ОДНОМОТОРНЫЙ… "МЕТЕОР"

Наш журнал уже обращался к теме одного из первых в мире реактивных истребителей – британского Глостера "Метеор". Созданный в годы Второй мировой войны. "Метеор" еще долго оставался в производстве, неоднократно модернизировался и продолжает эксплуатироваться по сию пору (на фирме "Мартин-Бейкер" для испытания катапультируемых кресел). Однако существовал еще один истребитель фирмы Глостер, который британская пресса называла наследником "Метеора" и о котором известно не так много.

Впервые слухи о новом реактивном истребителе Глостера просочились в британскую печать еще в 1947 г., накануне очередной выставки в Фарнборо. Самолет якобы видели во время его перевозки на испытательную базу британских ВВС в Баскомб-Дауне для проведения там первого этапа летных испытаний. Говорилось, что самолет имеет один турбореактивный двигатель "Нин" и называется "Асом". Лишь в следующем. 1948 г., эта информация в целом была подтверждена, за исключением обозначения – официально самолет назывался Е.1/44 (внутрифирменное обозначение G.42). В марте 1948 г. был облетан второй опытный самолет "F..I". Первый же опытный самолет серьезно повредили во время перевозки в Баскомб-Даун в августе 1947 г. перед первым запланированным полетом.

Внешне "второе издание" "Метеора" больше напоминало первый британский реактивный самолет – Глостер Е.28/29. Одномоторный "Метеор" отличался боковыми воздухозаборниками и был. конечно. больше и тяжелее. Впрочем, специалисты сразу отметили, что при прямом крыле ожидать значительного улучшения летных данных по сравнению с двухмоторным "Метеором" не приходится. Лишь емкость топливных баков в 1945 л обещала несколько большую дальность полета.

Особенностью конструкции самолета являлось прямое крыло однолонжеронной конструкции с работающей обшивкой. толстый фюзеляж и широко расставленные основные стойки шасси. Механизация крыла включала закрылки. воздушные тормоза, щитки для облегчения вывода самолета из пикирования. Особенностью оперения была выполненная из дерева верхняя часть киля – для изоляции радиоантенны, а также отсек для размещения тормозного парашюта. Вооружение включало четыре 20- мм пушки Испано-Сюиза, установленные под полом кабины пилота. Под крылом могли подвешиваться дополнительные топливные баки, ракеты или бомбы. Длина самолета была 11,6 м, размах крыла -11м, площадь – 23,63 мг .

Летом 1948 г. информация об "одномоторном "Метеоре" вновь попала в британскую печать. В частности, сообщалось, что самолет представят на выставке в Фарнборо в сентябре 1948 г. Фирма успела выпустить и третий опытный самолет, отличавшийся стреловидным стабилизатором по образцу оперения истребителя "Метеор" F.8. Якобы готовилось даже серийное производство, однако работы вскоре были прекращены. Остался нереализованным и вариант Е. 1 /44 со стреловидным крылом, готовившийся по заданию Е.23/46. По-ви- димому, Е.1/44 подкосила катастрофа с экспериментальным скоростным самолетом Де-Хевилленд D.H.108, после которой были запрещены все скоростные полеты британских самолетов. Также могло сыграть свою роль и появление осенью 1948 г. усовершенствованной модификации "классического" двухмоторного "Метеора" F.8, имевшего по сравнению с предыдущими серийными моделями более мощные двигатели и больший запас топлива. А истребитель Глостер Е.1/44 канул в небытие.

Первый опытный Е.1/44. выпущены воздушные тормоза и посадочные щитки

Второй опытный Е.1/44. Виден доработанный канал воздухозаборника без горизонтального дефлектора

Кабина второго Е.1/44

Третий опытный Е.1/44 со стреловидным стабилизатором, установленным на киле

Проекции Е.1/44

Компоновочная схема истребителя Е.1/44

|КОЛЛЕКЦИЯ ТЯЖЕЛЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ