На заключительном этапе серийного производства

Пе-2 постройки 1945 г. практически не отличались от самолетов выпуска конца 1944 г. Эволюция пикировщика Петлякова закончилась. Мясищев усердно работал над своим "советским Москито" – Пе-2И и его упрощенным вариантом Пе-2М, которым так и не суждено было встать в строй.

Количество "пешек" в ВВС постоянно увеличивалось (на 1 января 1945 г. их насчитывалось 1314 в варианте бомбардировщика и 345 в варианте разведчика), но их доля в самолетном парке относительно других типов не росла. Более того, у них появился мощный конкурент – бомбардировщик А.Н. Туполева Ту-2. Впервые несколько Ту-2 появилось на фронте еще в 1942 г. во время войсковых испытаний. На Курской дуге было всего 18 Ту-2 в 285-й бад полковника В.А. Сандалова, которые применялись в основном в качестве разведчиков. А в мае 1944 г. под Ленинградом 334-я бад полковника Н.П. Скока уже целиком состояла из этих самолетов. Ту-2 превосходил Пе-2 и по летным данным, и по вооружению, и по бомбовой нагрузке. Однако до самого конца войны самолет Петлякова оставался основным и наиболее распространенным советским бомбардировщиком.

Пе-2 действовали по всей Восточной Европе, сопровождая наступление советских войск. Большую роль сыграли Пе-2 в боевых операциях в Польше, Чехословакии, Венгрии. В январе 1945 г. во время Висло-Одерской операции они выступили в составе 779-й бап не только в своей основной роли фронтовых бомбардировщиков, но и как транспортные самолеты, доставляя горючее вырвавшимся вперед частям 2-й гв. танковой армии. В апреле 1945 г. эти самолеты внесли свой вклад в штурм Кенигсберга и военно-морской базы Пиллау, когда ПВО противника уже была малоэффективна, а истребители встречались редко. С Пе-2 сбрасывали бомбы крупных калибров – 250 и 500 кг. Например, при штурме крепости Кюстрин капитан В.П. Мельник из 96-го гв. бап с первого же захода поразил ФАБ-500 крупный склад боеприпасов, вызвав огромный взрыв.

В Берлинской операции участвовали 743 пикировщика Пе-2 и Ту-2. Только один 3-й бак утром 25 апреля послал на Берлин 156 Пе-2. Например, 30 апреля целями "пешек" стали здание гестапо и мост через реку Шпрее в Берлине. На город сыпались бомбы с надписями "Для Гитлера", "Для Геринга", "В логово зверя". По-видимому, последний боевой вылет Пе-2 на бомбометание в Европе был совершен 8 мая 1945 г. Советские летчики бомбили порт в Лиепае, откуда немцы пытались морем уйти в Швецию. Разведывательные полеты в Чехословакии и Австрии совершались и позже. Участвовали "пешки" и в короткой кампании на Дальнем Востоке. Например, пикировщики 34-го бап во время ударов по портам Расин и Сейсин в Корее потопили три транспорта и два танкера и повредили еще пять транспортов.

В июне 1945 г. последовало решение о прекращении всех работ по боевым вариантам Пе-2 и их серийного производства. Завод № 22 с 492-й серии продолжал выпускать только учебные УПе-2. Их производство продолжалось до декабря 1945 г. За год изготовили 1634 "пешки", в том числе 232 после войны. Всего за 1940-1945 гг. по официальным данным было выпущено 11 070 бомбардировщиков, разведчиков и учебных Пе- 2, из которых ВВС приняли 10 574 самолета, в том числе пять Пе-2И. Из этого количества основную долю – 10 058 машин – построил завод № 22, 764 – завод № 39, 104 – завод № 124 и 144 – завод № 125.

Ни один советский бомбардировщик ни до, ни после Пе-2 не выпускался в таких количествах. Для сравнения: ДБ- 3 и Ил-4 всех модификаций было изготовлено 6784, Ту-2 – всего 2527, причем большая часть последних была сделана после войны. Однако, несмотря на массовость производства, после окончания боевых действий Пе-2 довольно быстро исчез из самолетного парка наших ВВС. Многие полки были расформированы, а остальные перевооружены на более совершенные Ту-2. К 1950 г. "пешек" в строю практически не осталось, хотя отдельные экземпляры летали аж до второй половины 1952 года (34 бад, 54 ВА на дальнем востоке).

Пе-2Ф в Казани, осень 1941 г.