Новости мировой авиации

Согласно подписанному в конце 2005 г. контракту все истребители Су-30, состоящие на вооружении ВВС Индии, будут модернизированы до уровня Су-30МКИ Мк 3.

Индия подписала контрактно закупку 40 истребителей Су-30МКИ 30 ноября 1996 г., еще десять самолетов было заказано 18 декабря 1998 г. На момент подписания контракта разработка истребителя Су-30МКИ еще не былс завершена в полном объеме, поэтому самолеты поставлялись четырьмя партиями. Первую партию составили 18 истребителей Су-30К (бортовые номера SB001-SB018), поставленные в 1997-1999 гг., несколько превосходившие по своим возможностям самолеты Су-27УБ. Истребители Су-30К поступили на вооружение 24-й эскадрильи «Hunting Hawks» ВВС Индии.

В 2002 г. ВВС Индии получили десять истребителей Су-30МКИ Mk 1, оснащенных ПГО, двигателями АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги, РЛС НО 11 «Барс» с фазированной антенной решеткой и измененным составом БРЭО. Эти самолеты (бортовые номера SB019-SB028) поступили на вооружение 20-й эскадрильи «Lightnings».

В 2003 г. были поставлены 12 истребителей Су-30МКИ Мк 2 (борюные номера SB029-SB040).

К декабрю 2004 г. Индия получила десять самолетов четвертой партии – Су-30МКИ Мк 3 (бортовые номера SB041 -SB050). Истребители Су-30МКИ Мк 2 и Су-30МКИ Мк 3 поступили на вооружение 30-й эскадрильи «Rino».

Индийские Су-30 разных партий отличаются друг от друга, главным образом, системами управления огнем. Самолеты Су-30К оснащены РЛС НО 11М «Барс» Mk 1, которая обеспечивает применение управляемого оружия только класса «воздух-воздух». Истребители второй партий с РЛС «Барс» Мк 2 могут применять УР «воздух-воздух» РВВ-АЕ, кроме того, РЛС способна работать в режиме картографирования местности и позволяет применять ПКР Х-31 А. СУО истребителя Су-30МКИ Мк 2 обеспечивает применение УР «воздух-поверхность» с телевизионным наведением Х-59МЭ. На истребителях Су-30МКИ Мк 2, поставленных в конце 2004 г., установлены РЛС «Барс» Мк 3, в которых использованы процессоры индийской разработки и индийского производства. РЛС и СУО этих самолетов позволяют одновременно атаковать одну наземную и одну воздушную цели, не прекращая обзора радаром воздушного пространства. В случае установки подвесного контейнера израильского производства Рафаль «Лайтнинг» возможно применение корректируемых авиабомб с лазерным наведением.

В 2006 г. до уровня Су-30МКИ Мк 3 планируется модернизировать все 22 истребителя Су-30МКИ Мк 1 и Мк 2, работы будут выполняться фирмой HAL. Истребители Су-30К модернизации не подлежат из-за слишком большого объема работ – требуется замена практически всех бортовых систем и доработка планеров. Самолеты будут возвращены на завод-изготовитель в Иркутск и заменены 18 истребителями Су-20МКИ новой постройки.

В декабре 2005 г. было заключено соглашение о поставке экс-индийских истребителей Су-30К Белоруссии. Самолеты должны перелететь в Белоруссию непосредственно из Индии в третьем квартале 2006 г.

Предполагается, что в Белоруссии истребители будут направлены на 558-й АРЗ ь Барановичах для ремонта и модернизации в вариант Су-30КН.

В 2003-2005 гг. 558-й АРЗ выполнил роботы по модернизации четырех истребителей МиГ-29 ВВС Белоруссии в вариант МиГ-29БМ, на нем выполняются работы по модернизации прототипов истребителя Су-27УБМ1 и вертолета Ми- 8МТКО1. Работы выполняются по технической документации ИАПО и российской фирмы Русская Авионика. Модификация Су-27УБМ1 близка к российскому варианту модернизации Су-30КН. Все индийские Су-27К намечено доработать до уровня российского варианта модернизации Су-30КН. Вариант модернизации Су-30КН считается самым малозатратным. Доработке и замене подвергается только бортовое электронное оборудование с приданием РЛС возможности работы в режиме картографирования местности и селекции движущихся наземных целей, установкой приемника спутниковой навигационной системы и заменой кабинных индикаторов на ЭЛТ жидкокристаллическими многофункциональными индикаторами. В ассортимент вооружения истребителя Су-30КН включены УР «воздух-поверхность» Х-29Т с телевизионным наведением, корректируемые авиабомбы К-500К, противорадиолокационные/противокорабельные УР Х-31П, УР «воздух-воздух» РВВ-АЕ.

На авиабазе Полтава состоялась официальная церемония, посвященная утилизации последнего дальнего бомбардировщика Ту-22МЗ ВВС Украины. На церемонии присутствовали посол США на Украине Джон Хербст, представители министерства обороны Украины и украинского Генерального штаба. После развала СССР на Украине осталось 17 бомбардировщиков Ту-22М2 и 43 бомбардировщика Ту-22МЗ, а также 423 ракеты «воздух-поверхность» Х-22, которыми вооружались дальние бомбардировщики Ту-22М. Программа утилизации бомбардировщиков и ракет началась в ноябре 2002 г. На первом этапе утилизации подлежали 12 бомбардировщиков Ту-22МЗ на авиабазе Полтава, 17 бомбардировщиков Ту-22М2 на авиабазе Николаев, два бомбардировщика Ту-22МЗ и 225 ракет Х-22 на авиабазе Озерное. Ранее, к весне 2002 г., на Украине было разделано восемь бомбардировщиков Ту-22, два учебно-тренировочных самолета Ту-134УБЛ, 1 1 стратегических бомбардировщиков Ту-160, 27 стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и 883 крылатые ракеты Х-55.

В 2002-2006 гг. на авиабазах Белая Церковь, Полтава, Прилуки и Николаев было утилизировано 60 бомбардировщиков Ту-22М. 401 ракета Х-22 разделана на авиабазе Озерное. На финальном этапе, завершившемся в январе 2006 г., утилизировано 16 самолетов Ту-22МЗ, шесть самолетов ПЛО Ту-142, два учебно-тренировочных самолета Ту-134УБЛ, два учебно-тренировочных самолета Ту-26Ш и 121 ракета Х-22.

Процесс утилизации каждого самолета Ту-22М занимал один месяц. Утилизация выполнялась в два этапа. На первом с самолета снималось бортовое оборудование с целью исключения возможности выполнения боевых заданий. На втором этапе бомбардировщик резали на три части. Финансирование программы утилизации осуществлялось правительствами Украины и США по двустороннему американо-украинскому соглашению, заключенному 25 ноября 1993 г. Контракт на утилизацию самолетов и ракет в 2002- 2006 гг. был заключен между американским Агентством по разоружению и фирмой Рейтеон в июле 2002 г. Правительство США выделило 15 млн. долл, правительство Украины – 8 млн. долл.

Три бомбардировщика Ту-22/МЗ, несколько ракет Х-22 и Х-55 с демонтированными боевыми частями переданы в музеи Киева и Полтавы.

Короткая история Дальней Авиации Украины завершилась… Злая ирония судьбы заключается в том, что последний украинский Ту-22МЗ был разделан в Полтаве на аэродроме базирования 185-го гвардейского Кировоградско-Будапештского Краснознаменного тяжелого авиационного полка, в котором в начале 1970-х гг. проходили эксплуатационные испытания самолеты Ту-22М1. Полк первым в ВВС Советского Союза получил на вооружение самолеты Ту-22МЗ. В то время 185-м ТБАП, одним из самых заслуженных в Дальней Авиации, командовал полковник П.С. Дейнекин, ставший впоследствии Главкомом ВВС России. А может, место разделки выбрано было не случайно? С разделкой последнего украинского Ту-22МЗ перестал существовать и прославленный полк.

В начале 2006 г. в Венесуэлу самолетом Ан-124-100 авиакомпании «Волга- Днепр» были доставлены три вертолета Ми-17В-5 постройки Казанского вертолетного завода. Вертолеты поступили на вооружение авиации армии Венесуэлы. Всего Венесуэла заказала шесть вертолетов Ми-17В-5, поставка трех вертолетов второй партии намечена на май-июнь 2006 г. Общий объем заказанных Венесуэлой вертолетов российского производства составляет десять машин: шесть Ми-17, три Ми-35М и один Ми-26Т2. Вертолеты Ми-17 заказаны КВЗ, вертолеты Ми-35М и Ми-26Т – Роствертолу. Венесуэла рассматривает возможность заказа еще двух вертолетов Ми-26Т2, а также партии из 12 вертолетов Ми-2А, представляющих собой модификацию вертолета Ми-2 с новым двигателем и новой несущей системой.

Новейшие истребители Локхид- Мартин F-22 «Рэптор» состоят на вооружении 27-й истребительной эскадрильи, которая дислоцируется на авиабазе Лэнгли, шт. Вирджиния. Эскадрилья входит в состав 1-го тактического истребительного авиакрыла. В преддверии поступления на вооружение 27-й эскадрильи новых самолетов на авиабазе Лэнгли был проделан большой объем строительно-монтажных работ: построены новое здание штаба базы, малозаметное здание ТЭЧ, цех (строение построено из композитных материалов) и три новых ремонтных ангара для истребителей F-22A. Также введен в строй тренажер самолета F-22A.

Первый истребитель F-22A (серийный номер 91-4005) перелетел на авиабазу Лэнгли из испытательного центра ВВС США Эдварде в январе 2005 г. Данный самолет больше никогда в воздух не поднимался. В Лэнгли его использовали для обучения инженерно-технического состава эскадрильи. В том же месяце в Лэнгли поступил второй истребитель F-22A, он же первый летный. Два первых «летных» самолета ранее состояли на вооружении 43-й истребительной эскадрильи, на базе которой проводились эксплуатационные испытания истребителей и ведется подготовка летчиков. Все остальные истребители грибывали в Лэнгли непосредственно с завода-изготовителя. На январь 2005 г. два пилота 27-й эскадрильи имели допуск к полетам на новом типе самолета: командир эскадрильи подполковник Джемс Хикер и майор Чак Сосран.

Второй летный F-22 эскадрилья получила в марте 2005 г., в мае – третий. Всего по штату на вооружении эскадрильи должно состоять 24 «летных» истребителя и два «резервных», 12 самолетов оптимизированы для завоевания превосходства в воздухе, 12-для нанесения ударов по наземным целям. К марту 2006 г. численность самолетного парка эскадри- льи была доведена до штатной при 32 летчиках.

Сразу после поступления на вооружение эскадрильи новых самолетов началась работа по их освоению летным и инженерно-техническим составом, а также определение сил и средств, потребных для нормальной эксплуатации и перебазирования самолетов на возможные театры военных действий. Так, восемь истребителей F-22A и 170 человек личного состава были перебазированы в октябре 2005 г. на авиабазу Хилл, шт. Юта. Перебазирование обеспечивал самолет-заправщик КС-10, который использовался также в качестве транспортного. В «штатной» ситуации использование самолетов-заправщиков не предполагается, все необходимое для нормальной эксплуатации истребителей будет перевозиться военно- транспортными самолетами С-5 и С-17. Расчеты показывают, что для развертывания эскадрильи на новом месте из 24 самолетов F-22 требуется семь военно- транспортных самолетов С-17.

Следующим, после перебазирования, этапом освоения истребителя нового типа стала отработка вооружения с реальным его применением. Первыми с истребителей были использованы корректируемые авиабомбы GBU-32 JDAM массой 454 кг. Перед полетами на реальное бомбометание летчики прошли двухмесячный «академический» курс обучения, так как более половины летчиков эскадрильи ранее летали на истребителях F-15C и вообще не имели представления о бомбометании. Последний раз летчики 1-го тактического истребительного авиакрыла выполняли бомбометание в конце 70-х годов XX века. Параллельно на самолетах велась доработка программного обеспечения. Установка пакета программ «313» позволила осуществлять бомбометание со сверхзвуковой скорости, хотя и с ограничениями по скорости, перегрузке и высоте. До конца 2006 г. предусмотрена установка более совершенного программного обеспечения, которое снимет все ограничения на бомбометание. За две недели с шести самолетов 27-й истребительной эскадрильи было сброшено 22 бомбы GBU-32 JDAM, все бомбы поразили намеченные цели. Бомбометание осуществлялось по полигону, расположенному в окрестностях авиабазы Хилл. Полеты выполнялись ежедневно, часто в составе звена из четырех самолетов. Первым, 18 октября 2005 г., выполнил бомбометание командир 27-й эскадрильи подполковник Хикер. Бомбометание 18 октября выполняло пять самолетов, каждый нес по две бомбы GBU-32 JDAM. Было сброшено девять бомб, одну сбросить не удалось по причине отказа телеметрической системы, установленной на бомбе.

Полеты на бомбометание выполнялись в рамках программы «Комбат Хантер», также в рамках данной программы был выполнен полет звена истребителей F-22 в район полигона, расположенного севернее авиабазы Эдварде, шт. Невода, где отрабатывались действия в условиях сильной ПВО противника. В полетах на бомбетание летчики истребителей F-22 получали целеуказание от летчиков самолетов F-16, проводились также учебные воздушные бои между самолетами F-16 и F-22.

Основной упор в процессе достижения самолетами F-22 состояния первоначальной боевой готовности делался на отработку летчиками действий по завоеванию превосходства в воздухе. Взлетая с авиабазы Лэнгли, истребители F-22 проводили воздушные бои с истребителями F-15С, F-16С и F/A- 18,а также между собой. Подпогковник Хикер подтвердил, что в воздушном бою одного F-22 с четырьмя F-15 все F-15 были условно сбиты раньше, чем смогли обнаружить присутствие «Рэптора».

Состояния первоначальной боевой готовности 27-й истребительная эскадрилья официально достигла 10 декабря 2005 г. На момент объявления о достижении эскадрильей состояния первоначальной боевой готовности в ней имелось 19 истребителей F-22A. За несколько дней до этой даты командующий ВВС США генерал Майкл Моусели объявил о возвращении самолету изначального обозначения – F-22A. Его предшественник на посту командующего ВВС генерал Джон Юмпер, желая подчеркнуть многоцелевые возможности самолета перед политиками и законодателями из Вашингтона, изменил в сентябре 2002 г. обозначение F-22 на F/A-22.

Командование ВВС США отрабатывает доктрину «Глобал Страйк» (Global Strike), которая позволит наиболее эффективно использовать самолеты, выполненные по технологии «стелс» – В-2, F-117 и F-22. В рамках данной концепции предусмотрено использование самолетов-«невидимок» против противника, обладающего исключительно сильной ПВО, включающей как зенитно-ракетные комплексы, так и истребители-перехватчики. Перед истребителями F-22, обладающими малозаметностью, высокой скоростью полета и превосходной маневренностью, ставится задача «открыть дверь» в системе ПВО для ударных самолетов В-2 и F-l 17. К моменту достижения состояния первоначальной боевой готовности, летчики 27-й эскадрильи дважды принимали участие в учениях Global Strike Mission.

Первые учения проходили в ноябре 2005 г. Четыре истребителя F-22A выполнили беспосадочный перелет с авиабазы Лэнгли в точку рандеву с самолетами В-2 и F-l 1 7, которая находилась в окрестностях авиабазы Нэллис. Самолеты образовали боевой порядок с истребителями F-22 во главе. Перед «Рэпторпами» ставилась задача отразить «красную угрозу», которую имитировали восемь истребителей F-15C из 33-го тактического авиакрыла. По сценарию учений истребители F-15C выступали в роли истребителей Су-27 и Су-30. Каждый F-22A нес по одной бомбе JDAM, так как помимо отражения атак истребителей-перехватчиков перед летчиками «Рэпторов» была поставлена задача по уничтожению ЗРК условного противника. Все поставленные задачи летчики истребителей F-22A успешно выполнили, что позволило нанести удары по наземным целям сначала самолетам В-2 и F-117, а затем – самолетам В-52, F-16 и F-15E. В учебном воздушном бою также приняли участие еще четыре истребителя F-22A из базирующейся на авиабазе Неллис 411-й испытательной эскадрильи. Восемь истребителей F-22 в двух групповых воздушных боях (в каждом приняло участие по четыре «Рэптора») условно сбили 33 F-15C, все «победы» подтверждены. Комбинированные силы F-22, F-117 и В-2 потерь не понесли. Истребители F-22A из 27-й эскадрильи находились в воздухе семь часов, взлет и посадка выполнялись на авиабазе Лэнгли.

Вторые учения проводились 2-7 декабря 2005 г., в них принимали участие две пары истребителей F-22A из 27-й истребительной эскадрильи. Полеты в рамках учений выполнялись с авиабазы Нэллис. О подробностях учений не сообщалось, но известно, что по крайне мере часть вылетов была произведена в темное время суток.

Первые практические пуски ракет «воздух-воздух» летчики 27-й истребительной эскадрильи выполнили в ходе учений «Комбат Арчер» 14 февраля 2006 г. В учениях приняли участие три из запланированных четырех истребителей F-22A 27-й эскадрильи. Полет выполнялся с авиабазы Тинделл, шт. Флорида. Пуски выполняли два истребителя из внутренних грузовых отсеков, один истребитель выпустил две ракеты AIM-9, второй – две ракеты AIM-120. Целями служили беспилотные мишени BQM-34. Учение проходило в рамках подготовки эскадрильи к полномасштабным, в составе эскадрильи, учениям «Комбат Арчер», запланированным на авиабазе Тинделл на лето 2006 г. Также на 2006 г. запланировано проведение учений с участием истребителей F-22A из 27-й эскадрильи на Аляске.

Помимо 27-й истребительной эскадрильи, истребители F-22A состоят на вооружении 411-й испытательной эскадрильи и 43-й истребительной эскадрильи. На базе 43-й эскадрильи ведется подготовка летного состава для истребителей F-22A, фактически она не является боеспособной строевой частью. Завершение перевооружения всех трех эскадрилий 1-го авиакрыла новой техникой намечено на 2009 г.

Генерал-лейтенантХови Чэндлер подтвердил, что после перевооружения «Рэп- торами» 1-го авиакрыла самолеты будут поступать на вооружение 3-го тактического истребительного авиакрыла, которое базируется на Аляске, авиабаза Элмендорф. На вооружение 3-го авиакрыла поступят 50 истребителей F-22A, которые заменят самолеты F-15C/D. Эл- мендорф рассматривался как место базирования истребителей F-22A, по крайней мере, с 2000 г.