Р-47 «Тандерболт»

(Продолжение, Начало в "АиК" №3,4.7-9/2004 г)

На Средиземном море «Тандерболты» состояли на вооружении истребительных групп двух воздушных армий США. В 15-й воздушной армии, основной задачей которой являлись стратегические бомбардировочные удары по державам Оси, «Тады» применялись в качестве истребителей сопровождения. 15 армия была сформирована 1 ноября 1943 г., командовал ею генерал Дулиттл. С сентября 1943 г. 325-я истребительная авиагруппа 15-й воздушной армии начала получать Р-47, но уже в мае 1944 г. на смену «Тандербол- там» в этой группе пришли «Мустанги». Шесть летчиков 325-й FG (истребительной группы), летая на «Тандерболтах, стали асами. Всего два месяца летали на Р-47 пилоты 332-й истребительной группы, сбив за этот краткий период пять самолетов противника. 25 июня в районе Триеста лейтенанты Венделл Прайт и Ли Арчер потопили пулеметным огнем германский эсминец.

Летчики действовавшей на Средиземноморском театре военных действий 12-й воздушной армии выполня ли тактические задачи. Здесь «Тандерболты» применялись главным образом в качестве истребителей-бомбардировщиков. Конечно, летчики не упускали возможности принять участие в воздушных боях, но такое случалось сравнительно редко. Пилоты всех шести истребительных групп 12-й армии одержали в воздушных боях в общей сложности 1 29 побед, ни один летчик не стал асом.

Первой в 12-й воздушной армии истребители Р-47 получила в декабре 1943 г. 57-я FG. В феврале 1944 г. «Тандерболты» поступили на вооружение 79-й истребительной группы, в июне 1944 г. – 27-й, в июле – 86-й и 324-й, в августе 1944 г. – на вооружение 350-й истребительной группы. Летчики истребительных групп поддерживали сухопутные войска союзников в ходе наступления в Италии и при вторжении в Южную Францию. С осени 1944 г. «Тандерболты» часто работали в интересах Югославской народной армии маршала Тито, а также наносили бомбо-штурмовые удары по объектам, расположенным на территории Южной Германии.

На Средиземноморье действовали «Тандерболты» не только с опознавательными знаками USAAF. В марте 1944 г. «Харрикейны» на «Тандербол- ты» сменили «свободные французы». К маю 1944 г. на Корсике была сосредоточена Escadre de Chasse 4 в составе двух истребительных групп: GC (Grupes de Chasse 11/3) "Dauphine" v GC 11/5 "La Fayette). Перед началом вторжения в Южную Францию на Корсику перебросили GC 1/4 "Navarre", также вооруженную истребителями Р-47. Затем все три группы перелетели на французские аэродромы, откуда поддерживали продвижение войск союзников к границам Третьего Рейха. Вторую эскадру «Тандерболтов» в составе трех групп (GC 1/5 "Champagne", GC-lll/3 "Ardennes", GC-lll/6 "Roussillon") сформировали в 1944 г. К концу войны по численности в ВВС Свободной Франции «Тандерболт» уступал только «Спитфайрам» Мк IX.

"Тандерболт" атакует автотранспорт на дороге в Италии

P-47D из состава 325-й истребительной группы в Тунисе

Бразильские "Тандерболты" в Италии

P-47D-27из состава GC 1/5 "Шампань"из состава ВВС Франции. 1945 г.

"Тандерболты"из состава 79-й группы в Италии весной 1945 г.

Испытания на "Тандерболте " сбрасываемого топливного бака от Р-38 "Лайтнинга" – один из способов увеличения дальности полета на Тихоокеанском ТВД

Второй иностранной группой, воевавшей на Средиземноморье на «Тан- дерболтах», была 1 Grupo Aviacao de Саса ВВС Бразилии. Датой формирования группы считается 18 декабря 1943 г., в часть набирали только добровольцев. Переучивание на «Тандерболт» проходило в США летом 1944 г. на аэродроме Саффолк-Филд, Лонг-Айленд. Здесь каждый пилот в среднем налетал на Р-47 по 80 часов. Вообще, летчики и техники бразильской группы имели великолепную профессиональную подготовку и по своей боеспособности группа не уступала лучшим истребительным группам USAAF. Так, перед переучиванием на Р-47 даже молодые бразильские летчики имели налет под сотню часов, в то время как налет новичков американских эскадрилий порой не превосходил десяти часов.

На Средиземноморье бразильские «Тандерболты» прибыли в сентябре 1 944 г., 7 октября бразильцев в оперативном отношении подчинили штабу 350-й истребительной группы USAAF. Американские летчики очень высоко оценили профессионализм бразильцев, порой отмечая их горячность и бравирование собственной храбростью: «…они висят над целью очень-очень долго». Особо латиноамериканцы отличились в боях в долине реки По и за перевал Бреннер:

«…вероятно, они (бразильцы) уничтожили здесь немцев больше, чем любая другая эскадрилья». В боях погибли 17 бразильских летчиков. В конце войны 26 уцелевших бразильских «Тандербол- тов» доставили морем домой. В ВВС Бразилии истребители Р-47 эксплуатировались до 1958 г.

Первые «Тандерболты» 5-я воздушная армия получила в 1943 г. Ознакомившись с самолетом, командующий 5-й армией генерал Джордж Кении пришел в ужас. Радиус действия самолета совершенно не отвечал природе Тихоокеанского театра военных действий с его огромными расстояниями «от суши до суши». По маневренности же изделие Картвелишвили с «Зеро» лучше было не сравнивать совсем. Кении надеялся получить «Лайтнинги», а ему дали «чемодан с помидорами».

Оценки Кении оказались чересчур пессимистичными. «Тандерболты» неплохо потрудились над просторами Тихого океана. Три вооруженных истребителями Р-47 авиагруппы скопом сбили 511 японских самолетов. Самым удачливым стал полковник Нил Кирби из 348-й группы, одержавший на «Тандерболте» 22 победы в воздушных боях. Майор Уильям Данхэм из той же группы из своих 16 побед, 15 одержал летая на Р-47.

Первой, летом 1 943 г., получила истребители Р-47 348-я FG, она же стала самой результативной – 326 побед в воздушных боях, больше половины из общего числа побед, одержанных пилотами Р-47 на Тихом океане. В октябре на Р-47 пересели летчики 36-й эскадрильи 8-й истребительной группы. Правда, ненадолго: вскоре эскадрилья получила на вооружение «Лайтнинги» – основной истребитель 8-й FG. Аналогичная история была с 9-й эскадрильей из 49-й FG, летавшей на Р-47 с ноября 1943 г. по апрель 1944 г. 35-й FG «Тандерболты» эксплуатировались с ноября 1943 г. по март 1945 г., когда ее перевооружили «Мустангами». Полетам по сверхдальным маршрутам на Р-47 летчиков 35-й группы обучал полковник Чарльз А. Линдберг, тот самый, перелетевший в одиночку Атлантику. Так, 7 августа 1944 г. 26 «Тандербол- тов» выполнили боевой вылет продолжительностью 8 часов.

348-я истребительная группа первой получила Р-47 на Тихоокеанском ТВД

"След" от снаряда японской зенитки

"Тандерболт" готовится подняться с палубы авианосца

"Тандерболт" – жертва обстрела японцами аэродрома на Сайпане

58-я истребительная группа получила «Тандерболты» первой в USAAF – аж в октябре 1942 г., но до декабря 1943 г. она оставалась в США. В декабре группу перебросили в Австралию на Тихоокеанский театр военных действий. Через год летчики группы приняли участие в крайне рискованном налете на японские боевые корабли (линкор, тяжелый крейсер и шесть эсминцев), обстреливавшие Миндоро. Вечером 26 декабря 1944 г. на задание ушло 32 «Тандерболта». Два Р-47 сбили на подходе к эскадре противника японские палубные истребители, один «Тад» вынужден был вернуться на базу из-за отказа двигателя. Оставшиеся 29 истребителей девять раз (!) штурмовали корабли с минимальных высот. Восемь «Тандерболтов» корабельные зенитчики сбили, но шесть пилотов удалось спасти. Все летчики, принимавшие участие в атаке кораблей, получили награды.

Оборону Гавайских островов обеспечивала 7-я воздушная армия – в просторечии «ананасовая» (Pineapple Air Force). Четыре группы 7-й армии имели на вооружении истребители Р-47, три группы в боевых действиях участия не принимали: война заглянула на Гавайи всего один раз, но как – 7 декабря 1941 г. Перл- Харбор!

318-я FG 7-й армии получила истребители Р-47 в ноябре-декабре 1943 г. В середине 1944 г. группу перебросили на Сайпан двумя авианосцами. В районе острова «Тандерболты» стартовали с кораблей с помощью катапульт. Аэродромы базирования располагались на Сайпане в непосредственной близости от фронта. Часто самолетные стоянки обстреливали японские снайперы. Известен случай, когда на аэродром прорвалась японская пехота. Солдаты штыками распарывали топливные баки «Тандерболтов» и поджигали стекавший из них бензин. После Сайпана группа сражалась на Тиниане, потом на Марианских островах. Летчики группы сбили только восемь японских самолетов, поскольку их основной задачей являлось поражение наземных целей. В ноябре 1944 г. 318-й FG сменила «Тандерболты» на «Лайтнинги», но в конце войны вновь пересела на «Тады» модификации P-47N.

«Тандерболт» первой получила Р- 47N в марте-апреле 1945 г. на Гаваях. Позже на Тихом океане появились P-47N вновь сформированных 413-й, 414-й и 507-й истребительных групп. Эти группы предназначались для сопровождения бомбардировщиков в налетах на Японию. 413-я группа вместе с 31 8-й базировались на Шиме, 507-я и 414-я – на Иводзиме. «Тандерболтам» почти не пришлось сопровождать армады В-29 в небе Японских островов. К тому времени бомбардировщики перешли к ночным действиям. Единственный раз полноценный боевой вылет на сопровождение бомбардировщиков выполнили «Тандерболты» 413-й группы 8 августа 1945 г. Примерно 150 истребителей Р-47 сопровождали четыре сотни «Сверхкрепостей» в налете на сталелитейный завод в Явате на острове Кюсю. Американскую армаду перехватили 60 японских истребителей. В воздушном бою было сбито 13 японцев и пять «Тандерболтов», но погиб только один американский пилот – остальных вытащила из Тихого океана американская поисково- спасательная служба.

Истребитель P-47C-5RE командира 56-й авиагруппы Хуберта Земке (1943 г.

Истребитель P-47D-5 известного американского летчика Уолкера Мэхьюрина

Истребитель P-47D-11RE из состава 8-й воздушной армии ВВС США (Англия, 1944 г.

Истребитель P-47D-26RA Фрэнсиса Габрески – самого результативного аса из летавших на «Тандерболтах»

Истребитель P-47D-3RA французских BE

Истребитель «Тандерболт» Мк.II (P-47D-30RA) из сост; 79-й эскадрильи британских ВВС (Бирма, 1944 г.)

Истребитель P-47D-25RE из состава 1-й авиагруппы бразильских ВВС (Италия, 1944 г

Истребитель P-47D-30RE из состава 5-й воздушной армии ВВС С (Тихоокеанский театр военных действий, 1944

P-47N из состава 318-й группы проходит пристрелку вооружения. 318-я – единственная группа "ананасовыхВВС"с "Тандврболтами", понюхавшая пороху

Мексиканские P-47D прибыли но Филиппины в мае 1945 г., но принять участия в боях успели

"Тандерболты" из состава 80-й группы прибыли в Индию в 1943 г.

"Тандерболты" британских ВВС выруливают мимо "Харрикейнов"

«Тады» традиционно занялись своей основной работой – нанесением ударов по наземным целям. Большой радиус действия позволял выполнять рейды с Шимы и Иводзимы на объекты, расположенные в Японии и на юге Китая.

На «Тандерболты» также были перевооружены еще несколько частей, которые не принимали активного участия в боевых действиях, либо были сформированы уже после окончания войны.

Так как главным ТВД считался Европейский, первые Р-47 попали на Бирманский фронт только в апреле 1 944 г. Первоначально они состояли в 33-й, 81 – й и 80-й истребительных группах, а также в 5-й и 6-й штабных эскадрильях 10-х и 14-х ВВС.

На Азиатском континенте истребители Р-47 использовала единственная группа, входившая в состав 10-й воздушной армии. Это было особое соединение – 1-я авиационная группа коммандос. Перед группой стояла задача поддерживать с воздуха действия войск союзников на территории Индии и Бирмы. Бок о бок с истребителями Р-47 американских коммандос действовали самолеты «Тандерболт I» и «Тандерболт II» британских ВВС. Британские «Тандерболты» прибыли в Бирму в марте 1944 г., вскоре после проведения японцами в этом районе наступательной операции. Американские истребители-бомбардировщики в короткий срок сменили устаревшие «Харрикейны» в 221-й группе RAF (131-я, 258-я, 261-я и 60-я эскадрильи). «Тан- дерболты» использовались как истребители дальнего действия и как истребители-бомбардировщики. Сначала англичане, как в свое время их американские коллеги из 4 -й FG, не высоко оценили «Т-болты». Но постепенно, по мере освоения самолетов, мнение менялось в лучшую сторону. В интервью журналу «Флайт», данном в июле 1945 г., командир 221-й группы сказал:

– Никто не любит «Тандерболты» пока на них не полетает. Я всегда говорю экс-пилотам «Харрибомберов» («Харрикейн» Мк II) – парни, вы не пожалеете, слетав на «Т-болте»!

P-47D из состава 86-й группы на территории США после войны. Эта группа вошла состав оккупационных сил США в Германии и была переброшена в Европу

Гораздо раньше возможности «Тан- дерболтов» оценили наземные войска. Противодействия со стороны японской авиации де-факто не было, поэтому на первый план выходили ударные качества самолетов. Оказалось, что в Бирме по точности поражения целей с «Тандерболтом» соперничать не мог ни один самолет. Согласно тому же журналу «Флайт» с конца июля 1945 г. рутинными были случаи поражения точечных целей всего в 30-50 ярдах от позиций британских войск. «Пожалуйста, уничтожьте японцев в 50 ярдах от моего джипа – японцы недолго ждали удара с неба!», 50 ярдов – это 45,72 м.

Подразделения 14-й американской воздушной армии, наполовину вооруженной «Тандерболтами», прошли боевой путь, пролегавший по доброй половине земного шара: от Северной Африки через Сицилию, Италию в Индию, а затем – в Китай. В Китае «Тан- дерболты» из состава 14-й воздушной армии передали войскам маршала Чан Кай Ши.

В 1944 г. «Тандерболтами» были перевооружены 5-я, 30-я, 79-я, 123-я, 134- я, 135-я, 146-я, 358-я и 261-я эскадрильи, а в 1945 г – 34-я, 42-я, 60-я, 81 -я, 11 3-я, 1 31-я и 61 5-я эскадрильи RAF. Правда, многие из них не успели принять участия в реальных боевых действиях. Первой пошла в бой 5-я эскадрилья Королевских ВВС, которая раньше летала в Бирме на «Мохоках» и «Харрикейнах». «Тандерболты» действовали в качестве штурмовиков по командам наземных наводчиков, нанося серьезные потери войскам и тыловым объектам японской армии.

Вслед за капитуляцией Японии «Тан- дерболты» были быстро сняты с вооружения частей Королевских ВВС Великобритании, которые либо расформировывались, либо перевооружались на английские самолеты.

В 1944 и 1945 г.г. пресс-служба фирмы Рипаблик очень часто публиковала символический- снимок четырех истребителей Р-47 «Тандерболт» в цветах ВВС США, Великобритании, Бразилии и Советского Союза. Для «группового портрета» не хватает только «Тандерболта» с кокардой французских ВВС. В годы Второй мировой войны истребители Р-47 состояли на вооружении ВВС пяти государств.

По количеству полученных «Тандерболтов» Советский Союз занимает четвертое место. Уильям Грин в своем фундаментальном труде «Warplanes of the Second World War» говорит о 203 отправленных из США в СССР «Тандерболтов» вариантов P-47D-22- RE и P-47D-27-RE, 196 самолетов, по данным Грина, дошло до получателя. Информация из архива Главного штаба ВВС Советской Армии отличается не сильно – 190 истребителей Р-47 получено в 1 944 г. и пять – в 1 945 г. Видимо, в советском архиве не учтен еще один самолет – P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя «Knight of Pythias». Именно его испытывали в середине 1944 г. в НИИ ВВС и ЛИИ.

«Тандерболт» разочаровал советских летчиков-испытателей 17 июля 1943 года генерал Беляев попросил американцев предоставить несколько экземпляров нового истребителя P-47D для ознакомления. Самолет был интересен двумя особенностями: большой дальностью полета и хорошими высотными характеристиками. И в том и в другом отношении ему не имелось аналога среди наших машин.

В ответ на это обращение в сентябре 1943 года американцы выделили для ознакомления в Советском Союзе три истребителя P-47D-10. Эти машины специально дооборудовали радиополукомпасами, поскольку им предстоял дальний путь через Берингов пролив и Сибирь. Для перегонки «Тандерболтов» в Москву сформировали специальную группу из трех летчиков 1-й перегоночной дивизии: старших лейтенантов Д.Чуланова, И.Бурмистрова и капитана А.Бачкова. В ноябре группа начала переучивание в Фэрбенксе. Совершив более 20 учебных полетов, летчики в достаточной мере освоили Р-47, чтобы отправиться в путь.

16 ноября все три машины поднялись с аэродрома Лэдд-филд и взяли курс на Ном. Перелет задерживали сильные морозы. Из-за них «Тандерболтам» пришлось отклониться от основной трассы, шедшей через «полюс холода»- Оймякон, и пойти запасным маршрутом через Магадан, Николаевск-на-Амуре и Читу. Не обошлось без приключений. 15 февраля 1944 года самолеты прибыли в бухту Аян, в 800 км к югу от Магадана. Ночью началась подвижка льда, который ветер уносил в открытое море вместе с самолетами. Пилоты заняли места в кабинах и срочно взлетели. Успел подняться и самолет-лидер-С-47 Мазуру- ка. Лишь 20 марта три Р-47 приземлились на Центральном аэродроме в Москве.

Два самолета в апреле-мае 1944 года прошли полный комплекс испытаний в НИИ ВВС и ЛИИ НКАП, а третий попал на изучение в ЦАГИ.

Р-47 оказался устойчив, хорошо вел себя на критических углах атаки, не проявляя большой склонности к срыву в штопор. Немалым плюсом стала простота пилотирования-он был вполне доступен среднему летчику военного времени. Кабина истребителя оказалась простой и удобной. Американские конструкторы весьма рационально скомпоновали приборы, оборудование, органы управления. Приборная доска выглядела куда богаче, чем на советских истребителях того времени. Самолет оснастили отличной радиостанцией. И, наконец, он располагал очень мощным вооружением (восемь стволов калибра 12,7 мм), а его бомбовая нагрузка достигала 1 1 35 кг-больше, чем у нашего двухмоторного Пе-2.

P-47D на испытаниях в НИИ ВВС

В то же время «Тандерболт» оказался довольно неуклюж, намного уступая другим истребителям в показателях горизонтального и особенно вертикального маневра. Машина вяло реагировала на работу рулями – сказывались большие размеры и вес. Из-за этого же Р-47 медленно разгонялся, демонстрируя непривычную инертность. Эти его особенности очень своеобразно прокомментировал в своих воспоминаниях М.Л.Галлай, летавший на «Тандерболте» в ЛИИ: «Это – не истребитель! Устойчивый, удобный, с разумно скомпонованной просторной кабиной, но – не истребитель».

Специалистам понравились некоторые технические решения в конструкции американского самолета. Отмечалась технологичная конструкция крыла с широким применением открытых профилей, удобство обслуживания узлов и агрегатов через рационально размещенные лючки, оригинальное приспособление в виде сварной рамы, упрятанной под обшивкой в нижней части машины, предохраняющее фюзеляж от повреждений при посадке на «брюхо».

Особое внимание наши инженеры уделили системе турбонаддува, существенно отличавшейся от советских образцов и обладавшей куда большей надежностью.

К моменту проведения испытаний уже приступили к массовой отправке Р-47 в Советский Союз. Отгрузка истребителей с завода в Фармингдейле началась в конце 1943 года. Всего по III протоколу о поставках в СССР должны были послать 200 «Тандерболтов».

На этот раз отправлялись истребители модификаций P-47D-22 и P-47D- 27. D-22 отличался от D-10 наличием подкрыльных пилонов для подвески бомб крупных калибров и широколопастным винтом «Гамильтон», улучшившим скороподъемность на малых и средних высотах. На D-27 был установлен новый каплевидный фонарь кругового обзора.

Всего из США отправили сто D-22 и сто D-27. Большая часть самолетов шла по южному маршруту. Разобранные истребители в контейнерах плыли морем в Персидский залив, затем их перевозили для сборки в Абадан. Оттуда «Тандерболты» перегоняли в Азербайджан советские летчики. По южному морскому пути проследовали 196 самолетов, до Абадана благополучно добрались 189, советские ВВС приняли 188 (одна машина разбилась при облете).

Первые истребители «Тандерболт» прибыли на аэродром 11-го ЗБАП 24 августа 1944 г. В этот день по полку был отдан приказ № 30, в котором отмечалось принятие на вооружение полка оснащенных двигателями R-2800- 59 истребителей P-47D-22-RE с завод

скими номерами 42-2561 1 и 42-26633. Масштабные поставки начались чуть позже. Согласно приказам №№ 36, 38 и 39 от 22 декабря 1944 г. на вооружение части поступили самолеты Р- 47D-22-RE с заводскими номерами 4225541,543-7,552,553,555,557,559,560564,566-568,570,574,576-580,582,583, 586,591,594,595, 600-610,612, 614-617, 619-628, 631, 634, 636-638 – всего 62 самолета. Тогда же были приняты 47 истребителей P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27015, 018, 019, 021, 0222, 025-029, 031-033, 037, 038, 042044,050,052-055,058,061,1 16,1 17,123, 129,130-132,134,140,141,144,149,150, 154, 156, 157, 159, 160, 162 и 163. Таким образом, 1 1-й ЗБАП получил 111 «Тан- дерболтов».

В 1945 г. «Тандерболты» прибыли в расположение 11-го ЗБАП двумя партиями, 21 апреля – два P-47D-27 выпуска завода в Фэрмигдэйле (заводские номера 42-27136 и 42-27146) и 27 апреля – еще четыре аналогичных истребителя (заводские номера 4225551,587, 590 и 593).

Технические специалисты ВВС РККА дорабатывали (или вообще меняли) радиостанции «Тандерболтов» под частоты, используемые в советской авиации; ответчики радиолокационной системы опознавания «свой – чужой» снимались за ненадобностью. Опознавательные знаки на P-47D-22-RE перекрашивались в Советском Союзе – наносились красные звезды с бело- красной каймой. На предназначенных для поставки в СССР P-47D-27-RE красные звезды наносились непосредствен но на заводе фирмы Рипаблик. Как правило, их наносили в тех же местах и тех же размеров, что и опознавательные знаки ВВС США, зачастую красную звезду рисовали в белом круге.

В состав 1 1-го ЗБАП входили четыре эскадрильи – на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й – подготовка летчиков-истребителей, главным образом, для самолетов P-39N/Q. В официальной документации 11-го ЗБАП истребитель Р-47 именуется «Сандер- болтом». Количество пилотов, подготовленных в полку к полетам на «Сандер- болте», невелико: 12 летчиков в 1944 г. и 15 – в 1945 г.

Еще четыре истребителя прибыли через северные порты. Таким образом, всего, считая с первой тройкой, наша авиация получила 195 Р-47. Почти все они были приняты в 1944 году, в 1945- только пять самолетов.

Строевые пилоты ВВС РККА так же, как и летчики-испытатели, не оценили заокеанское чудо. В эскортировании тяжелых бомбардировщиков в 1944 г. у Советского Союза не было ни малейшей нужды – всю тяжесть войны несла на себе фронтовая авиация. Воздушные бои на советско-германском фронте велись на высотах ниже 6000 м, как раз там, где «Тандерболт» более всего походил на летающую мишень. На малых высотах Р-47 проигрывал по всем статьям любому советскому или германскому истребителю образца 1944 г. Интересный факт – не исключено, что американцы пытались улучшить маневренные качества «советских» «Тандерболтов», поставляя их с уже со снятыми внешними пулеметами. Фактически «Тандерболт» повторял историю советского истребителя МиГ-3 – превосходного воздушного бойца на большой высоте и неуклюжего у земли. Такой самолет в ВВС РККА в годы войны оказался невостребованным.

P-47D-27 перед отправкой в Советский Союз

Ha дальнем плане в одном строю истребители Лавочкина и "Тандерболты"

Конечно, следует учитывать, что мнение советских летчиков и инженеров было сформировано на базе оценок истребителя P-47D-10-RE. По ленд-лизу же поставлялись оснащенные более мощными двигателями R-2800-59 самолеты P-47D-22-RE и P-47D-27-RE. На Западе распространено мнение, что де русские просто не ту машину испытывали, а P-47D-22 и P-47D-27 прибыли слишком поздно. Это вряд ли. Весь ход воздушной войны на Восточном фронте говорит о том, что тяжелые высотные истребители здесь не приживались. Тяжелым и неуклюжим оказался даже FW 190 – истребитель, который на фронте Западном славился своей маневренностью. В Красной Армии все высотные истребители «сплавляли» в авиаполки ПВО. Сначала такая участь постигла МиГ-3, затем ленд-лизовские «Спитфайры» и наконец «Тандерболты». Единственным местом, где, появись они годом раньше, «Тандерболты» еще могли бы себя проявить, оставалась авиация военно-морского флота.

Первоначально «Тандерболты» распределялись по частям ПВО из-за хороших высотных характеристик и большой продолжительности полета. Большой практический потолок, высокая скорость и мощное вооружение делали Р-47 достаточно эффективным для перехвата бомбардировщиков и разведчиков, пытающихся на высоте прорваться в наш глубокий тыл. Однако в качестве перехватчиков «Тандерболты» страдали одним очень существенным недостатком: плохой скороподъемностью. На малых и средних высотах по этому показателю они проигрывали советским истребителям, а на больших – английским «Спитфайрам» IX, которые в этот период начали поступать в СССР. В результате «Тандерболты» не получили широкого распространения в ПВО, и к концу весны 1945 года их уже там не было. Факты боевого применения Р-47 в системе противовоздушной обороны неизвестны.

Первыми истребители Р-47 получили авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии.

Первые 11 «Тандерболтов» (десять P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25544, 547, 555, 557, 564, 570, 604, 610, 622, 638 и один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27026) прибыли на расположенный в 50 км южнее Киева аэродром Белая Церковь 31 мая 1945 г. В июне 1945 г. истребители распределили по авиационным полкам. 12 июня в войска прибыли еще 18 самолетов P-47D-22-RE (заводские номера 42-25543,560,563,678,593,600,601, 605,606,609,61 1,614617,619,621,628, 633 и 634) и один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27038. 11 июля поступила третья партия: 17 самолетов P-47D-22-RE (заводские номера 422552, 556, 567, 580, 582, 583, 691, 594, 602, 603, 607, 616, 624-627 и 631) и два P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27132 и 42-27154.

Истребители Р-47 не долго оставались на вооружении частей советской ПВО. Согласно соглашению о ленд- лизе большинство самолетов вернули американцам. «Тандерболты» сосредоточили на аэродроме Стрый (80 км юго-западнее Львова), где их и передали представителям США.

Американцы посчитали экономически нецелесообразным тащить назад груду ставших ненужными истребителей. Было принято решение привести самолеты в непригодное к полетам состояние, в качестве инструмента для такой работы лучше всего подошли танки. Утилизация «Тандерболтов» оказалась процессом длительным и шла всю зиму 1945-46 гг. По воспоминаниям самих американцев, процесс утилизации стал подлинной демонстрацией украинско- американской дружбы. Правда, некоторые ветераны из числа янки даже в 70-е годы об этой демонстрации вспоминали с ужасом (приятным ужасом!). Бдительность представителей США, наблюдавших за процессом, постоянно подвергалась искушениям. Дело в том, что свято верившие в идеалы Свободы и Демократии представители Запада лицом к лицу встретились с реалиями социализма и национальными особенностями местного населения. Простые советские люди научили доверчивых, как младенцев, янки пить всякую алкоголесодержащую гадость из авиационного хозяйства закусывая алкоголь украинским беконом, который представлял собой просто соленый свиной жир – сало. Самый же кошмар заключался в том, что пили «ликер шасси» и ели «бекон» прямо под открытым небом день за днем! Бедные американцы втянулись в процесс настолько, что стали менять «бекон» у местного населения на пригодные в хозяйстве детали «Тандерболтов». Как известно, украинский крестьянин круче советского прапорщика – у него любая деталь в хозяйстве пригодится. А тут – авиационные часы, колбочки, баночки из нержавейки или алюминия, а какие замечательные змеевики получались из трубопроводов! В общем, бизнес и дружба народов цвели на аэродроме Стрый вне зависимости от трескучих морозов. Идиллию нарушали только несознательные любители халявы, не желавшие расставаться с салом, но так и норовившие отколупнуть от «Тандерболта» какую-нибудь жизненно необходимую для огорода штуковину. Возможно, остатки тех «Тандерболтов» с успехом до сих пор используются у рукастых жителей Западной Украины.

Летчики, летавшие на «Тандерболтах», очень любили этот самолет. Их усилиями в Америке истребителю Р-47 поставлен памятник, на именной доске которого значатся все его боевые заслуги.

Морские летчики тоже эксплуатировали «Тандерболты» и даже немного повоевали на них. Пионерами освоения «Тандерболта» в нашей морской авиации стали летчики 255-го полка, входившего в 5-ю минно-торпедную дивизию ВВС Северного флота. В октябре 1944 года в распоряжение флота поступили 12 P-47D-22. Один из них проходил войсковые испытания на аэродроме Ваенга-1. Летал инспектор по пилотированию капитан Богданов. В первую очередь интересовали возможности применения «Тандерболта» как истребителя-бомбардировщика для поражения береговых и надводных целей. На испытаниях самолет нес до трех ФАБ-250 или двух ФАБ-500. С двумя ФАБ-250 машина могла бомбить с пикирования (угол до 50 градусов) или работать как топмачтовик. По результатам испытаний сделали вывод, что «Тандерболт» вполне пригоден для дальнего сопровождения бомбардировщиков и торпедоносцев, бомбовых ударов с горизонтального полета и топмачтовым методом и для штурмовых действий по кораблям охранения.

Ниже приведена выдержка из «Протокола по испытаниям самолета P-47D- 22-RE «Тандерболт».

От командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта авиации Преображенского № 08489 от 13 ноября 1944 г.

Рапорт

Командующему ВВС ВМФ СССР

Маршалу Жаворонкову

Докладываю, что по результатам испытания самолета P-47D-22-RE«Тандерболт» серийной постройки мною принято решение о вооружении одной эскадрильи 255-го ИАКП 14 самолетами «Тандерболт».

Эскадрилья будет выполнять следующие задачи:

1. Дальнее сопровождение бомбардировщиков.

2. Горизонтальное и маловысотное бомбометание из расчета бомбовой нагрузки до 1000 кг на один самолет.

3. Атака кораблей охранения конвоев.

Маршал Жаворонков поставил на документе резолюцию: «Одобряю. Перевооружить полк. Выделить 50 самолетов».

13 ноября 1944 года командующий ВВС Северного флота отдал приказ вооружить P-47D-22 первую эскадрилью 255-го полка. К тому времени для нее прибыли на аэродром Ваенга 14 машин. Но приказ тогда не выполнили: заканчивалась подготовка к окончательному разгрому немцев в Заполярье, и выводить на период переучивания из строя боевой полк не решились. «Тандерболты» перегнали на аэродром Ягодник под Архангельском и там оставили.

Впоследствии в Москве решили перевооружить весь 255-й полк, направив туда еще 26 машин (в то числе типа D-27). В середине мая 1945 года началась массовая перегонка американских истребителей на север. К 20 июня в полку имелось уже 63 самолета (в том числе два неисправных).

Надо сказать, что летчикам 255-го полка нелегко давалось освоение «Тан- дерболта». Переход с легких и довольно маневренных «Аэрокобр» на тяжеловесные Р-47, по отзывам пилотов, выглядел «как смена торпедного катера на линкор». Местные остряки присвоили истребителю прозвище «Дубовый». Действительно, на нем запретили выполнение практически всех фигур пи- лотажа-переворотов, петель, бочек, крутого пикирования. Тем не менее эскадрилья успешно закончила переучивание и обрела боевую готовность. В период службы в 255-м полку «Тан- дерболты» даже приняли участие в съемках фильма «Остров Безымянный», где изображали немецкие «фокке-вуль- фы». Р-47 эксплуатировались на севере около года, потом их заменили находившимися на консервации «Аэрокобрами» и пустили на слом-разда- вили трактором.

На Балтике, куда «Тандерболты» попали чуть позже, им довелось совершать боевые вылеты. Пять P-47D-22, первый из которых прибыл в ноябре 1944 года, вошли в состав 15-го разведывательного полка. Боевые вылеты начались в январе 1945 года. Четыре «Тандерболта» базировались в Паланге, а пятый-в Паневежисе. С середины января американские самолеты довольно интенсивно использовались для разведки в западной части Балтийского моря. Летали они как поодиночке, так и парами.

Осенью 1944 года машины начали направлять в ВВС Черноморского флота. К 1 ноября там уже имелось пять (по другим документам-три) Р-47. Но с вступлением Болгарии и Румынии в войну против немцев боевые действия на Черном море прекратились. На Тихий океан «Тандерболты» не поступали.

Часть американских тяжелых истребителей морская авиация сосредоточила в запасных полках и учебных заведениях, однако и там их карьера была недолгой. Самолеты передавали из одного места в другое. 30 «Тандербол- тов» одно время числились за училищем им. Сталина, 20-за Высшими офицерскими курсами. В конце концов почти все Р-47 сосредоточили на севере, где они и закончили свое существование.

Отдельные экземпляры долгое время (до середины 50-х годов) служили в качестве учебных пособий в ВВИА им. Жуковского и в МАИ в Москве, в ВВИА им. Можайского в Ленинграде.

Финальный баланс действий истребителей Р-47 «Тандерболт» в годы Второй мировой войны впечатляет:

Уничтожено в 546 000 боевых вылетах более 7 000 самолетов противника, 9 000 локомотивов и 6 000 прочих транспортных средств. Летчики только одной, 56-й истребительной авиагруппы, одержали 1006 побед в воздушных боях, потеряв 128 самолетов.

P-47D и P-47N оставались на вооружении ВВС США еще в течение нескольких лет – в основном в составе стратегического, тактическою командований и командования ПВО. Потом они поступили на вооруже ние частей национальной гвардии. В 1948 г их переименовали « / 470 и F-47N. Окончательно «Тандерболты» были сняты с вооружения в 1955 т.

Анатолий ДЕМИН

(Продолжение. Начало в № 9/2004 r.

4 декабря 1950 г. после окончания подготовки командование приказало 28-й аэ перелететь на аэродром Ця- ньянь для участия в воздушных боях на «линии боевого соприкосновения». Ведущим в перелете был командир 4-й иад ВВС НОАК Фан Цзыи, опытный летчик, окончивший летную школу в 1942 г. в Урумчи. В прифронтовых условиях шла дальнейшая подготовка к боям, ее осуществляли в полном соответствии с «указаниями» Мао Цзэдуна, но все-таки в бой китайцев вводили летчики 29-го гиап, их первые инструктора на МиГах. От результатов первых боев 28-й аэ зависело дальнейшее участие китайцев в воздушной войне в Корее. Летчиков неоднократно предупреждали, что «они должны быть очень осторожны, осмотрительны и делать все на высоком уровне».

О том, какое значение придавало высшее китайское руководство боевым действиям своих летчиков, свидетельствует то, что накануне 4-ю иад и 28-ю аэ проинспектировали министр обороны КНР Чжу Дэ и Главком ВВС Лю Ялоу. 21 декабря 1950 г. командир дивизии Фан Цзыи возглавил 28-ю аэ в перелете на аэродром Лянтоу в Аньдуне.

В тот же день 28-я аэ под прикрытием советских летчиков из 29-го гиап вступила в бой. Китайцы противника не обнаружили, а советские летчики в тот день одержали первую победу над «Сейбрами». Во время вылета в район Сингису шестерка МиГов из 3-й аэ 29- го гиап, ведомая комэском капитаном Юркевичем, на встречных курсах неожиданно столкнулась с группой F-86. Только ведущий, единственный из группы, успел дать короткую очередь (всего три снаряда) по вражеским самолетам, другие даже не успели среагировать. Тем не менее один из снарядов 37-мм пушки попал в стык крыла с фюзеляжем, крыло отвалилось, «Сейбр» врезался в землю. Остальные F-86, не вступая в бой, развернулись и со снижением ушли за линию фронта. Впоследствии наши летчики о первом боевом вылете китайцев не вспоминали.

Сколько еще боевых вылетов сделали китайцы до конца года, точно неизвестно, в ряде наших источниках есть упоминания о вылетах 28 и 29 декабря. Сами китайцы утверждают, что «в декабре 1950 г. китайско-корейские войска одержали две победы», вероятнее всего, речь шла о боевых успехах корейских летчиков.

В начале января китайцы, в основном, осваивали район боев, оттачивали групповой пилотаж и изучали тактику воздушных боев противника. Во время регулярных «прогулок» по «аллее МиГов» их сверху прикрывали советские летчики 50-й иад. Встреч с противником у китайцев не было, так как в первой половине января американская авиация резко снизила активность. В первой декаде летчики 29-го гиап и 177-го иап совершили всего по несколько боевых вылетов, но противника в воздухе не встречали, за исключением одиночного разведчика RB-29 10 января, сбитого 1-й аэ 177-го иап. Затем до 19-20 января встреч с противником в воздухе не зафиксировано. Тем не менее китайцы пишут, что в «течение месяца они практически ежедневно поднимались в воздух, но возвращались, не обнаружив целей. Это приводило их в состояние необычайного волнения. Они даже начали грешить на свое зрение, и обследовались у окулиста. Тогда они договорились в полете распределить внимание по квадратам.»

В словах про окулиста нет никакого юмора. Е.Пепеляев в своих мемуарах обращал особое внимание «на такой важный вопрос, как визуальный поиск и осмотрительность в воздухе». Из-за отсутствия на МиГе радиолокационного прицела и радиолокационного прибора защиты хвоста «летчикам этих самолетов, приходилось визуально, своими глазами искать противника и вдалеке и вблизи, то есть непосредственно заниматься поиском, помня об осмотрительности. Глаза же у человека работают как объектив. Если человек смотрит вдаль и видит там цель, то в это время предметы, находящиеся вблизи, он может не видеть, если они не находятся прямо на луче зрения. И наоборот, наблюдая цель на близком расстоянии, он может не видеть дальние предметы.» Пепеляев писал, что летчики его 196-го иап обнаруживали и видели самолеты в воздухе неодинаково – одни обнаруживали цель далеко, другие гораздо ближе. Это происходило из-за того, «что существует различие между визуальным поиском самолета на небольших высотах – 30004000 м и поиском самолетов на высотах более 8000-10000 м. Различие в поиске цели визуально на малых и больших высотах сводится к тому, что в полете, на высотах 3-4 км, летчик, проводя поиск,одновременно видит цели в воздухе и предметы на земле. Глаз человека в этом случае сам изменяет фокусное расстояние, цепляясь, за видимые объекты на земле. Летчик в этом случае видит все объекты, которые находятся в поле его зрения на земле и в воздухе.

3 день первого боевого вылета 21 декабря 1950 г. Командир дивизии Фан Цзыи (второй слева) и командир эскадрильи Ли Хань (третий справа) среди летчиков 28-й аэ 10-го иап.

Комэск Ли Хань, открывший боевой счет ВВС НОАК в небе Кореи

На высотах более 800010000 м летчик видит вокруг себя чистое небо, а внизу закрытую облаками или дымкой землю. Если он будет искать глазами самолеты противника вдалеке, то не увидит их вблизи, а если будет искать самолет вблизи, то не увидит его вдали. Поэтому важно было обладать умением в чистом неограниченном пространстве искусственно изменять фокусное расстояние своих глаз, чтобы суметь увидеть самолеты, находящиеся и далеко и близко».

В подтверждение его слов комэск Ван Хай вспоминал, как «собственными глазами видел», что однажды вблизи его МиГа пронесся «Сейбр», а в его кабине американец в бинокль напряженно всматривался в голубую бездну, пытаясь обнаружить противника. Некоторые наши летчики также летали с биноклями. Неясно, знали ли тогда эту науку китайцы, но у молодых летчиков при отсутствии летного и боевого опыта совершенно естественными были опасения, смогут ли они успешно драться с американцами и насколько эффективно. Ответа на этот вопрос пока еще не было, а моральная ответственность была очень велика, от результатов их боев зависело участие в войне других летчиков.

20 января противник резко активизировал налеты на район Ансю, бросив туда несколько десятков штурмовиков F-80 и F-84 под прикрытием истребителей F-86 из 27-й и 8-й авиагрупп. Они мелкими группами штурмовали различные военные и гражданские объекты. Взлетели группы из 50-й иад и 28-й аэ ВВС НОАК, но в бой вступила только шестерка 2-й аэ 1 77- го иап, атаковав сначала четверку «Шутинг Старов», а затем и четверку «Тандерджетов». Два F-84 были сбиты.

Мечты китайцев о встрече с врагом сбылись 21 января 1951 г., когда в районе Ансю произошло крупное воздушное сражение. Против многочисленных групп штурмовиков несколько раз вылетали группы всех трех полков 50-й иад – около 30 МиГ-1 5. Рано утром 20 F-84 нанесли бомбо-штурмовые удары по железной дороге в районе Пхеньян – Синьичжоу (новый Аньчжоу). По сигналу двух зеленых ракет на перехват в 7-34 в воздух поднялись шестерка МиГ-15 из 3-й аэ 29-го гиап и китайские МиГ-15, ведомые комэском Ли Ха- нем (по другим данным, китайцы поднялись в воздух около 9 часов, из всей 28-й аэ двое – Вэй Мэнюнь и Чу Фу- тянь, в полет не планировались). Кроме того, по воспоминаниям самого Ли Ханя, из-за ошибки механика у самолета № 2 летчика Ю Ци не запустился двигатель, поэтому в строю группы третий самолет стал вторым. Не взлетел также Сунь Юэкунь, поэтому на задание вместо восьмерки ушла шестерка.

Когда группа была над Сюаньчуанем, ведомый второй пары Чжан Хунцин справа обнаружил два F-84, с высоты 1000 м пикировавшие на мост Циньчуаньцзян. К этому моменту группа штурмовиков рассеялась из-за атак советских летчиков, но китайцы пишут, что «из-за внезапной атаки группы Ли Ханя строй американцев смешался. Ли Хань атаковал слева четверку и подбил ведущего.» Вторая пара (Ли Сянь- ган и Чжан Хунцин) обстреляла оставшуюся тройку, но безрезультатно. По другим китайским источникам, «Ли Хань увидел противника и сразу бросился в атаку, но сразу попал в гущу вражеского строя. Видимо, по нему огня не открывали, вывернувшись, он вскоре оказался в 400 м от левой четверки и открыл огонь по ведущему, повредив его самолет. Этим воздушный бой и закончился. Ли Хань был и обрадован и опечален одновременно. Такие результаты его не устраивали. Он хотел не подбивать, а сбивать, и не одного. Но командование было очень обрадовано этой победой, его поздравляли».

В наших публикациях всегда утверждалось, что 21 января Ли Хань атаковал и сбил F-84. Авторы книги «Красные дьяволы на 38-й параллели» написали, что из того боя не вернулся один из китайцев, сбитый подполковником У.Бертремом из 523-й аэ 27-й авиагруппы. Эту первую победу 27-й аг США китайцы не подтверждают.

Первая победа молодых китайских летчиков в Корее над многоопытными американцами вдохновила китайское руководство. Эскадрилья постепенно накапливала опыт, хотя сам Ли Хань отчетливо «понимал, что их опыт и мастерство уступают противнику, единственное чего им было не занимать, в отличие от американцев – это бесстрашие. Поэтому он пытался в бою атаковать противника, чтобы его прежде всего напугать внезапностью атак.»

23 января в небе Кореи в районе Аньдуня произошло самое крупное в январских боях сражение, в нем в нескольких группах сошлись более 80 самолетов с обеих сторон (по другим данным – 28 МиГ-15 против 32-33 «Тандерджетов»). Китайцы подробности этих схваток не сообщают, хотя по нашим источникам летчики 28-й аэ вместе с группами 29- го гиап совершили, по крайней мере, два боевых вылета. Американцы из 522-й и 523-й аэ 27-й аг заявили о четырех сбитых МиГах (два – лейтенант Е.Крэгг и по одному – капитаны А.Мак-Гуайр и У.У.Споутер), и предположительно, еще о трех сбитых МиГах. По утверждению А.Германа и И.Сеидова, китайские летчики в тот день побед не имели (восемь F-84 сбили наши летчики), но из-за отсутствия боевого опыта потеряли два МиГа и одного пилота. По-видимому, речь шла о других летчиках 10-го иап ВВС НОАК, так как в эти дни «на подмогу» 28-й аэ прибыли 29-я и 30-я аэ 10-го иап, а по китайским данным в январских боях летчики Ли Ханя потерь не имели.

24 января 28-я аэ осталась без своих первых наставников, так как 29-й гиап перелетел в Аньшань для передачи авиатехники сменившему их другому советскому полку. В тот же день китайцы участвовали в крупном воздушном бою совместно со всеми тремя эскадрильями 1 77-го иап. Их противниками стали около 30 F-80 и F-84. Наши летчики сбили по одному F-80 и F-84 при одном поврежденном МиГе. Китайцы побед и потерь не имели.

День 29 января стал для китайцев настоящим праздником, летчики 28-й аэ провели самый удачный бой за короткий боевой стаж в небе Кореи. В 1330 РЛС обнаружили в районе Аньч- жоу – Диньчжоу группу вражеских самолетов – 16 F-84 (по другим данным – F-86), двумя восьмерками эшелонированных по высоте и атаковавших железнодорожную станцию Аньчжоу и мост через реку Циньчуаньцзян. На перехват подняли восьмерку Ли Ханя из 28-й аэ. После сбора группы во время набора высоты восьмерка в тесном строю следовала за ведущим, и в 13-40 они были к западу от Диньчжоу. В этот момент в наушниках Ли Хань услышал с земли: «101, будь внимателен, цель на 120 град, высота 6-7 км. дальность 80 км». С наземного КП их навели на цель и сообщили, что отметки на экране радара от их группы и от группы противника слились. Сунь Юэкунь первым заметил противника и доложил об этом. Ли Хань тоже их увидел и насчитал две восьмерки F-84, позже утверждалось, что каждую восьмерку сзади прикрывала пара истребителей.

Пользуясь преимуществом в высоте, Ли Хань с 8 км одной четверкой спикировал на верхнюю восьмерку F-84, а ведущий второй четверки Ли Сяньган на высоте 5 км атаковал нижнюю восьмерку американцев. Верхняя восьмерка противника на высоте 6 км вскоре также разделилась на две четверки. Из-за большой скорости сближения Ли Хань не сумел прицелиться в ведущего и атаковал третьего в строю. Остальные F-84 окружили его и попытались отогнать от своей машины, но их атаковали остальные самолеты его четверки. Вторая четверка Ли Сяньга- на вскоре пришла на помощь первой. С дистанции 300-400 м Ли Хань удачно выпустил по F-84 три очереди, и летчик Вэй Мэнюнь радостно завопил, что самолет противника упал на землю. «Откусив» один самолет, Ли Хань, позже ссылаясь на свою «жадность», пошел в атаку на ведомого второй пары, но безрезультатно. Зайдя точно сзади, он попал в спутную струю и, не успев открыть огонь, был отброшен. Выровняв свой самолет, Ли Хань увидел, что сзади его атакует восьмерка противника, звено прикрытия отсекло ее заградительным огнем. Комэск опять был раздосадован малой результативностью и, развернувшись на 180°, вновь пошел в атаку. Китайцы его атаку почему-то назвали «парфянской стрелой», считая, что американцы не могли себе представить, как китаец, только что выкрутившийся из сложной ситуации, вновь бросится в атаку.

Пока летчики «разбирались» с верхней восьмеркой, восемь F-84 нижнего эшелона рассеяли зенитчики. Преследуя «Тандерджеты», летчики повредили еще один самолет (кто его подбил – данных нет). Так китайские летчики в январских боях накапливали боевой опыт. Позже историки в КНР написали, что «с этого момента американские «воздушные злодеи» не могли единолично господствовать в небе Кореи».

В феврале 1951 г. произошла перегруппировка советских авиачастей.

Вслед за 29-м гиап 7 февраля из Ань- дуня убыла вся 50-я иад. На аэродром Лянтоу 8 февраля в полном составе перелетел 28-й гиап 151-й гиад. Здесь в это время уже совершали боевые вылеты 29-я и 30-я аэ 10-го иап и готовились к вступлению в бой эскадрильи 12-го иап 4-й иад ВВС НОАК. Их тренировки проходили с 17 января по 3 февраля 1951 г. С 7 февраля до конца марта 1951 г. 10-й иап ВВС НОАК временно входил в состав 151-й гиад. С декабря китайские летчики совершили 145 самолето-вылетов, 28 раз группами слетав на боевые задания. Участвовали в четырех воздушных боях (24 самолето-вылета), в целом завершившихся вничью – китайцы сбили один и подбили два F-84 ценой двух потерянных МиГ-15 и одного летчика.

Е.Пепеляев вспоминал, что на 40-й параллели, где расположен Аньдунь, разницы в долготе дня зимой и летом практически не было. Рассветало в 56 утра, темнело в 19-20 часов. На аэродроме Лянтоу имелась одна ВПП с посадочным курсом 30-40° и рулежной дорожкой с западной стороны, на удалении около 1 км вблизи гор оборудованные стоянки самолетов. В юго-западной части размещались личный состав и самолеты 196-го полка (с весны 1951 г.), в северной части – полки ВВС НОАК, в разное время 176-й и 18-й гиап. Дислоцировавшиеся на северной стороне аэродрома взлетали с обратным курсом, т.е. на юго-запад. За исключением особых случаев (при попутном ветре 5-6 м/с, что бывало очень редко), посадка всех самолетов производилась курсом на северо-восток. Главным достоинством аэродрома было то, что он размещался на китайской территории и не подвергался бомбежкам и обстрелам со стороны противника (в первый год войны).

Готовясь к вводу в бой новых китайских дивизий, а в октябре-декабре 1950 г. в ВВС НОАК сформировали 8 авиадивизий двухполкового состава, по три эскадрильи из 10 самолетов – 5 истребительных, бомбардировочная и штурмовая, в январе 1951 г. приняли решение о ремонте и строительстве аэродромов в Корее. Практически все они были уничтожены или серьезно повреждены во время осеннего наступления войск ООН.

Китайцы и корейцы быстро договорились между собой о нижеследующих принципах проведения работ:

1) Полностью использовать старые полевые аэродромы.

2) Засыпать на них воронки от бомб и снарядов, отремонтировать ВПП и рулежные дорожки, создать склады горючего, построить укрытия и защитные сооружения.

3) При наступлении использовать передовые аэродромы. Организовать систему связи, взаимодействия и прикрытия всей сети аэродромов.

4) Не располагать аэродромы на побережье.

5) Создать транспортную и иную инфраструктуру для строительства аэродромов. Максимально использовать подручные средства и материалы. Стремиться к всемерному сокращению сроков строительства и инженерных затрат.

Корейцы свои аэродромы начали ремонтировать с конца марта. В работах принимали участие солдаты Народной армии и ополченцы. К концу мая они отремонтировали все восемь старых аэродромов.

На первом этапе китайцы должны были построить четыре аэродрома силами 47-й сухопутной армии, для этого создали специальный штаб по строительству. Сначала из Китая направили 23 тыс. солдат, но этого было недостаточно, и для ускорения постройки прислали еще 58 тыс. бойцов. На всех аэродромах разместили зенитные подразделения ПВО. Строительные работы начались одновременно с корейцами, в конце марта 1951 г. К концу мая на трех аэродромах работы завершили, на аэродроме Шуньчуань все закончили к 23 июля. Остальные аэродромы подготовили к 23 августа.

По согласованию с Корейской стороной в районе севернее Пхеньяна и южнее Аньчжоу китайцы создали четыре аэродрома для базирования реактивных самолетов. Два из них – с бетонными ВПП, два – с уложенным на грунт металлическим настилом. Затем к югу от Пхеньяна создали еще два бетонных аэродрома для «реактивщиков». Помимо этого, отремонтировали еще восемь аэродромов для базирования поршневых самолетов. Это были работы первой очереди, а всего предусматривалось три этапа работ.

26 апреля 1951 г. командир 297 иад А.Смирнов доложил генералу С.А. Красовскому о результатах осмотра аэродромов и посадочных площадок для поршневых самолетов на территории КНР и КНДР.

На китайской территории Смирнов со своим заместителем по летной подготовке обследовали два аэродрома – Дунфын (155 км юго-западнее города Гирин) и Фынхуанчэн (435 км юго-западнее Гирина и 160 км юго-восточнее Мукдена), а также три посадочные площадки в городах Тунхуа (235 км юго-западнее Гирин), Цзиань (305 км юго-западнее Гирина) и Хайлун (145 км юго-западнее Гирина).

На корейской территории они осмотрели аэродром города Сингисю (5 км юго-восточнее города Аньдунь) и аэродром Идзю (7 км восточнее Сингисю) и две посадочные площадки у Кенгге (200 км северо-восточнее Аньдуня).

В результате инспекции выяснилось, что аэродром Дунфын для приема Ла- 9 временно непригоден, требовалось расширить ВПП, выровнять и укатать грунт на летном поле. Фынхуанчен мог принимать Ла-9, но для безопасности полетов требовалось расширить летное поле, снести деревню с западной стороны аэродрома и капониры с южной. Для размещения личного состава и штабов нужно было построить несколько бараков.

Один из аэродромов Северной Кореи

Из корейских аэродромов пригодным для Ла-9 оказался лишь один Син- гисю. Летчики также забраковали все посадочные площадки из-за малых размеров и невозможности их расширения, необработанности летного поля и плохих подходов.

В выводах отмечалось, что «на аэродроме Фынхуанчен после проведения работ по расширению, планировке и укатке можно базировать полк Ла-9 для ведения боевой работы. Учебную работу производить нельзя из-за большой пыли. Полеты можно производить ограниченно, т.к. господствующие ветры 5-7 м/сек поперек полосы будут создавать опасность при производстве посадки и при незначительном уклонении при пробеге приведут к столкновению с препятствиями».

Когда закончилось строительство всех шести аэродромов для реактивных самолетов, из-за их относительной удаленности от аэродромов района Аньдуня, началась вторая очередь строительства еще трех аэродромов для реактивных самолетов в районах Са- амчхан, Течхон и Намси. Их завершили в октябре 1951 г.

Из-за американских налетов строительство аэродромов шло чрезвычайно тяжело. Когда постройка приблизилась к завершению, налеты усилились. По неполным данным, за время строительства шести аэродромов американцы совершили 72 налета и сбросили 6826 бомб, из них 33% упали на взлетные полосы Всего были убито и ранено 373 бойца и 178 ополченцев. Позже при строительстве трех аэродромов второй очереди было сделано 47 налетов, сброшено 6935 бомб, 22% упало на ВПП и рулежки. Были убиты и ранены 783 солдата.

Однако силы и средства, равно как и человеческие потери оказались напрасными. Хотя построенные аэродромы вполне соответствовали своему назначению, их в дальнейшем не использовали из-за господства американской авиации в воздухе. С 21 октября готовые к приему самолетов аэродромы стали основными целями «сверхкрепостей». В ноябре 1951 г. на построенный неподалеку от Синьичжоу аэродром Уйчжоу перебазировалась китайская эскадрилья – 12 МиГ-15. Вскоре они попались на глаза четверке F-86A 336-й аэ, ведомой капитаном К.Чанд- лером, 18 ноября возвращавшейся из патрульного полета по «аллее мигов». Пока вторая пара прикрывала их с воздуха, Чандлер с ведомым Рэнгландом проштурмовали стоянки, позже заявив об уничтожении 4 МиГ-15 и еще столько же повредили. На счет Чанд- лера в тот же день был записан и китайский МиГ-9, якобы сбитый в воздушном бою. Это вызывает определенные сомнения, так китайцы свои МиГ-9, а их к концу 1951 г. насчитывалось 372 самолета, использовали только для обучения в летных школах и в боевых действиях не использовали. Однако полностью исключать появление одиночного МиГ-9 в районе боев нет оснований. На следующий день после штурмовки остатки эскадрильи вернулись на территорию КНР, позже китайские летчики базировались только на своих аэродромах. Сухопутные войска, строившие в Корее аэродромы, в 1952 г. вернулись в Китай, а для обеспечения добровольцев построили новые аэродромы в районе Аньдуна и Мукдена.

Ранее, к 2 марта 1951 г. 4-я иад ВВС НОАК на аэродроме Аньшань под руководством 72-го иап в полном составе завершила подготовку и была готова к боям. Для помощи ее командованию из состава 151-й гиад были выделены 15 советников (старший группы – бывший командир 72-го гиап полковник А.И.Волков, советники командиров полков – майоры Н.В.Стройков и В.Д.Боровков, советник начальника штаба иад – подполковник Дорошенко). Одновременно летчиками 151-й гиад, 28-й, 144-й и 309-й иад на территории Китая были подготовлены четыре дивизии ВВС КНР. К февралю 1951 г. в бой готовы были вступить две китайских дивизии на МиГ-15 с РД-45А. Перед их вводом в бой 15 марта 1951 г. для взаимодействия с корейскими ВВС в Аньдуне создали штаб китайских ВВС во главе с Лю Чжэнем. Вскоре на его основе создали китайско-корейский штаб Объединенной воздушной армии (ОВА), его возглавил тот же Лю Чжэнь. Его заместителями были кореец и китаец Чан Ганькунь, каждый из них возглавлял работников штаба своей национальности, для паритета на каждую должность также назначили двоих офицеров – китайца и корейца. Китайские авиачасти находились в двойном подчинении – штаба ОВА и ВВС НОАК. Руководство боевыми действиями авиачастей ВВС КНДР и КНР, действовавших на Корейских фронтах с территории Китая, штаб ОВА начал С 25 апреля.

Первоначально в состав ОВА вошли пять дивизий, в том числе две на МиГ- 15 (3-я и 4-я иад) и 2-я иад на Ла-11 (реально был подготовлен лишь один полк – 30 боеготовых Ла-11 и 6 неисправных). По состоянию на 1 апреля 1951 г. численный состав истребительной авиации ОВА насчитывал 120 боеготовых самолетов и 22 неисправных (6 Ла-9, 11 МиГ-15 в 3-й иад и 5 в 4-й иад). Большинство из них в боях не участвовало. Кроме того, в ОВА входили еще 8-я бомбардировочная на Ту-2 и штурмовая дивизия на Ил-10. Вероятно, это была дивизия ВВС КНДР (или, возможно, смешанная), так как никаких сведений об участии своей 5-й шад в Корейской войне китайцы не сообщают.

В китайских источниках отсутствуют и какие-либо подробности весенних воздушных боев частей ВВС НОАК, кроме первой победы будущего аса Лю Юйди, одержанной «вскоре» после 29 января. Когда он впервые поднялся на перехват, то обнаружил ниже себя четыре вражеских самолета. Он спикировал с 8 до 7 км, на выводе от перегрузки у него потемнело в глазах, затем он вновь увидел американцев на достаточно большом расстоянии. Он бросился за ними в погоню и внезапно атаковал, сбив один самолет.

Накопив боевой опыт, Лю Юйди возглавил эскадрилью. Во время крупного воздушного боя 24 МиГов с более чем 40 самолетами противника комэск Лю Юйди первым обнаружил и по радио предупредил группу о противнике. В начавшемся бою китайцы сбили два самолета и подбили еще один. О своих потерях не сообщают.

По нашим источникам, подразделения 4-й иад в апреле-мае 1951 г. участвовали в боях в составе 64-го советского истребительного авиакорпуса. Командный пункт ОВА и КП 64-го иак в Аньдуне находились по соседству, в 50 м друг от друга. В первых боевых вылетах летчики 64-го иак прикрывали китайцев, затем они действовали самостоятельно. Как правило, китайские летчики вылетали намного реже советских, действуя в основном мелкими группами во втором эшелоне под прикрытием летчиков 324-й иад.

Снимки летчика после очередной победы были очень популярны в китайских ВВС

Во второй половине апреля летный состав 4-й иад приступил к совместному боевому дежурству совместно с летчиками 324-й иад И.Н.Кожедуба. Но после того, как в течение нескольких дней наши летчики ежедневно делали по 2-3 вылета, а китайцы безвылазно просидели в кабинах, нервы у китайского командования не выдержали, и однажды по сигналу тревоги китайский полк без приказа взлетел и самовольно провел вылет в район боев, к счастью, завершившийся благополучно. Лишь после этого командование ОВА стало более активно использовать китайских летчиков в операциях на «аллее мигов». Мелкие группы ВВС НОАК действовали по таким же небольшим штурмовым и бомбардировочным группам противника, а бои с «Сейбрами» обычно вели советские летчики на высотах свыше 8-10 км, китайцы как правило летали на средних высотах – от земли до 6-7 км.

Участие истребительной авиации в боевых действиях в Корее в больших масштабах потребовало совершенно иных принципов подготовки высшего и среднего командного состава ВВС. С 25 по 28 апреля 1951 г. штаб ВВС в Шэньяне (ранее Мукден) организовал тактические учения с показательными полетами, куда пригласили командный состав ВВС КНР, начиная с комэсков. Задачей маневров было продемонстрировать коллективные действия в боях в Корее. С 28 мая по 16 июня 1951 г. провели летно-командные тактические учения по взаимодействию самолетов различных типов. В них участвовали летчики 3-й и 4-й иад, 5-й шад и 8-й бад – более 180 самолетов. За 19 дней учений сделали 307 самолето-вылетов. Офицеры различных рангов учились руководить боем двух-трех групп самолетов в обычных (упрощенных) условиях. Операторы РЛС научились работать с четырьмя группами самолетов. Одновременно наземный состав учился значительно сокращать время подготовки самолетов к боевому вылету. Летчики овладевали способами ведения группового боя в строю. Они начали придавать значение скрытности полета, используя метеоусловия (туман, облачность) и рельеф местности, повышали умение обнаруживать воздушные и наземные цели. Штурмовики и бомбардировщики учились своевременно обнаруживать цели в заданном районе и точно их атаковать.

Это были первые маневры с групповыми полетами, ставшие смотром реальной боевой способности китайских авиачастей. Как пишут китайцы, в ходе учений выявилось, что командиры групп еще не могли оперативно вникать в воздушную обстановку и грамотно ее анализировать. Руководство группами было неквалифицированным,команды недостаточно четкими. КП нечетко разделял свои функции и недостаточно координировал действия. Связь была многословной, а команды передавались медленно. Действия летчиков в бою были малоквалифицированными. Точность стрельбы и бомбардировок была очень невысокой. От оперативного решения всех этих вопросов напрямую зависел успех или неуспех в бою. После окончания учений оперативно были сделаны выводы и приняты меры – усилена подготовка к боям.

Подтверждением неутешительной оценки действий китайских летчиков может служить бой группы летчиков 4-й иад с группой «сверхкрепостей» В-29. Огнем стрелков был сбит и погиб один из самых опытных летчиков командир 12-го полка Чжоу Дахай, в 1949 г. на В-25 перелетевший к коммунистам из ВВС Гоминьдана. Гибель в бою лучшего летчика и командира очень негативно повлияла на моральный дух летного состава дивизии, вскоре ее отвели на отдых и пополнение в Ляоян. В Аньдуне их сменили летчики 3-й иад ОВА.

12-му полку и дальше не везло с командирами. Позже в бою погиб новый командир полка Чэнь Лян, а сбитого и катапультировавшегося зам. ко- мэска американцы расстреляли в воздухе. Как сами китайцы оценивали свои успехи в боях против «сверхкрепостей», можно судить по мемуарам летчика Чжао Баотуна:

«Сначала нам никак не удавалось добиться серьезных успехов в борьбе с тяжелыми бомбардировщиками. Многие из летчиков не могли освоиться с определением дистанции открытия огня. Столь большая машина, как В-29, как- то сразу укладывалась в прицеле, появлялись трассы огня, который вели ее воздушные стрелки, и пальцы летчика невольно нажимали на гашетку. Фактически же расстояние было слишком большим, наш огонь был мало действенным, а огонь «Летающих крепостей» почти безвредным… »

Далее Чжао Баотун описывает как на основе «вдумчивого анализа тактики интервентов» им удалось «добиться серьезного успеха» в одном из боев против 24 В-29: «Наши летчики двумя группами вылетели им навстречу. Вражеские бомбардировщики шли в плотном строю на высоте 6000 м. Наши истребители набрали высоту 7000-8000 м. Одна группа наших самолетов ударила по истребителям прикрытия. Те сделали переворот и ушли… под строй своих бомбардировщиков, надеясь, по-видимому, на то, что экипажи «летающих крепостей» смогут сами отразить атаки с верхней полусферы, и на то, что если наши самолеты прорвутся через строй, их легче будет ловить на выходе из атаки.

Вторая группа наших самолетов xopоше- использовала сложившуюся обстановку. Разделившись на звенья, летчики одновременно атаковали первую и вторую девятки бомбардировщиков. Ведущий второго звена Чжан Дамин, выйдя в атаку сверху, под ракурсом 1/4 с дистанции 650 м открыл огонь по левому ведомому бомбардировщику. Снаряды сразу легли по цели. На правой плоскости «летающей крепости» показался дым. В то же время загорелся В-29, шедший в правой девятке. Его поджег летчик соседней эскадрильи. Стремительная, выполненная на большой скорости, да еще со стороны солнца, дружная атака наших истребителей серьезно напугала интервентов. Экипажи уцелевших «летающих крепостей» высыпали бомбы куда попало и, форсируя моторы, повернули в сторону моря. Ушли и истребители непосредственного прикрытия. Лишь «Сейбры» еще несколько минут вели воздушный бой, чтобы дать возможность своим бомбардировщикам выйти из опасной зоны.

Несколько дней «летающие крепости» вовсе не появлялись над территорией КНДР. Командование интервентов, как выяснилось позже, вырабатывало новое построение боевых порядков.»

Трудно сказать, речь в данном случае шла о реальном бое китайцев, или же это собирательное описание воздушных боев советских летчиков. Мемуары Чжао Баотуна написаны в ту эпоху, когда в газетах нередко появлялись сообщения, что «китайские летчики провели бой, в котором сбили семь самолетов противника из восьми». Как вспоминал участник реального боя Б.С.Абакумов, читая эти заметки, они просто улыбались, «так как мы-то хорошо знали боевые возможности китайцев. Потери у них, по сравнению с американцами, были один к одному. А один раз восьмерке китайцев зашла в хвост восьмерка «Сейбров». Пристроились и по команде открыли огонь – семь китайских самолетов были сбиты. Китайцы имели плохую осмотрительность и из-за этого они несли большие потери. В азарте боя, когда сбивали самолет противника, они продолжали его атаковать по всей траектории падения к земле и не оглядывались».

Торжественная встреча Лю Мина после победы над американцем

Наших летчиков нередко удивляла и бытовая «китайская специфика». Б.Абакумов вспоминал, как однажды наши советники долго убеждали китайское командование, что летчиков следует кормить по летной норме, как следует, иначе они не смогут воевать. А китайцы передали все довольствие летного состава техникам, а питание наземного состава – летчикам, обосновывая это тем, что летчик в воздухе находится всего меньше часа, и то не каждый день, а техники на аэродроме обслуживают самолеты целыми днями, бывало и круглосуточно. Китайцев еле-еле сумели убедить в обратном. В наших частях техсостав кормили значительно лучше, чем в СССР, это стало одним из решающих факторов, что техники 196-го иап без всякого принуждения и даже с желанием остались в Китае на второй срок с летчиками 16-го иап. У пилотов также не было претензий к кухне и нередко они на шашлык и боевые 100 граммов приглашали китайских и корейских летчиков. Когда это удавалось, те с явным удовольствием вместо риса ели русские «фирменные» блюда и в небольших количествах пили коньяк.

Система наказаний и поощрений в НОАК также не могла оставить наших равнодушными. По утверждению Б.Абакумова, однажды советники спасли жизнь малоопытному китайскому летчику, подломавшему на посадке шасси у МиГ-15. За поломку купленного за большие деньги самолета полагалась смертная казнь – на востоке техника ценилась гораздо дороже человеческой жизни. От смерти китайца спасло вовсе не утверждение, что обучение пилота дороже любого самолета, а всего лишь обещание помочь в ремонте убедило китайских командиров помиловать летчика.

Самым почетным в ходе боев у китайцев считалось сфотографироваться у самолета после одержанной победы. Однажды молодой летчик после посадки так громко кричал, вылезая на крыло, что в недоумении сбежались все наши летчики. Оказалось, что китаец сбил американца и хотел, чтобы его тут же сфотографировали и вывесили портрет. Криком он звал фотографа.

В другой раз после боя один из китайских летчиков, зарулив и выключив двигатель, вылез из кабины и начал обнимать и гладить самолет. На недоуменный вопрос советского пилота ответили, что он сбил американца и теперь благодарит самолет.

К лету 1951 г. сухопутные войска КНА и КНД, участвуя в пяти крупных сражениях, одержали ряд побед и отодвинули войска ООН и Южной Кореи к 38-й параллели. С обеих сторон наступило стратегическое равновесие, фронт стабилизировался. 10 июля 1951 г. американцы были вынуждены вступить в мирные переговоры. Китайцы пишут, что американцы «не были искренними, они вели переговоры и одновременно продолжали новое наступление, пытаясь оказать давление на китайцев и корейцев». По утверждению китайских историков 18 августа, а фактически с начала лета, американцы начали новое летнее наступление для реализации плана так называемой «удушающей» войны (операция «Стрен- гли»). Разделив территорию КНДР на 11 зон, они наметили 172 основных цели: 12 автомобильных и 45 железнодорожных мостов, 39 перегонов, 63 военных склада и т.п.

Главной целью было перерезать транспортные коммуникации на Севере Кореи и тем самым, лишить войска КНА и КНД снабжения. В тот период американцы увеличили количество своих авиационных частей с 14 до 1 9 объединенных отрядов, число боевых самолетов в них превысило 1400. По утверждению китайских историков, они просто «безумствовали» в воздухе. По состоянию на 1 июля 1951 г. ОВА могла противопоставить им всего 157 истребителей – 51 МиГ-15 4-й иад, 45 МиГ- 15 3-й иад (плюс 7 неисправных), 30 МиП5 (+2) и 31 Ла-11 (+5) 2-й иад. Еще на 147 МиГ-15 летали советские летчики, на плечи которых и легла основная тяжесть воздушной войны.

По первоначальному замыслу И.В.Сталина, Мао Цзэдуна и Ким Ир Сена, китайские дивизии, надежно освоив под руководством советских летчиков-инструкторов МиГ-15 и МиГ-15бис, к середине 1951 г. должны будут полностью заменить в Корейской войне советские авиачасти. В мае 1951 г. в ВВС НОАК насчитывалось уже 18 авиадивизий – 12 истребительных, две штурмовых, три бомбардировочных и транспортная. По состоянию на 10 июня 1951 г. в Китае находились 358 МиГ-15, еще 372 МиГ-15 подготовили к срочной отправке из истребительной авиации ПВО и 24-й ВА. Помимо этого, в группе (корпусе) генерала Белова насчитывались 179 МиГ-15бис и 62 МиГ-15. К концу 1951 г. в Китае находились около 800 МиГ-15 и 200 МиГ- 15бис.

Но как выяснилось, даже наличие такой «воздушной армады» не могло обеспечить реализацию советского плана хода Корейской войны. Без опеки «сталинских соколов» их «младшие братья» – «орлы» Мао Цзэдуна, не были в состоянии противостоять американским «ястребам». Поэтому советским летчикам пришлось воевать в небе Кореи до самого конца войны.

Одновременно с участием в боях, на плечи некоторых наших летчиков легла дополнительная нагрузка по обучению китайцев. С.М.Крамаренко вспоминал, как в сентябре 1951 г. он получил приказ провести занятия с китайскими летчиками из 4-й дивизии, получившей боевой опыт весной 1951 г. После пополнения она насчитывала 55 МиГ-15 и 56 летчиков. Прямо на аэродроме Аньдунь, в перерывах между боевыми дежурствами советский летчик поэскадрильно читал часовые лекции о воздушных боях с «Сейбрами». Ученики ему попались очень способные, один из комэсков впоследствии стал Главкомом ВВС НОАК, а командир полка – его заместителем. По мнению инструктора, «китайцы были смелые и даже отважные летчики. Чего не хватало им, так это летного опыта. Ведь многие из них только недавно стали летать. А тут сразу же в бой и на реактивных самолетах. Конечно, сначала им было очень трудно, и в первых боях с американцами китайские ВВС несли большие потери. Пришлось принимать спешные меры по их обучению и вводу в бой. Мои лекции и были как раз частью этого обучения. Второй частью по вводу их в бой была организация прикрытия китайских летчиков во время боевых вылетов».

Подобным образом число обученных китайских летчиков постепенно увеличивалось, и с сентября 1951 г. китайские «народные добровольцы» значительно увеличили интенсивность полетов и численность групп.

В воздушные бои вступали новые полки и дивизии, с этого времени ставшие основной боевой единицей у китайцев. Они поочередно «выдвигались на линию аэродромов». Штаб ОВА следовал тактике «сначала разбить слабого, а затем сильного» и уже имел возможность маневрировать подразделениями, объединяя обстрелянных летчиков с молодыми.

Вылет каждой китайской эскадрильи прикрывался, как правило, звеном или эскадрильей наших самолетов, задачей которых было отбивать атаки «Сейбров» по китайским самолетам. Американцы сразу в воздухе видели, что перед ними летят слабые летчики и буквально набрасывались на них. Советским пилотам приходилось довольно трудно одновременно отбивать атаки и смотреть, чтобы тебя не сбили.

При встречах со штурмовиками – «Тандерджетами» и «Шутинг Старами» – китайцы на «МиГах», по мнению Крамаренко, имели полное преимущество., обращали американцев в бегство и, преследуя их, часто добивались убедительных побед.

4-ю иад дивизию направили на фронт в район Аньдуня 12 сентября 1951 г., с 20 сентября она вступили в бой. Сражались китайцы ровно месяц, С 12 сентября по 19 октября за 38 дней они совершили 508 самолето-вылетов, 29 раз вылетая группами на боевые задания. В течение месяца они провели семь крупных групповых боев (в октябре – 6), в них приняло участие более 200 самолетов. Особенно тяжелыми были бои 5 и 10 октября. За два дня китайцы совершили 80 самолетовылетов, сбили 8 американцев и подбили еще троих. Свои потери – один самолет. Китайцы утверждают, что всего за месяц сбили 20 и подбили 10 американцев. Гораздо лучше их статистика выглядела при суммировании результатов по известному принципу 50 : 50 – «один рябчик, один конь». Судите сами: «За 5 дней китайцы совместно с советскими и корейскими летчиками сбили 26 и подбили 8 американских самолетов». Свои общие потери в данном случае не сообщают, только частные.

Особенно ожесточенным стал первый воздушный бой 25 сентября в районе Аньчжоу. Главной целью являлся стратегический железнодорожно-шоссейный мост Синьаньчжоу на реке Циньчуаньцзян, по нему на фронт непрерывным потоком круглосуточно шли военные грузы. Мост несколько раз разрушали и восстанавливали. Его прикрытие в воздуха, равно как и всего района имело огромное значение для исхода битвы на земле. Естественно, что американцы всеми средствами пытались заблокировать этот район.

Во второй половине дня в воздухе была обнаружена «армада» из 112 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, пятью группами летевших бомбить мост. В воздух поднялись 16 МиГ-15 12-го иап, ведомые зам. комполка Ли Вэньмо. В воздухе над Аньч- жоу они внезапно на удалении около 1000 м столкнулись с более чем 20 американцами и всей группой атаковали противника. Командир 1-й аэ Ли Юнтай бросился на летевшую слева восьмерку F-84, те рассеялись. В это время восьмерка F-86, разделившись двумя четверками, попыталась атаковать их сзади с двух сторон. Ли Юн- тай набрал высоту, чтобы выйти из-под удара, но был подбит. Его ведомый Цюань Тайвань отогнал атаковавших «Сейбров», сам Ли Юнтай на подбитом самолете попытался атаковать еще одного американца, но из-за повреждений не смог открыть огонь. В это время 4 F-86 окружили его, и он смело вступил с ними в «рукопашный» бой, сумел уйти от них и вернуться на свой аэродром. На земле в его МиГе насчитали 56 пробоин, и хотя он никого не сбил, летчика поздравляли с успехом и прозвали «воздушным танком».

В той схватке ведущую пару прикрывала пара МиГов (борт. №№ 5 и 6, ведущий Чэнь Хэн, ведомый – Лю Юнсинь). Увидев, что американцы атаковали Ли Юнтая, они попытались его прикрыть. Лю Юнсинь в одиночку бросился на шестерку «Сейбров» и одного сбил, но затем остальные пять атаковали его и сбили, летчик погиб. Лю Юнсинь первым в полку сбил F-86.

Наши историки утверждают, что в тот день молодые и малоопытные китайские летчики вели бои с «Сейбрами» на всех высотах на пределе своих возможностей. Боевого опыта и мастерства им явно не хватало, не говоря уже об осмотрительности и осторожности. Увидев противника, они как правило бросали строй или ведущего и без оглядки атаковали, зачастую попадая под огонь самолетов прикрытия, неся при этом значительные потери. По американским данным, 25 сентября летчики 4-й иаг заявили об уничтожении пяти МиГов. Поскольку 64-й иак в тот день потерь не имел, авторы «Красных дьяволов…» относят эти потери на счет 4-й иад ВВС НОАК. (К этой любопытной статистике мы еще вернемся).

В конце сентября начались крупные воздушные бои, в которых 10 октября комэск Хуа Луни сбил двоих американцев. 16 октября его подбили и ранили, но он продолжал вести бой и сбил одного и подбил еще одного противника. Герман и Сеидов описывают воздушные схватки 16 октября несколько иначе и утверждают, что «в отместку» за предыдущие неудачи американцы из 4-й иаг в тот день одержали 9 побед, в том числе 334-я аэ уничтожила 4 МиГ- 15, два из них за два боя сбил майор Ф.Л.Фишер. Наши летчики в тот день потерь не имели, но ветераны 303-й иад вспоминали о разгроме одной китайской эскадрильи при возвращении на аэродром. По их словам, вместо боя произошло настоящее «избиение младенцев», у которых не осталось ни боеприпасов, ни горючего, да и маневрировать на малой скорости перед посадкой они еще не умели. В итоге «сейбры» легко сбили 7-8 МиГов и безнаказанно ушли в сторону Желтого моря.

Тем не менее, мужество и бесстрашие китайцев в совокупности с мастерством «дружественных войск» (так в китайской литературе нередко называли советских летчиков) привело к фактическому срыву операции «Удушение». После 16 октября в небе Кореи на короткое время установилось небольшое затишье. Американцы заявили, что эти трехдневные бои стали самыми ожесточенными и длительными боями реактивных самолетов и вынуждены были признать, что «китайцы серьезно препятствуют войскам ООН в осуществлении блокады железнодорожных путей. В дальнейшем их истребители и бомбардировщики не должны блокировать транспортные коммуникации в районе «аллеи мигов». Впоследствии они могут наносить удары по железнодорожным путям в районе между рекой Цинчуаньцзян и Пхеньяном.»

Действительно, в последующие дни американцы летали редко и в воздушные бои старались особенно не ввязываться, стремясь побыстрее сбросить бомбы на «аллее мигов» и при встрече с ними уйти в безопасные зоны, запрещенные советским летчикам для полетов. Китайцы таких запретов не имели, но данных об их успешных длительных погонях тоже нет.

Успехи 4-й иад ВВС НОАК получили высокую оценку самого Мао Цзэду- на, написавшего, что «они боролись героически» и всякие другие хвалебные слова – партийно-политическая работа в армии КНР была поставлена на должную высоту и имела для бойцов едва ли не решающее значение. Торжественные проводы на фронт освоившей Ту-2 2-й бомбардировочной аэ 22-го авиаполка 8-й авиадивизии превратились в огромное политическое мероприятие чуть ли не всеармейского масштаба. «Бомберы» сражались и погибали героически, об их подвигах речь пойдет дальше. Позже китайцы написали, что октябрьские воздушные бои «свидетельствовали об улучшении авиатехники и тактики коммунистов».

С 20 октября 4-ю иад на фронте сменила 3-я дивизия, позже к ней присоединились 2-я и 14-я иад. В небе Кореи развернулись еще более крупномасштабные бои. Вновь группы В- 29 5-й ВА США предприняли несколько массированных дневных налетов на территорию КНДР. Их главными целями стали построенные 10 северокорейских аэродромов. В октябре разведка обнаружила на аэродроме Ич- жоу 16 МиГ-15, на аэродроме Синьичжоу – 74 самолета Як-9, Ла-9 и Ил-10, вероятно, все из ВВС КНДР.

Первый налет малыми силами 21 октября летчики ОБА успешно отразили без участия «старших братьев», дан ных об успехах и потерях нет. Однако уже на следующий день дюжина В-29 с авиабаз в Японии под прикрытием нескольких десятков F-86 и F-84 «залетела» на «аллею мигов». Советские летчики из 324-й и 303-й иад были немедленно подняты в воздух и перехватили эту армаду в районе Анею. В сражении участвовало около 200 самолетов с обеих сторон. Наши источники сообщают о 15 сбитых (3 В- 29, 3 F-86 и 9 F-84) при отсутствии своих потерь, не пишут и об участии китайцев в том бою.

Парадное фото эскадрильи китайских «орлов»

23 октября в налете на северокорейский аэродром, по советским данным, участвовало от 22 до 28 В-29 под прикрытием большой группы истребителей, всего до 100 самолетов. С ними сражались 56 МиГ-15 из 303-й иад. Американцы утверждают, что участвовало всего 8 В-29 из 307-й баг под прикрытием 55 F-84 и 34 F-86, которые подверглись атаке лишь 44 МиГов. Ценой сбитого на подлете к своему аэродрому одного МиГа (погиб лейт. В.М.Хуртин) и еще трех подбитых наши летчики «официально» завалили 10 В-29 (на самом деле гораздо больше) и 3 F-84. 24 октября состоялись несколько боев с участием В-29, F-84 и F-86, а также Глостер «Метеоров» Мк.8 77-й аэ австралийских ВВС. По нашим данным, в тот день в двух боях летчики 303-й иад сбили одну «сверхкрепость» и по четыре «Сейбра» и «Метеора». Свои потери – один сбитый и один подбитый МиГ, его летчик был ранен.

Насколько успешно воевали в конце октября китайские летчики 3-й иад, в итоге ставшей самой результативной в ВВС НОАК, точных данных нет. Сами китайцы утверждают, что ее боевой счет будущий ас Чжао Баотун открыл лишь 4 ноября 1951 г. В то же время советские летчики свидетельствовали об успехах китайцев в октябрьских боях. Так, заместитель командира 18-го гиап А.П. Сморчков, 21 октября возглавивший боевой вылет полка и с первой же атаки огнем своих 37-мм пушек «разваливший» один В-29, вспоминал, как вернувшийся с боевого задания китаец бегал по аэродрому и радостно кричал, что сбил одну «крепость». Проявленная пленка фотокинопулемета подтвердила его победу. В те дни ко- мэск 523-го иап В.П.Попов водил в бой «сборную» из советских и китайских летчиков. По его словам, пока наши асы в том бою прикрывали китайских «орлов», один из них сбил В-29, но и сам тут же был сбит.

Позже Чжао Баотун описал несколько воздушных боев китайцев с В-29. Точные даты не указаны, но понятно, что речь идет о конце октября:

«Утром две колонны «летающих крепостей» по 24 самолета в каждой снова появились над территорией Северной Кореи. Часть самолетов, как потом рассказывали пленные летчики, поднялась с аэродромов острова Окинава, другие – с авиабазы, расположенной в Токио.

В районе Пхеньяна бомбардировщики встретились с 96 истребителями прикрытия и взяли курс на мост через реку Ялуцзян. Бомбардировщики шли колонной «ромбов». В каждом «ромбе» было четыре машины. Этот строй противник считал более выгодным, чем строй девяток и троек, потому что был более удобен для удара по узким целям и позволял лучше прикрыть заднюю полусферу. В «ромбе» замыкающий самолет шел с небольшим снижением, что позволяло всем бомбардировщикам вести огонь по истребителям, атакующим сзади. Если же атака проводилась с фланга, то правый или левый самолет сразу терял высоту, предоставляя стрелкам остальных трех машин возможность вести сосредоточенный огонь. Дистанция между «ромбами» равнялась 600-800 м.

Для отражения вражеского бомбардировочного удара поднялась большая группа наших самолетов. Зная, что противник идет на высоте 6500-7000 м, мы поднялись еще выше. На этот раз наши летчики не стали атаковывать противника с передней полусферы, ибо солнце светило им в глаза, а прошли над группой вражеских самолетов. Тем самым мы создали у врага впечатление, что не заметили его. Потом вся наша группа развернулась почти на 180 градусов и сверху сзади, в строю вытянутого пеленга, звеньями пошла в атаку. Каждое звено атаковало «свою» четверку «летающих крепостей»

Воздушные стрелки противника открыли яростный огонь. Им приходилось в этот момент рассчитывать лишь на свои силы, ибо их истребители прикрытия проскочили вперед. Большинство наших летчиков наносило удар по бомбардировщикам под ракурсом 1/4 и сближалось с ними на минимальную дистанцию. Бесстрашие, с которым наши летчики вели свои машины в атаку, вызвало растерянность у экипажей «летающих крепостей». Она еще больше усилилась, когда от нашего огня в каждом атакованном «ромбе» загорелось по самолету. Ведущий колонны первым открыл бомболюки. Затем, также не доходя до цели, высыпали бомбы все поврежденные «летающие крепости». Боевой порядок вражеских бомбардировщиков нарушился. Подожженные машины отставали от строя, некоторые из них начали валиться вниз. Дым и пыль от сотен сброшенных на сопки бомб и от упавших «летающих крепостей» закрыли землю и поднялись на высоту до 2000 м.

Разделившись на пары, мы повторяли атаки по «летающим крепостям», продолжавшим еще лететь вперед, и заставили врага несколько отвернуть от цели. Тут бы его и добить, но на нас со всех сторон набросились «Сейбры», высланные, видимо, в подкрепление к тому прикрытию, которое успели сковать боем наши товарищи с соседнего аэродрома (здесь речь прямо идет о советских летчиках – АД.). Отбиваясь от атак вражеских истребителей, мы продолжали следить за бомбардировщиками. И это было правильно. «Летающие крепости», несмотря на понесенные потери, продолжали рваться к мосту. Двум звеньям, возглавляемым Ван Дэчаном и Ли Ваньяо, удалось оторваться от «Сейбров» и ударить по бомбардировщикам. Атака была успешной. Каждое звено уничтожило по два В-29. На аэродроме товарищи рассказали, как им удалось это сделать.

Ван Дэчан сверху, строго в хвост, атаковал ведущего «своего» «ромба». Вторая пара в это время атаковала левого ведомого. Огонь открыли с 700 м. Летчики видели, что он точен. На плоскостях и центропланах «летающих крепостей» при каждом попадании снаряда появлялись вспышки, похожие на вспышки электрических лампочек. Поврежденные бомбардировщики сразу отстали от строя. Проскочив после атаки между «летающими крепостями» вниз, Ван Дэчан и его ведомый резко «переломили» машины и снова пошли вверх. Ведомый чуть позже вывел свою машину из пике, и ему довелось увидеть редкое зрелище: подбитый В-29 вдруг сразу охватило пламя, он на долю секунды как бы остановился, потом у самолета отвалилось крыло, и он штопором пошел вниз».

(Продолжение следует)

Владимир ПОДЫМОВ