НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

США

Локхид Мартин F-35A «Лайтнинг» II

В настоящее время на заводе фирмы «Локхид Мартин» в Форт-Уэрте (шт. Техас) ведется постройка второго опытного самолета в варианте КВВП F-35B (BF-1). В его конструкции впервые будут в полной мере реализованы предложения по снижению массы планера. В январе 2007 г. были состыкованы центральная и передняя секции фюзеляжа. В апреле 2007 г. фирма «БАЕ Системз» доставила на завод хвостовую секцию. В июне предполагается присоединить крыло. Завершение постройки самолета BF-1 запланировано на конец 2007 г. Руководитель программы разработки истребителя F-35 Дэн Кроули (Dan Crowley) заявил, что летные испытания самолета BF-1 на режиме висения на привязи начнутся во втором квартале 2008 г.

В июне 2007 г. намечено провести критический анализ состояния разработки палубного истребителя F-35C, который намечался на ноябрь 2006 г. По этому варианту готовность технической документации составляет всего 15% (по двум другим вариантам она равна 70 - 98%). В соответствии с действующим графиком программы, летные испытания опытного самолета F-35C (CF-1) начнутся в середине 2009 г.

ШВЕЦИЯ

Рисунок модернизированного Гриппена

Программа модернизации истребителя JAS 39 «Грипен»

Фирма SAAB собирается приступить к разработке усовершенствованной модификации истребителя JAS 39 «Грипен» и ведет поиск партнеров, готовых принять в этом участие. По заявлению фирмы, будущий истребитель «Грипен» NG (New Generation) ориентирован, главным образом, на поставки в Норвегию (вариант «Грипен» N) и Данию (вариант «Грипен» DK).

В процессе исследований нового варианта фирма SAAB рассмотрела 19 компоновок, прежде чем выбрала окончательный облик. От серийного самолета истребитель «Грипен» NG (см. рисунок) внешне отличается увеличенными размерами фюзеляжа и новой схемой уборки основных опор шасси, которые предполагается убирать в подкрыльные обтекатели. Вместо ТРДДФ Дженерал Электрик/Вольво RM12 взлетной тягой 8200 кгс будет установлен двигатель Дженерал Электрик F414-GE-400 тягой 10000 кгс (в настоящее время этот двигатель используется только на самолетах Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит»).

За счет увеличения размеров фюзеляжа емкость топливных баков возрастет почти на 40%, в результате чего максимальная взлетная масса истребителя увеличится с 14 до 16 т. Под крылом появятся два дополнительных узла для подвески вооружения. Истребитель «Грипен» NG предполагается оснастить бортовой РЛС с АФАР, усовершенствованной авионикой и новыми средствами РЭБ. Состав вооружения самолета будет существенно расширен за счет применения новых высокоточных средств поражения, например тактических крылатых ракет Локхид Мартин JASSM, усовершенствованных вариантов КАБ Рейтеон «Пейвуэй», управляемых ракет IRIS-T, противокорабельных ракет Конгсберг NSM и т. д.

По утверждению представителей фирмы SAAB, модернизированный истребитель должен обладать способностью без дозаправки в воздухе выполнять разведывательный полет над морем, осуществлять вооруженное патрулирование в зоне в течение 90 мин или совершать беспосадочный перелет с авиационных баз в Норвегии, например, в Шотландию.

Предполагается, что летные испытания демонстрационного истребителя «Грипен» NG с новым ТРДДФ и модернизированным планером будут проходить в 2008 г. К испытаниям БРЛС с АФАР планируется приступить в 2009 г. Фирма SAAB пока не сообщает стоимость разработки истребителя и точный срок начала его поставок.

Истребитель «Грипен» NG вместе с самолетами Локхид Мартин F-35A «Лайтнинг» И и Еврофайтер EF2000 «Тайфун» рассматривается правительством Норвегии в рамках плана закупки 48 новых истребителей, предназначенных для замены истребителей Локхид Мартин F-16 после 2015 г. Окончательное решение о выборе самолета должно быть принято в 2008 г. По мнению некоторых экспертов, самолет «Грипен» NG считается аутсайдером конкурса, поскольку уступает конкурентам по тактико-техническим характеристикам и другим критериям, в частности при длительных полетах над морем он будет уступать двухдвигательному самолету «Тайфун» по надежности.

БРАЗИЛИЯ

Проект военно-транспортного самолета Эмбраер С-390

На состоявшейся в апреле 2007 г. в Рио-де-Жанейро Латиноамериканской выставки авиационной и военной техники (LAAD-2007) фирма «Эмбраер» официально подтвердила существование проекта среднего военно-транспортного самолета, исследования по которому ведутся с начала 2006 г. Этот самолет должен занять место на рынке между транспортными самолетами типа Аления C-27J и Локхид Мартин С-130.

Самолет Эмбраер С-390 рассчитан на перевозку грузов массой до 19 т. Он имеет высокорасположенное крыло с умеренной стреловидностью и два ТРДЦ на подкрыльных пилонах.

В хвостовой части фюзеляжа находится грузовая рампа. Предусмотрена система заправки топливом в полете. В конструкции планера фирма собирается широко использовать композиционные материалы. Система управления электродистанционная. Самолет С-390 может использоваться в качестве самолета-заправщика. При необходимости грузовая кабина может быть переоборудована для перевозки раненых.

ИНДИЯ-РОССИЯ

Контракт на поставку в Индию истребителей Су-30МКИ

ФГУП «Рособоронэкспорт» подписало в середине апреля 2007 г. контракт стоимостью почти 700 млн. долл. на поставку 18 многофункциональных истребителей Су-ЗОМКИ в Индию с условием выкупа у нее 18 бывших в эксплуатации самолетов Су-ЗОК, которые могут быть перепроданы в Африку, на Ближний Восток или в Юго-Восточную Азию. Это позволит в ближайшее время заключить еще одно соглашение с Индией на поставку дополнительных комплектов для сборки истребителей на сумму 1.6 млрд. долл. Истребители Су-ЗОК были поставлены в Индию в 1997 - 1999 гг., каждый из самолетов обладает налетом в 1500 ч.

Переговоры по подписанному контракту велись с конца 2005 г. Планировалось, что 18 истребителей Су-ЗОК Россия у Индии выкупит в 2006 г. НПК «Иркут» заранее привлек под строительство 18 самолетов Су-ЗОМКИ для

Индии банковские кредиты. Поэтому, как заявил президент НПК «Иркут» Олег Демченко, к февралю 2007 г. удалось изготовить 12 истребителей. Полностью поставить самолеты НПК рассчитывает до конца 2007 г.

Заключение сделки позволит продолжить переговоры по другому соглашению, предусматривающему в 2008 - 2010 гг. продажу Индии дополнительных 40 комплектов для лицензионной сборки самолетов Су-ЗОМКИ на сумму 1.6 млрд. долл.

КИТАЙ

Многоцелевой истребитель Ченду J-10

Китай официально подтвердил факт наличия у него на вооружении многоцелевого истребителя нового поколения Ченду J-10. Официальное рассекречивание самолета (о существовании которого фактически было известно уже давно) свидетельствует о проведении правительством КНР и фирмой «Ченду» активной компании по продвижению истребителя на мировом рынке. Переговоры о поставках истребителя J-10 первому зарубежному партнеру - ВВС Пакистана - были начаты еще в апреле 2006 г.

В официальном сообщении говорится, что истребители J-10 поступили на вооружение 44-й и 3-й авиационных дивизий ВВС НОАК. К настоящему времени построено более 40 истребителей.

Самолет J-10, выполненный по схеме «утка» с низкорасположенным трапециевидным крылом, оснащен одним ТРДЦФ АЛ-31ФН тягой 12500 кгс. Этот двигатель, разработанный российским ММПП «Салют», недавно стал поставляться в Китай специально для установки на истребители J-10. Ранее в

Китай были поставлены 54 двигателя АЛ-32ФН, установленные на самолеты J-10. Закупаемые двигатели АЛ-31ФН предназначены для замены двигателей АЛ-32ФН.

Источники со ссылкой на круги, близкие к авиационной промышленности Китая, сообщают, что истребитель J-10 оснащен китайской БРЛС «тип 1473», способной обнаруживать истребитель J-l 1 (Су-27СК) на дальности, превышающей дальность обнаружения самолета J-10 станцией Н001Э, используемой на самолете J-11. В этой связи следует отметить, что РЛС «тип 1473», разработанная специально для самолета J-10, была создана после 2001 г., тогда как станция Н001 появилась еще в 1980-е годы.

Истребитель J-10, предназначенный для ВВС Китая, должен решать задачи по завоеванию превосходства в воздухе. В настоящее время ведется разработка двухместного варианта, призванного решать задачи по уничтожению наземных целей. В стадии летных испытаний находится морской вариант, предназначенный для ВМС НОАК, он оснащен системой дозаправки топливом в полете.

Предполагается, что ВВС Китая могут получить более 300 самолетов J-10, а общий объем производства этих истребителей может достичь 1200 единиц.