рекордов вертолет не обладал, как и другие модификации, являющиеся развитием вертолетов Белл 205 и 214. Поэтому дальнейшее «пополнение» копилки мировых рекордов на новых вертолетах фирмы «Белл» стало невозможным. Вперед вышли вертолеты нового поколения S-76 фирмы «Сикорский», французские вертолеты «Газель» и «Дофэн», английские «Линкс».

Ряд мировых рекордов в подклассе E-ld для вертолетов взлетной массой 1750-3000 кг был установлен на американских вертолетах двухвинтовой перекрещивающейся схемы Н-43В. В вооруженных силах США они использовались в качестве поисково-спасательных.

Американские вертолетостроители не сумели создать пригодные для практической эксплуатации вертолеты двухвинтовой соосной схемы, обладающие малыми габаритами и удобные для размещения на палубе кораблей. Потребность в подобных машинах была обеспечена с помощью вертолетов двухвинтовой поперечной схемы, разработкой которой успешно занималась фирма «Каман». Был создан ряд опытных вертолетов, а затем началось их серийное производство.

Первый мировой рекорд на вертолете Н-43В «Хаски» был установлен 9 декабря 1959 года. Летчики Уолтер Ходсон и Уильям Дэвис достигли в полете высоты 9190 м. Тем самым был перекрыт рекорд советского летчика Ф.И. Белушкина – 6700 м, установленный им на вертолете Ми-1 в марте 1959 года. Для рекордного полета использовался обычный серийный вертолет Н-43В с одним ГТД Т-53 мощностью 825 л.с. фирмы «Лайкоминг». Он имел взлетную массу 2470 кг. Полет продолжался 1 ч 30 мин.

Через полтора года, 25 мая 1961 г., пилот ВВС В. Мэкмин установил мировой рекорд высоты полета с грузом 1 т – 8037,3 м, на 572,3 м превысив рекорд Г.В. Алферова, установленный в марте 1960 года на вертолете Ми-4. Этот рекорд был зарегистрирован не только в подклассе E-ld, но и в общем подклассе Е-1. Через пять месяцев на вертолете Н-43В были установлены еще четыре мировых рекорда в подклассе E-ld: 18 октября 1961 года пилот ВВС Ф. Карней достиг высоты 10009 м без груза, 24 октября он же в одном полете установил три рекорда скороподъемности: достиг высоты 3000 м за 2 мин 44,5 с, высоты 6000 м за 6 мин 42,3 с и 9000 м – за 14 мин 1 1,5 с. Сразу были перекрыты прежние рекорды вертолетов «Алуэтт» в 1958 году и Ми-1 в 1960 году.

Еще один – уже последний мировой рекорд, на этот раз дальности, был установлен на вертолете Н-43В 5 июля 1962 года. Пилоты ВВС Ч. Рад-клиф и Р. Коан пролетели 1448 км за 8,5 ч – расстояние от базы ВВС вблизи города Солт-Лейк-Сити (штат Юта) до базы ВВС в Спрингфилде (штат Миннесота). Следует отметить, что вертолеты Н-43 по ряду своих летно-технических характеристик не предназначались для дальних полетов, поэтому все эти рекорды продержались недолго и вскоре были превышены на вертолетах Ми-1 в категории дальности и Белл UH-1D – высоты и скороподъемности.

(Продолжение следует)

АРХИВ

В дни празднования 63-й годовщины победы над фашистской Германией редакция предлагает вам отрывок из книги "Рассказы летчиков" издания 1942 г. (стилистика и орфография полностью сохранены)