611-И ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК

Наш журнал начинает цикл статей, посвященных авиационным полкам войск Командования специальното назначения (КСПН)

611-й истребительный авиационный полк ПВО сформирован на основании Директивы Генерального Штаба от 11 января 1952 г. Местом дислокации полка определена деревня Дорохове что в нескольких километрах от райцентра Бежецк Калининской (ныне Тверской) области. Личный состав при формировании части поступал из 401-го, 23-го и 790-го ИАП, Учебного Центра истребительной авиации ПВО Страны и Липецких высших офицерских летно-тактических курсов усовершенствования командиров частей ВВС Советской Армии. Боевая техника (истребители МиГ-15 и МиГ-17) поступала из строевых частей И А ПВО. Первые самолеты (девять МиГ-15бис, один Як-12 и два МиГ-15УТИ) приземлились в Дорохове 7 апреля 1953 г. В этот день официально завершилось формирование полка и в торжественной обстановке было вручено Боевое Знамя. Знамя вручал командир 88-го истребительного авиационного корпуса ПВО трижды Герой Советского Союза гвардии полковник А.И. Покрышкин. Полк вошел в состав 129-й Кенигсбер-гской ордена Кутузова истребительной авиационной дивизии ПВО 88-го истребительного авиационного корпуса 52-й воздушной армии ПВО.

В 1953 г. личный состав отрабатывал групповую слетанность. К полетам на боевое применение в составе полка в простых метеоусловиях на высотах до 12 ООО м было подготовлено 24 летчика, в СМУ - 11 пилотов. Одно звено подготовлено для ведения разведки воздушного противника.

В 1954 г. самолетный парк полка включал:

- МиГ-15бис - 24 самолета;

- МиГ-17 - 12;

- МиГ-15УТИ - 3;

- Як-12 - 1.

За год проведено 420 учебных воздушных боев, в том числе 74 - оди-ночных, 130 парой, 46 звеном и 15 боев отработано в составе эскадрильи. К концу 1954 г. полк считался «сколоченным и подготовленным к ведению боевых действий на самолетах МиГ-15бис и МиГ-17 днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях».

В 1955 г. полк первым в авиации ПВО страны (после центра в Савост-лейке) получил самолеты Як-25. В феврале летный состав убыл в г. Троицк для переучивания на новую матчасть, переучивание было завершено в марте. Из Троицка экипажи перегнали Яки не в Дорохово, а во Ржев, где началась подготовка к участию в Первомайском воздушном параде над Москвой. После парада полк вернулся к месту постоянной дислокации. Возвращение было омрачено катастрофой -в одном из первых тренировочных полетов на Як-25 с аэродрома Дорохово разбился самолет, экипаж в составе командира старшего лейтенанта Наймушина и летчика-оператора лейтенанта Похваленного погиб. Увы, первая катастрофа Як-25 не стала в полку последней. В июле 1958 г., выполняя перелет с аэродрома Орел в До-рохово, в воздухе столкнулись два перехватчика, пилоты катапультировались, но летчик-оператор одного из Яков - лейтенант Панфилов - погиб.

Як-25 из 611-го иоп ПВО

Во время одного из воздушных породов

В течение 1955 г. полк еще дважды принимал участие в воздушных парадах, одновременно выполняя полеты по курсу боевой подготовки. Курсом боевой подготовки, в частности, предусматривалось обучение летчиков-операторов самолетовождению из второй кабины в полном объеме: днем и ночью, в ПМУ и СМУ. В конце года в полку имелось 12 перехватчиков Як-25 и шесть Як-25М.

В 1956 г. полк также трижды принимал участие в воздушных парадах над Москвой - 1 мая, в День Воздушного флота и 7 ноября.

В 1957 г. часть стала именоваться «611-й истребительный авиационный полк ПВО первой линии», но с 1960 г. полк опять стал «обычным» ИАП ПВО.

В 1958 г. полковой расчет КП наведения впервые успешно выполнил одновременное наведение трех перехватчиков на три разные воздушные цели в условиях постановки активных радиоэлектронных помех.

В июле 1960 г. проводилось крупное летно-тактическое учение, в ходе которого экипажи полка перехватили и «уничтожили» 33 цели из 36. Всего в 1960 г. через зону ответственности полка прошло 105 целей, 102 из них были перехвачены. На боевом дежурстве в готовности № 2 постоянно находилась пара перехватчиков Як-25. Кстати, за характерную форму носовой части фюзеляжа перехватчик получил в полку очень меткое прозвище, от нормативных форм русского языка весьма далекое.

Хрущевское сокращение армии в документах того времени скромно названо «организационными мероприятиями». В результате этих «мероприятий» в 1960 г. из полка уволили в запас и перевели в другие части 30 пилотов (из 41!). В августе - сентябре полк переформировали на 2-х эскадрильный состав. Вместо перехватчиков Як-25 вновь вернулись МиГи-17-е, но уже модификации МиГ-17Ф. Две эскадрильи (37 летчиков, 25 самолетов МиГ-1 7/МиГ-1 7Ф) передали в бежецкий полк из 18-й истребительной авиадивизии ПВО. Уже в конце года в полку опять появились перехватчики Як-25 и 3-я эскадрилья: в 611-й ИАП передали одну эскадрилью перехватчиков (десять самолетов Як-25, 12 летчиков и десять летчиков-операторов) из 356-го ИАП 14-й отдельной воздушной армии ПВО. «Проведенные в течение года организационные мероприятия оказали отрицательное влияние на выполнение задач летной подготовки. В результате этого план по боевой подготовке был выполнен только на 95 %». Организационные мероприятия 90-х годов оказали гораздо более «отрицательное» влияние… и это «влияние» будет сказываться еще не один год. Несмотря на все «мероприятия», в 1960 г. 1-я АЭ 611-го ИАП (командир эскадрильи майор И.А. Белоусов) стала лучшей в Московском округе ПВО.

В 1961 г. экипажи учились выполнять перехваты во всем диапазоне высот, от 300 м до практического потолка. Отрабатывалась тактика выполнения перехватов и ведения воздушных боев в составе пары, звена, днем, в сумерках, ночью, в простых и в сложных метеоусловиях. За противника «подыгрывали» группы бомбардировщиков. Особое внимание стало уделяться выполнению перехватов на малых и предельно малых высотах. Боевое дежурство в готовности № 2 постоянно несли один перехватчик Як-25 и один МиГ-1 7. В полку имелось десять самолетов Як-25М, 30 МиГ-17Ф и девять спарок МиГ-15УТИ.

Су-15 611-го поп но породе в Домодедово в 1967 г.

Аварийный Су-15. 1967 г.

В 1963 г. личный состав освоил автоматизированную систему наведения «Воздух-1С».

В 1964 г. произошла катастрофа -на МиГ-17Ф разбился капитан 3,С. Семенов. В 1965 г. разбился еще один МиГ, но пилот, капитан B.C. Горожан-кин, благополучно катапультировался. После взлета на высоте 600 м произошло разрушение среднего подшипника ротора компрессора, произошло разрушение двигателя, пилот покинул самолет. Действия капитана Горожанина признаны грамотными, приказом командующего войсками Московского округа ПВО летчик награжден именными часами «Полет».

Помимо перехватов воздушных целей, экипажи отрабатывали поражение наземных целей пушками и бомбами, выполнялись стрельбы с использованием инфракрасного визира СИВ-52.

Год 1967 стал особенным в истории полка. С 1967 г. и по сей день на вооружении полка состоят самолеты марки Су. В начале года в полку имелось десять Як-25 и 29 МиГ-17Ф. Самолетный парк полка в конце года выглядел следующим образом:

- Як-25М - 10 (1-я АЭ);

- МиГ-17Ф - 5;

- Су-15 - 19;

- Су-7У - 1.

К переучиванию на новую матчасть личный состав приступил 15 октября

1966 г. Летный состав проходил переподготовку в Савостлейке, инженерно-технический - на предприятиях министерства авиационной промышленности. К апрелю 1967 г. летный состав завершил переучивание уже непосредственно в части. Впервые широкой общественности истребители Су-15 были продемонстрированы на Воздушном параде в Домодедово 9 июля

1967 г. Принимавшую участие в параде пятерку Су-15 готовили к полету на аэродроме Жуковский инженеры и техники 611-го ИАП. После парада эти самолеты перегнали в Дорохово, а первая пора Су-15 приземлилась на древней Тверской земле 20 июня 1967 г. Самолеты пилотировали командир 61 1-го ИАП полковник В.П. Медведев и командир 2-й АЭ майор А.И. Рябов. 28 июня состоялось первая летная смена на Су-15 ~~ «командирские» полеты.

Одновременно с освоением новой техники полк продолжал нести боевое дежурство на самолетах Як-25 и МиГ-1 7Ф. В этот период на вооружении полка одновременно состояло шесть типов самолетов: МиГ-15УТИ, МиГ-17Ф, Як-25, Су-7У, Су-9У, Су-15. Нередко за одну летную смену один и тот же летчик умудрялся выполнять полеты на самолетах разных типов. К примеру, 29 сентября 1967 г. майор Высочин летал на Су-9У, Су-15 и МиГ-17Ф. До конца 1967 г. 29 летчиков полка самостоятельно вылетели на Су-15.

В августе 1967 г. перед 2-й АЭ была поставлена задача проведения войсковых испытаний истребителя-перехватчика Су-15-98. На практике испытания проходил даже не самолет, а весь комплекс перехвата воздушных целей. Порой результаты испытаний отражались на ТТХ изделий. Так, капитан В.Д. Хренков невольно снизил максимальную дальность пуска ракет Р-8. Капитан выполнял практические пуски боевых ракет Р-8 по высотной мишени Як-РВ. Цель была обнаружена, произведен ее захват, и с максимальной дальности пущены ракеты, которые прошли ниже цели. Как показали данные объективного контроля, все действия летчик выполнил правильно, но ракетам не хватило энерговооруженности. В результате войсковых испытаний по боевому применению, максимальная дальность пуска ракет Р-8 была снижена с 22 до 16 км.

«За исключительное творческое отношение грамотное проведение войсковых испытаний самолета Су-15» капитан В.И. Зеренков удостоился специального приза Генерального конструктора ОКБ - П.О. Сухого. Командир 2-й АЭ А.И. Рябов был удостоен ордена Красная Звезда. В 1971 г. Красную Звезду за испытания Су-15 получил и Зеренков.

В течение 1967 г. в полку случилась одна авария самолета Су-15 по причине остановки двигателя в воздухе. При заходе на посадку на самолете, который пилотировал капитан НИ. Назаренко, на высоте 350 м остановились оба двигателя. Назеренко катапультировался - первый случай катапультирования из Су-15: «первым из летчиков практически испытал работу системы средств спасения». Имело место «незапланированное испытание кресла КС-4». «Испытателя» поощрил командующий Московским округом ПВО.

Камуфлированные Су-15ТМ полка. 1988 г.

Су-15 - памятник

На 1968 г. личному составу полка были поставлены следующие задачи: 1 -й АЭ нести боевое дежурство на самолетах Як-25, 2-й и 3-й АЭ продолжать освоение самолетов Су-15-98 с целью заступления на боевое дежурство; продолжать проведение войсковых испытаний самолета Су-15-98 личным составом 2-й АЭ. В 1968 г. впервые с самолета Су-15 были выполнены боевые стрельбы по мишени Ла-17, как с передней, так и с задней полусферы.

30 октября 1968 г. на боевое дежурство впервые заступили перехватчики Су-15. Первым на боевое дежурство заступил секретарь партбюро 3-й АЭ капитан Хазанов. Можно сколько угодно иронизировать над «секретарями партбюро» и «политрабочими», только в авиации плохого летчика, будь он хоть трижды секретарь и четырежды политработник, на боевое дежурство, тем более первое, не поставят.

В июле 1968 г. экипаж перехватчика Як-25 в составе командира майора Н.Ф. Волкова и летчика-оператора капитана Н.Н. Вахрушева в районе Ярославля атаковал и сбил автоматический дрейфующий аэростат, запущенный с аэродрома Будё в Норвегии. Это был один из последних вылетов по боевой тревоге перехватчиков Як-25 из Дорохова - 15 февраля 1969 г. полк торжественно проводил личный состав 1-й АЭ на аэродром Котлас, где экипажам Яков предстояло осваивать корабли Ту-128.

В 1969 г. в полк пришли молодые лейтенанты, которых немедленно стали готовить на Су-15-х. Уже в 1969 г. молодые летчики получили «3-й класс», а в марте 1971 г. - 1 -й!

Новые самолет + молодые летчики = летным происшествиям. ЛП в первые годы эксплуатации Су-15 происходили достаточно регулярно, катастрофы - тоже. В 1969 г. в полку произошло две катастрофы. 21 февраля разбился Су-15, пилотируемый заместителем командира полка подполковником ГБ. Бурковским. 25 июля при взлете днем в ПМУ разбился Су-7У - погибли заместитель командира эскадрильи капитан Хватов и лейтенант Богданов. Катастрофы послужили причиной снятия с должности командира 611-го ИАП полковника Медведева. 7 апреля 1975 г. на Су-15 разбился лейтенант Божков, 22 июля 1976 г. - капитан Леонтьев, в 1977 г, из Су-15УТ катапультировались лейтенант Разводин и майор Ладковский. Зато в 80-е годы Су-15 по-праву стал считаться одним из самых надежных и безопасных. «Непонятно: самолеты - те же, тех. состав -тот же, летчики почти не менялись, но самолеты перестали падать!» Это почти дословно фраза пилота 611-го ИАП, немало налетавшего на Су-15 и относящегося к этому самолету с большой любовью. Ветеран полка, подполковник Панченко, все-таки немного кривил душой: летчики не менялись, зато менялся уровень их подготовки -в конце 80-годов 80% летного состава полка имели квалификацию «Военный летчик-снайпер» и «Военный летчик 1-го класса».

Каким бы самолет надежным не являлся, но техника, особенно авиационная, - она всегда техника, которая отказывает хотя бы в силу теории вероятности. В 1987 г. успешную посадку с одним работающим двигателем выполнил старший лейтенант. СВ. Коновалов. Отказ двигателя произошел на высоте 1200 м, летчик не растерялся - вывел второй движок на «макси-мал» и благополучно посадил истребитель в Дорохове.

Последний в полку аварийный эпизод с участием Су-15 относится к 1988 г. 15 июля на самолете капитана А.И. Осипова отказало управление по каналу крена, когда самолет летел на высоте 300 м со скоростью 670 км/ч. Пилот остановил вращение отклонением ручки управления и педалями, но самолет продолжал полет с левым креном в 45 - 60 градусов. Фактически капитан Осипов не имел возможности доложить о ситуации на землю: отвлекаясь на радиообмен, летчик упускал контроль за креном, который моментально доходил до 120 - 180 град, то есть истребитель начинал вращаться. Полетами в тот день руководил командир полка полковник Сабель, он приказал поднять второй Су-15, чтобы визуально оценить ситуацию. После оценки информации и наземного «консилиума» командир посчитал возможным благополучную посадку Су-15 с отказавшим управлением, но только после имитации захода на посадку на безопасной высоте. Благо связь работала нормально, капитан Осипов получил все необходимые рекомендации: имитировать посадку, если пилот сочтет выполнение посадки невозможным - отойти в сторону от города и катапультироваться. В имитационном заходе на посадку выяснилось: на скорости менее 450 км/ч самолет становится управляемым. Осипов принял решение: «Садиться». На посадке Су чиркнул по бетону левым стабилизатором и выкатился на пробеге на 10 м за торец ВПП. Серьезных повреждений самолет не получил. За проявленное мужество капитан Осипов Александр Иванович награжден орденом Красной Звезды.

Пилоты 611-го ИАП неоднократно перегоняли новенькие Су-15 с заводского аэродрома в Новосибирске в строевые части, оказывали помощь другим полкам в освоении перехватчика. Бежецкий полк стал настоящей кузницей пилотов Су-15 - подготовленные в 61 1-м ИАП летчики затем переводились в полки, несшие боевое дежурство на «передовой»: на Крайний Север, Курилы, Сахалин. В 1974 г. в числе первых в авиации ПВО Страны квалификацию «Военный летчик-снайпер» получили пилоты 611-го ИАП ПВО подполковник А.Н. Рябов, майор О.С. Кулешов, майор Ф.С. Высочин.

Именной Су-15 «имени героя Великой Отечественной войны Николая Даниленко» и сегодня стоит у въезда в гарнизон. Самолет находится в прекрасном состоянии. Внешнее впечатление такое: снимай заглушки, заправляй и в полет. Состояние самолета-памятника говорит о многом. Сколько по стране гарнизонов, в которых эти «памятники» лучше сразу сдать в металлом, чем позориться? Авиация во многом состоит из мелочей. Отношение к самолету-памятнику может и не влияет впрямую на боевую подготовку, но на атмосферу в полку - безусловно, или наоборот: атмосфера в полку влияет на состояние самолета-памятника.

Командир 611-го иоп в 1989-1993 гг. подполковник С. Г. Собель

Борт "33" - самолет ст. лейтенонто Цымбола, но котором он в сентябре 1987 г. "установил контакт" с норвежским "Орионом". Обратите внимание но разный цвет "пилоток" килей

"Десятка" раньше принадлежала Центру в Совостлейке

В авиации без «баек» нельзя. В 80-е годы в Бежецке нашлись любители домино из числа техников, которые, пока командиры летали, забивали «козла» прямо рядом с рулежной дорожкой. В какой-то момент любители «козла» командира полка достали. Командир не стал делать «оргвыводов», а просто газанул на рулении как раз в тот момент, когда сопла движков смотрели в сторону доминошной площадки - любители забить козла вкусили радость полета, пусть недолгого.

- Командир, убить же мог!

- Не, все рассчитано - там болото.

Аэродром действительно в буквальном смысле построен в болоте, да к тому же в излучине реки Молога. Весной с воздуха полоса напоминает палубу авианосца. Может пилотам с «Кузнецова» имеет смысл осваивать посадки на палубу не в Саках, а в Дорохове?

Полк постоянно отрабатывал маневр на другие аэродромы. Только за один год, 1970 г., экипажи полка выполняли учебно-боевые задания с аэродромов Андреаполь, Кипелово, Котлас, Туношна, Моршанск, Астрахань, Красноводск, На полигоне под Красноводском на фоне летно-такти-ческого учения выполнялись боевые стрельбы по воздушным мишеням. Отработать маневренный воздушный бой на малых высотах ~ не самая простоя задача для Су-15, самолета далеко не пилотажного.

В 1974 г. полк принимал участие в крупном учении войск ПВО страны «Арктика-74», а также в учениях Московского округа ПВО. В 1975 г. в рамках учений «Шексна-75» выполнялись боевые стрельбы на полигоне Сары-Шаган, куда было переброшено 23 истребителя Су-15 и одна спарка Су-15УТ. Выполнено 20 боевых стрельб, по результатам которых полк получил оценку «отлично». На аэродроме Бежецк в готовности № 2 постоянно стояла пара Су-15-х. Практически всю вторую половину 70-х годов полк находился в состоянии постоянной боевой готовности. Для перевода полка в состояние боевая готовность «полная» требовался всего один час.

В 1976 г. самолеты Су-15 прошли доработку под установку стрелково-лушечного вооружения - под фюзеляжами вместо топливных баков установлены пушечные контейнеры ГШ-23-250. 14 летчиков полка впервые выполнили стрельбы из пушек по наземным целям.

Стрельбы на полигоне под Красноводском выполнялись ежегодно, и всегда полк получал за них оценки «хорошо» и «отлично». В 1986 г. по результатам стрельб была выставлена оценка «удовлетворительно» - ошибся расчет КП наведения, из-за чего одна мишень Ла-15 не была уничтожена. В 1988 г. - еще хуже: неудовлетворительно. Помимо стрельб по мишеням на полигоне летчики полка вели учебные бои на малых высотах с МиГ-23МЛД. Чтобы «сделать» на Су-15 у земли «МЛД», поистине следует родиться летчиком-истребителем. Все бои пилоты из Бежецка проиграли. В 1989 г. в полк пришло большое количество лейтенантов - выпускников высших авиационных училищ. Печальные показатели полка в 1986 и 1988 г.г, отразились на накале боевой подготовки. По словам одного из тех лейтенантов, а ныне заместителя командира 611-го полка по BP подполковника Игоря Викторовича Панченко, летали чуть не круглые сутки, сразу попали на боевые стрельбы, а потом заступили на боевое дежурство. Обычно лейтенантам доверяли нести боевое дежурство минимум через год службы в строевой части. В 1989 г. в 61 1-м полку служило 25 летчиков в звании лейтенант… В том же году в полк стали поступать Су-15ТМ. В 1990 г. полк отстрелялся в Красно-водске на «отлично», но без происшествий не обошлось. При ночном пуске ракеты произошла остановка одного двигателя Су-15-го. Пилот благополучно приземлился на аэродроме вылета.

Полк, а точнее всего несколько человек из полка, если можно так выразиться, окончательно реабилитировал себя в «полигонных» боях на учениях в 2004 г. Тогда на вооружении полка состояли уже Су-27П, но пилотировали их те самые «лейтенанты». Получилось, что на учениях полк «разгромил» всю 16-ю воздушную армию, чьи самолеты имитировали налеты на военно-промышленные объекты. Что интересно, за 16-ю армию выступали в том числе и «Русские Витязи». Понятно, что в учениях принимала участия далеко не вся 16-я армия, но по количеству самолетов нападающая сторона значительно превосходила «ПВОшников». После учений командующий 16-й армии приехал посмотреть на тех, кто разделал его «орлов» под орех. Увидел восьмерых пилотов далеко не грандиозного телосложения. Речь командующего печатному воспроизведению не подлежит…-

Пара Су-27 611-го иап на боевом дежурстве. Январь 2007 г.

Регламентные работы мотчости

Штурман 611-го иап подполковник Шевченко (слева/ готовит план штурманского обеспечения боевых стрельб, 2007 г.

Коли речь зашла о «Русских Витязях».,. «Витязи» прилетали на юбилей полка в 2003 г., и это не случайно. Заместителем командира 611-го ИАП по летной подготовке с 1996 по 2000 гг. служил подполковник А.И. Омельчен-ко. В 2000 г. полковник Омельченко стал начальником 237-го Центра показов авиационной техники им. И.Н. Кожедуба. В состав ЦПАТа входят пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи». Не так давно полковник Омельченко вернулся почти на старое место службы - во Ржев - заместителем командира 32-го корпуса ПВО. Наш журнал с Анатолием Ивановичем связывает давняя дружба, а потому особенно приятно было во время поездки в Бежецк увидеть заходящий на посадку с крутого разворота, «по-кубински», Су-27 - заместитель командира корпуса поддерживал летные навыки. Удачи Вам в новой должности, Анатолий Иванович! Больших звезд!

В 1992 г. полк сняли с боевого дежурство в связи с переучиванием личного состава на новую технику - истребители Су-27. Поначалу на Су-27 отбирали только летчиков с 1-м и 2-м классом. Переучивание проводилось в Савостлейке. 1 октября в полк поступили первые десять Су-27П и две спар-ки Су-27УБ. Вообще, новая матчасть оказалась совсем не новой: самолеты передавались из других частей - из Килп-Ярва, Савостлейки (с российским «триколором» и эмблемой в виде щита с Георгием-Победоносцем на правом киле). Самыми новыми оказались четыре «сушки», которые перегнали из Савостлейки. В числе других в Дорохово попал «самолет-звезда» - Су-27 на котором старший лейтенант Василий Цимбал «вытеснил» в сентябре 1987 г. из района учений Северного флота норвежский «Орион». «Орион» тогда остался без винта, а Су-27 без «пилотки» правого киля. Снимки же Су-27 с бортовым номером «36» обошли авиационные журналы всего мира, кроме советских, разумеется. С тех пор бортовой номер истребителя неоднократно менялся. В настоящее время -самолет, на котором летал Цимбал, имеет бортовой номер «33». Правый киль после контакта с «Орионом» заменили. Теперь у истребителя кили с пилотками разного цвета: левый - с зеленой, характерной для Су-27 первых производственных серий, правый - с белой, как на истребителях поздней постройки. Самолет находится в пригодном к полетам состоянии.-

Возвращение после боевых стрельб. Дорохово. Март 2007 г.

Командирские полеты - в кабине Су-27 зам. командира 32-го корпуса ПВО гв. полковник А.И. Омельченко

При одновременном косонии полосы обоими колесами основных опор шасси образуются симметричные вихри. Дорохово, март 2007 г.

Заслуженные Су-15 перегнали на базу хранения во Ржев. Первая летная смена на Су-27 на аэродроме Дорохово состоялась 16 октября 1992 г. К концу 1993 г. в полку имелось 25 Су-27 и пять Су-27УБ. В ходе учений в июле 1993 г. полк двумя эскадрильями выполнил маневр на аэродром Моршанск, с которого выполнялись учебно-боевые полеты с пусками ракет по мишеням ПМ-6 на полигоне Ашулук. 2 августа 1993 г. на аэродроме Дорохово впервые на боевое дежурство заступила пара Су-27. Первые полеты на проверку дежурных сил пилоты 611-го ИАП начали выполнять в 1989 г., еще на Су-15. На Су-27 такие полеты выполняются с 1994 г. Подобные полеты выполнялись всегда, причем «по-серьезному», с оргвыводами. Во времена Советского Союза разведчики Ту-22 из Белоруссии регулярно искали ракетные комплексы «Пионер». Если разведчик подвижную ракетную установку обнаруживал, то командир экипажа получал часы (а то и «Красную Звезду»), а вот командир ракетного дивизиона становился командиром батареи. Случались и обратные ситуации. В начале 2007 г. «сбить» бежецкий Су-27, оснащенный средствами РЭБ, во время контрольного облета не сумел никто. Пилот немедленно получил благодарность вышестоящего командования.

Выше уже говорилось об «организационных мероприятиях» 60-х годов. Результаты «оргмероприятий» годов 90-х оказались куда как «круче». В определенной степени «интегральным» показателем боеготовности служит средний годовой налет на летчика. Для бежецкого полка он таков: в 70-е годы 100-120 ч (в 1976 г. майор Хренков налетал 177 ч), в 1991 г. - 54 ч, в 1995 г.-32 ч,в 1996 г. - 22 ч. ЭтоСРЕДНИЙ налет, то есть кто-то в 1996 г. налетал аж 40 часов, а кто-то из лейтенантов-капитанов в воздух не поднялся ни разу. Картина для 90-х годов обычная, в любом полку, на любом почти аэродроме… Остается только удивляться, каким образом выполнялись (и выполняются) боевые задачи. А они действительно выполняются - невольно возникает повод задуматься о «загадочной славянской душе». В 2000 г. дежурные экипажи 16 раз поднимались по боевой тревоге, в том числе трижды - на сопровождение самолетов, захваченных террористами, в СМУ ночью и с посадкой на других аэродромах. Перехватчики визуально сопровождали захваченные террористами авиалайнеры и при поступлении соответствующего приказа были готовы открыть огонь на поражение. Приказа не поступило. Еще один полет на сопровождение захваченного террористами самолета был выполнен 24 августа 2004 г.

Линейка МиГ-31 786-го полка. Сахалин

Возвращение МиГ-31 после дежурства над г. Грозным. Правдинск. 1995 г.

Су-27 в полете

В 2001 г. в соответствии с Директивой 1-го заместителя министра обороны РФ от 30 ноября 2000 г. в составе полка бала сформирована 3-я авиационная эскадрилья на истребителях-перехватчиках МиГ-31 Б (в 90-е годы полк перевели на двухэскадриль-ный состав). Первые четыре МиГ-31 приземлились в Дорохове в июле 2001 г.

Эскадрилья появилась в результате «оргмероприятий», проведенных в 786-м ИАП, одном из самых заслуженных истребительных авиационных полков ПВО. Полк был сформирован в феврале 1942 г. на базе вооруженной истребителями И-16 отдельной авиаэскадрильи, принимавшей участие в боях на Брянском направлении. Основной задачей полка являлось обеспечение ПВО Горьковского промышленного района. В августе 1942 г. шесть экипажей полка были отправлены на Сталинградский фронт, в январе 1943 г. под Сталинград убыли еще четыре экипажа (два истребителя И-16 и два ЛаГГ-3). В ночь с 10 на 11 июля 1943 г. летчиком 3-й эскадрильи 786-го ИАП капитаном Вороновым в районе Горького был сбит бомбардировщик Не-1 1 1 с полной бомбовой нагрузкой. Войну полк закончил на истребителях Ла-5. В августе 1949 г. на вооружение поступили истребители «Спитфайр» Mk IX, а в мае 1952 г. летно-технический состав приступил к освоению реактивной техники - истребителей МиГ-15 и МиГ-15бис. На МиГ-15-х полк летал всего год - уже в феврале 1953 г. поступили первые МиГ-1 7Ф. В 1959 г. полк был перевооружен истребителями-перехватчиками МиГ-19ПМ. Полк дислоцировался на аэродроме Правдинск, расположенном недалеко от Горьковского авиационного завода «Сокол». Именно по этой причине полк первым в авиации ПВО страны и в ВВС СА получил самолеты МиГ-25. Первые Ми Г-25 выполнили посадку в Правдинске в октябре 1971 г. На «25-х» полк летал до 2001 г., но еще в январе 1981 первая группа летчиков 786-го ИАП приступила к освоению истребителя-перехватчика следующего поколения - МиГ-31. В сентябре 1983 г., после печально знаменитого рейса корейского «Боинга», МиГ-31-е из Правдинска несли боевое дежурство на Сахалине и Камчатке. С декабря 1994 г. по март 1995 г. экипажи полка выполняли боевые вылеты по контролю воздушного пространства Чечни. В 1995 г. МиГи из 786-го ИАП принимали участие в Воздушном параде над Москвой в ознаменование 50-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Зам. командира полка подполковник И. В. Панченко. Боевое дежурство, март 2007 г.

Командир 611-го истребительного полка полковник А. В. Горбанев

«Правдинская» эскадрилья в составе 611-го полка просуществовала до января 2005 г., после чего была расформирована. 611-й ИАП был первым в России авиаполком, эксплуатировавшим сразу два типа истребителей-перехватчиков.

В настоящее время 611-й полк, как и прежде, несет боевое дежурство, охраняя подступы к Москве с запада и северо-запада. Казалось бы, времена поменялись - мы теперь с Европой друзья. Действительно, аэростатов в воздушное пространство России теперь не запускают, но «мелкие шпильки» наши новые «друзья» периодически вставляют. На пресс-конференции, состоявшейся в апреле 2007 г. командующий войсками КСПН генерал-полковник Ю.В. Соловьев обнародовал любопытный факт. Весной 2007 г., летевший из Франкфурта-на-Майне Боинг, оказавшись в Московской зоне ПВО, перестал отвечать на запросы с земли. По открытому каналу связи была отдана команда: «Дежурный истребитель, в воздух!» Экипаж Боинга моментально отозвался на запросы диспетчера…

Подготовка любой статьи, посвященной истории того или иного авиационного полка, невозможна без помощи и содействия офицеров этого полка. Данная статья - не первая, обычно в работе помогают два - три человека. Мы же, со своей стороны, всегда стараемся найти возможность печатно выразить им признательность. Надо сказать, не было еще полка, в котором люди бы безучастно отнеслись к сбору материалов по истории их части. Еще раз - спасибо всем. Однако Бежецк - случай особый. Так получилось, что пообщаться пришлось со многими офицерами, причем не только из 611-го ИАП, но и с летчиками временно базирующегося в Дорохове 790-го ИАП, вооруженного перехватчиками МиГ-31. Бывают аэродромы, которые просто по-доброму остаются в памяти, а бывают - на которые хочется возвращаться, почаще. Дорохово именно такой аэродром. Материал подготовил М.НИКОЛЬСКИЙ

Командиры 6 J 1-го истребительного авиационного пол к о ПВО год вступления в должность

подполковник* Е.А. Зырянов 1952 подполковник В.Б. Дзюба 1958

подполковник Н.В.Гришин 1961 подполковник В.П.Медведев 1966 подполковник Б.С.Балашов 1969 подполковник В.В.Долгов 1971 подполковник Н.Н. Тяпичев 1974 подполковник B.C. Голобурдо 1979 подполковник Д.Д.Завадский 1985 подполковник Е.Д. Завьялов 1986 подполковник С.Г. Сабель 1989 полковник В.А. Родионов 1993

полковник В.А. Алексеев 1995

полковник А.В. Горбанев 1999