НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

В апреле 2003 г. летчики авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" А. Омельченко, И. Ткаченко, Д. Хачковский, И. Кирсанов, И. Шпак, О. Ряполов выполнили первые тренировочные полеты на истребителях Су- 27М. В День России, 12 июня 2003 г. летчики АГВП "Стрижи" и "Русские Витязи" в едином строю пирамиды прошли над Красной площадью.

Су-27 "Русских Витязей"над Кубинкой

К началу 2003 г. по крайней мере два государства выбрали партнерами в модернизации состоящих на вооружении боевых вертолетов Ми-24 не российские фирмы. Модернизацию вертолетов Ми-24 ВВС Индии осуществляет отделение ТАМАМ израильской фирмы IAI. алжирские Ми-24 модернизирует южноафриканская фирма ATE. В конце мая 2003 г. ожидается принятие решения о выборе подрядчика модернизации боевых вертолетов Ми-24, состоящих на вооружении в армиях стран Вышеградской группы: Польши, Чехии, Словакии и Венгрии.

Модернизированный фирмой ТА- MA.M/IAI вертолет Ми-24 "Mission 24" впервые был публично представлен в 1999 г. на Парижском авиационно-космическом салоне. В состав бортового оборудования вертолета включена разработанная фирмой ТАМАМ круглосуточная обзорно-прицельная система HMOSP (Helicopter Multi-Mission Optronic Stabilized Payload – вертолетная многофункциональная стабилизированная оптоэлектронная система), приборное оборудование кабин адаптирована к использованию очков ночного видения, члены экипажа снабжены нашлемными дисплеями. В состав навигационной системы вертолета Ми-24 "Mission 24" входит индикатор с движущейся цифровой картой местности, приемник спутниковой навигационной системы и допплеровская РЛС. В каждой кабине установлено по одному многофункциональному индикатору, информация, отображаемая на МФИ может запоминаться для последующего воспроизведения на видеоносителе. Состав вооружения расширен за счет интегрирования в систему управления оружием российских ПТУР АТ-6 и перспективных ПТУР израильской разработки. таких как ракеты серии NT.

Южноафриканская фирма ATE наработала значительный задел в ходе создания системы управления вооружением для боевого вертолета "Руивалк".

Ограниченное количество этих машин, закупаемое вооруженными силами ЮАР, осложняет финансовое положение фирмы, заставляя ее искать новые рынки сбыта, Фирма адаптировала СУО вертолета "Руивалк" под вертолет Ми- 24. Первые модернизированные фирмой ATE вертолеты Ми-24 поступили на вооружение ВВС Алжира в 1999 г.

Фирма ATE объявила о начале летных испытаний нового варианта модернизированного вертолета Ми-24 "Су- перХайнд" ("SuperHind") и о разработке облегченной модели. Целью снижения массы является улучшение маневренности вертолета Ми-24. Фирма предлагает два базовых комплекта для установки на вертолете "Суперхайнд", получившие обозначение Mk II и Мк III. Комплекты отличаются глубиной модернизации, но имеют единую основу. Вертолет "SuperHind" Mk III имеет удлиненную носовую часть фюзеляжа, в которой установлены турели с датчиками обзорно-прицельной системы. турель с 20-мм пушкой, на внешней стороне борта фюзеляжа расположен рукав-контейнер с боекомплектом на 840 снарядов. На доработанных подкрыльевых узлах подвески предусмотрено размещение до восьми многофункциональных ракет INGWE, разработанных в ЮАР. Приборное оборудование кабин адаптировано для использования членами экипажа очков ночного видения, члены экипажа снабжены нашлемными дисплеями. Особе внимание уделялось повышению точности стрельбы из пушки как по наземным, так и по воздушным целям. Отмечается, что достигнутая точность стрельбы по воздушным целям позволила отказаться от установки на вертолет ракет "воздух-воздух". Бортовое электронное оборудование выполнено на базе центральной ЦВМ. также разработанной фирмой ATE. БРЭО построено по принципу открытой архитектуры, позволяющему наращивать состав и мощности бортовых электронных систем. Вертолеты Mk II и Мк III оснащены приемниками спутниковой навигационной системы GPS.

Вертолет "SuperHind" Mk II является более дешевым вариантом модернизации, на нем сохранен оригинальный состав вооружения российской конструкции, но доработана обзорно-прицельная система с целью обеспечения возможности ведения боевых действий в темное время суток и повышения эффективности в светлое время.

Фирма ATE ведет работы над еще более глубокой, чем Mk III. модификацией вертолета Ми-24. Планируется, что масса нового варианта будет снижена не менее, чем на 2000 кг. На воздухозаборники двигателей предполагается установить противопыльные фильтры, а сопла снабдить устройствами, снижающими И К сигнатуру. Шасси вертолета будут неубирающимися. Фирма ATE приобрела второй вертолет Ми-24, который будет использован в качестве прототипа модернизированной машины. Публичная демонстрация новой модификации вертолета Ми-24 приурочена к африканской выставке вооружений и военной техники AAD, которая пройдет в сентябре 2003 г.

Ряд фирм из Западной Европы также проявляет интерес к модернизации вертолетов Ми-24. Наиболее прочными на рынке модернизации вертолетов Ми-24 считаются позиции французской фирмы SAGEM. На Парижском авиационно-космическом салоне 2001 г. экспонировался вертолет Ми-24В ВВС Узбекистана, модернизированный фирмой SAGEM. В состав БРЭО вертолета был интегрирован ряд систем от вертолетов Еврокоптер "Тигр" и NHI NH- 90. В кабинах установлено по одному многофункциональному индикатору размером 6x6 дюйма, приборное оборудование и освещение кабин адаптировано к использованию очков ночного видения SAGEM CN2H. В состав установленной на Ми-24В навигационной системы SIGMA 951. входят инерциальная система, приемник спутниковой навигационной системы GPS и цифровая движущаяся карта местности Mercator. В носовой части фюзеляжа на турели установлены датчики И К и телевизионной обзорных систем, лазерный дальномер-целеуказатель. Введение управляемого вооружения осуществляется с помощью прицела STRIX, разработанного для боевого вертолета Еврокоптер "Тигр" НАР.

Фирма SAGEM сообщила о возможном подписании контракта на модернизацию 12 вертолетов Ми-24 и нескольких транспортных вертолетов Ми- 8 ВВС Узбекистана. В то же время. имеется информация о том, что работы по интегрцаии бортовых систем далеки от завершения.

В течение нескольких лет фирма BAE Systems рекламирует упрощенный вариант модернизации вертолета Ми- 24. Фирма предлагает обновленный комплект приборного оборудования кабин на базе многофункциональных индикаторов (по одному в каждой кабине) и нашлемных дисплеев. Данный вариант модернизации вертолетов Ми-24 был выбран Польшей, но из-за разногласий с другими участниками Вышеградской группы польская сторона была вынуждена от него отказаться. Другой возможной причиной называется слишком высокая цена, запрошенная фирмой BAE Systems.

Президент С'ША Джордж Буш представил министерству обороны военный бюджет на 2004 ф.г. Согласно бюджету. военные расходы составят 370.') млрд. долл.. на 15 млрд. долл. больше, чем расходы по бюджеты на 2003 ф.г. Ниже приведены сведения о планируемых расходах на авиационные программы.

БПЛА "Предэйтор" с ракетами "Хеллфайр"

F/A-22 "Рептор"

МУ-22 "Оспри"

Бюджет ВВС в 200 ф.г. составит 43,5 млрд. долл. на 6.3 млрд. долл. больше бюджета 2003 ф.г. Предусмотрена закупка 22 истребителей F/A-22 "Рэптор" первой серии, одиннадцати военно- транспортных самолетов C-I7A "Глоубмастер", пяти военно-транспортных самолетов C-I30J "Геркулес", 52 учебно-тренировочных самолетов Т-6А "Тексан", двух конвертируемых летательных аппаратов CV-22 "Оспри", четырех БПЛА RQ-A "Глобал Хок", десяти БПЛА MQ-I и четырех боевых БПЛА MQ-9 "Предэйтор". Закупки вооружений будут включать 280 ПТУР AGM-114 "Хэллфайр", 20 244 управляемых боеприпаса JDAM и 250 ракет AGM-158 JASSM. На финансирование программ истребителя F-35 и воздушного командного пункта на базе самолета Боинг-767 выделено 2,2 млрд долл. и 363, млн. долл. соответственно. Текущей программой строительства ВВС США предусмотрена закупка 276 истребителей F/A-22 "Рэптор" и 1763 истребителей F-35. В случае удержание на постоянном уровне стоимости одного самолета F/A-22 возможен заказ дополнительного количества истребителей. Финансирование разработки самолета-заправщика на базе Боинга- 767, необходимого для замены парка устаревающих воздушных танкеров КС-135, не предусмотрено.

Консолидированный бюджет авиации ВМС и корпуса морской пехоты составит 114,7 млрд. долл. Предусмотрена закупка 42 палубных истребителей-бомбардировщиков F/A-18E/F "Супер Хорнет", двух самолетов ДРЛОиУ Е-2С "Хокай", 15 учебно-тренировочных самолетов Т-5С "Госхок", 13 вертолетов MH-60S и шести вертолетов MH-60R "Найтхок". Будет продолжено финансирование разработки специализированного варианта самолета F/ А-18 – самолета РОБ E/A-18G "Гроулер", предназначенного для замены палубных самолетов РОБ ЕА-6В. Поступление самолетов E/A-18G "Гроулер" в строевые подразделения намечено на 2006 г. Крупнейшей программой НИОКР является программа создания самолета F-35, по линии ВМС и Корпуса морской пехоты затраты по ней в 2004 ф.г. составят 2,17 млрд. долл, на 63 млн. долл. больше, чем в 2003 ф.г. В то же время в бюджете предусмотрено сокращение общего количества предназначенных для ВМС и Корпуса морской пехоты самолетов F-35 с 1089 до 680 машин. Также снижен с 548 до 460 самолетов заказ на истребители- бомбардировщики F/A-I8E/F "Супер Хорнит". Стремление к экономии средств привела к принятию решения о полном снятии с вооружения самолетов F-14 в 2007 г. Корпус морской пехоты закупит в 2004 ф.г. девять конвертируемых летательных аппаратов MV-22 "Оспри", а также девять вертолетов UH-IY "Ирокез" и AH-IZ "Кобpa".

F/ A-18F "Супер Хорнит"

RAH-66

Бюджет армии составит 94 млрд. долл. Финансирование закупок вооружений сокращено по сравнению с 2003 ф.г. на 1.7 млрд. долл., что привело к аннулированию ряда модернизационных программ. Общий объем заказов на разведывательно-ударные вертолеты RAH-66 "Команч" уменьшен с 1213 до 650 машин, в то же время финансирование программы разработки "Команча" увеличено до 1,08 млрд. долл. НА закупку модернизированных вертолетов AH-64D "Апач Лонгбоу" выделено 776 млн. долл. В 2004 ф.г. армия получит 64 боевых вертолета AH-64D "Апач Лонгбоу" и десять транспортных вертолетов UH-60L "Блэк Хок".

Согласно пятилетнему плану развития вооруженных сил в 2004-2009 ф.г. с вооружения ВВС будет снято 229 самолетов: 114 истребителей F-15 и F-16 первых серий, 115 военно-транспортных самолетов и самолстов-заправщиков, главным образом – С-141 В/С и KC-135F.. За тот период с вооружения авиации ВМС планируется снять 259 самолетов, в основном истребителей F- 14 "Токэт", палубных противолодочных самолетов S-3B "Викинг", учебно-тренировочных самолетов Т-2С "Бакай".

Намеченное увеличение бюджета командования Сил специальных операций США связано с закупкой дополнительного количества вертолетов и является следствием высоких потерь в вертолетах, понесенных Силами специальных операций в Афганистане и на Филиппинах. Планируется вдвое увеличить парк вертолетов V1H-47 "Чинук" (до 78 вертолетов), все вертолеты должны быть доработан до уровня МН- 47F/G. Фирма Боинг подписала контракт на сумму 10 млн. долл, предусматривающий начало "низкоуровне

вой" программы модернизации вертолетов СН-47 "Чинук" в варианты СН- 47F и MH-47G. Первые семь вертолетов CH-47F намечено передать армии США в 2004 г., еще шесть вертолетов MH-47G должны поступить на вооружение 160-го авиационного полка Сил специальных операций армии США в 2004-2005 г.г. Вертолеты "Чинук" хорошо зарекомендовали себя в антитеррористической кампании на территории Афганистана, однако за последний год было потеряно, как минимум два вертолета МН-47 Сил специальных операций армии США. Этим машинам требуется замена. В бюджете 2004 г. предусмотрена закупка для Сил специальных операций 16 вертолетов "Чинук". Скорее всего, это будут не вновь построенные вертолеты, а машины, переданные из армейских авиационных подразделений. Вертолеты MH-47G получат бортовое электронное оборудование. совместимое с БРЭО других летательных аппаратов Сил специальных операций.

Намечено закупить дополнительно 30 вертолетов МН-60 "Блэк Хок" и модернизировать в вариант МН-60М 69 состоящих на вооружении вертолетов данного типа.

В свете кампаний в Афганистане и Ираке командование Сид специальных операций проявляет усиленный интерес к вопросу о возможности закупок конвертируемых летательных аппаратов CV-22. Как известно, попытка освобождения американских заложников в Тегеране, предпринятая в 1980 г., завершилось провалом. Силы специальных операций за время проведения операции "Enduring Freedom" выполнили 20 подобных заданий, причем маршруты полетов пролегали над территорией. контролируемой противником. Протяженность была такой же или больше, чем при проведении операции 1980 г. Все задания были успешно выполнены. однако командование Сил специальных операций считает необходимым принять на вооружение более тяжелый, чем имеющиеся на вооружении вертолеты, транспортный летательный аппарат. Как заявил представитель командования Сил специальных операций полковник Билл Дарли: "Мобильность – высший приоритет Сил специальных операций. CV-22 стоит в списке приоритетов сразу за вертолетами "Чинук" (имеется в виду вертолет MH-47G) и перед самолетами МС- 130. Если не будет принято решение в пользу CV-22. то придется закупать самолет сопоставимой грузоподъемности".

МН-60 "Блэк Хок"

МН-47 "Чинук"

На 2004 ф.г. запланирована закупка 11 конвертируемых летательных аппаратов V-22 "Оспри" на сумму 1.8 млрд. долл., девять из них предназначены хпя Корпуса морской пехоты и два – для Сил специальных операций ВВС США.

ВВС планируют модернизировать восемь состоящих на вооружении самолетов огневой поддержки AC-130Н ("ганшипов"). Целью модернизации является улучшение летных характеристик. в первую очередь скороподъемности, и боевой эффективности. Улучшение взлетных характеристик самолета и его скороподъемности предполагается достигнуть путем снижения лобового сопротивления за счет переноса внешних топливных баков, расположенных под крылом между двигателями. в торцы крыла. Для компенсации изменения обтекания планера воздушным потокам вследствие переноса баков будет увеличена площадь элеронов и рулей. Конструкция крыла будет усилена. Изучается возможность вооружения самолета боевыми тактическими лазерами с химической накачкой.

18 марта 2003 г. произошла авария одного из опытных истребителей-бомбардировщиков Локхид Мартин F/A-22 "Рэптор". После посадки на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) на заключительном этапе пробега, когда летчик выключил двигатели, произошло самопроизвольное складывание передней опоры шасси. В результате самолет получил серьезные повреждения нижней части фюзеляжа, особенно в районе расположения внутренних отсеков вооружения.

По распоряжению командования ВВС полеты всех самолетов F/A-22 были приостановлены до конца марта 2003 г.

Командование ВВС США планирует в ближайшие 10 лет затратить несколько миллиардов долларов на программу модернизации стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н с целью продления срока их службы как минимум до 2037 г. ВВС планируют использовать в будущем эти самолеты как носители высокоточного оружия для выполнения задач по огневой поддержке войск. Начальник штаба ВВС генерал Джон Джампер заявил, что "во время боевых действий в Афганистане в конце 2002 г. самолеты В-52Н. сбрасывая корректируемые авиабомбы с высоты более 9000 м. поражали цели более точно, чем использовавшиеся во время войны во Вьетнаме истребители-бомбардировщики Макдоннелл-Дуглас F-4. сбрасывавшие бомбы с высоты около 30 м". По словам Джампера, в результате модернизации на самолетах В-52Н будет установлено наиболее совершенное навигационное оборудование, усовершенствованные средства РЭБ и другое оборудование, которое позволит еще более повысить эффективность применения высокоточного оружия.

К настоящему времени на модернизацию самолетов выделено 507.7 млн. долл. С 1997 г. осуществляется программа модернизации оборонительных систем, в частности, устанавливается усовершенствованная система РЭП ALQ-I72, режим работы которой экипаж может менять в полете. Новая система имеет время наработки на отказ 78 ч. в то время как у предыдущей оно равнялось 16,8 ч. В 2000 г. началась программа модернизации авиони ки, завершение которой намечено на 2004 г.

Весной 2003 г. предполагалось завершить рассмотрение возможности размещения на самолете тепловой системы обзора в передней полусфере (FLIR).телекамеры и лазерного дальномера-целеуказателя, которые позволят использовать корректируемые авиабомбы с лазерной системой наведения без наземных средств подсветки целей.

Первый полет В-52А

Современный В-52Н

В 2005 г. должна начаться трехэтап- ная программа модернизации связной системы. В ходе реализации этой программы самолеты намечается оснастить системой оперативного перенацеливания тактических крылатых ракет, средствами обеспечения секретности связи в широком диапазоне частот и тактической системой обмена данными "Линк- 16". В 2005 г. также предполагается приступить к размещению на борту бомбардировщиков усовершенствованной системы РЭБ. которая, в частности, позволит вести поиск вражеских средств РЭП. На эти работы намечено выделить сотни миллионов долларов.

Наконец, ВВС США вновь проявляют интерес к приостановленной несколько лет назад программе переоснащения большей части парка стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н (в настоящее время в строю находится 94 самолета, из них девять – в резерве) новыми двигателями. Несмотря на то, что остаточный ресурс используемых ТРДД Пратт-Унтни TF-33 вполне достаточен, министр ВВС Джеймс Рош заявил, что после их замены на более современные двигатели бомбардировщики будут иметь гораздо большие дальность и продолжительность полета. Пока будет решаться финансовая сторона вопроса, ВВС планируют в порядке эксперимента оснастить один самолет В-52Н новой силовой установкой и провести его испытания.

Замена восьми ТРДД TF-33 с малой степенью двухконтурности на четыре высокоэкономичных двигателя с большой степенью двухконтурности, согласно оценкам экспертов ком"тета оборонных технологий министерства обороны (DSB). приведет к увеличению дальности полета самолета В-52Н, повысит оперативную гибкость (так как в ряде случаев можно будет отказаться от дозаправок топливом в полете) и значительно снизит эксплуатационные расходы. При расчетной стоимости программы переоснащения 3-3,5 млрд. долл. ожидаемая экономия (за счет повышения топливной эффективности почти на 30% и уменьшения как минимум в два раза числа заправок топливом в полете) может составить 6-9 млрд. долл., а снижение затрат на техническое обслуживание даст дополнительный выигрыш в 3 млрд. долл. в расчете на весь оставшийся жизненный цикл самолета. Предполагается, что бомбардировщики В-52Н останутся на вооружении до 2037 г. независимо от замены двигателей.

Бомбардировщики В-52Н, несмотря на свой 40-летний срок службы (их производство было прекращено в 1962 г), до сих пор способны выполнять широкий спектр задач в современной войне. Самолет достаточно универсален, так как может нести чрезвычайно разнообразное вооружение, используемое американскими ВВС. По планам ВВС. в ближайшее время 18 самолетов В- 52Н, имеющих максимально выработанный ресурс, будут сняты с вооружении. Оставшиеся 76 бомбардировщиков предполагается оснастить новыми ТРДД. В настоящее время проводится оценка двигателей Роллс-Ройс RB211 и Пратт-Уитни PW2040 (не исключено применение ТРДД Дженерал Электрик CF6-50 или CF6-80C2).

DARPA приступило к первому этапу работ по созданию единого (для ВВС и ВМС) боевого беспилотного самолета (ББС) UCAV. Предполагается, что фирмы Боинг и Нортроп Грумман на конкурсной основе построят, соответственно, экспериментальные ББС X- 45С и Х-47В, один из которых станет основой для разработки серийного самолета.

Фирма Боинг планирует построить три ББС Х-45С по контракту стоимостью 140 млн. долл., а фирма Нортроп Грумман – два самолета Х-47В, на которые предполагается израсходовать 160 млн. долл. К настоящему времени фирма Боинг в рамках программы разработки беспилотного боевого самолета для ВВС построила и проводит летные испытания двух экспериментальных ББС Х-45А. При разработке ББС Х-45А фирма Боинг рассматривала будущий серийный ББС как ударный летательный аппарат, предназначенный для подавления средств ПВО противника (операции SEAD) с помощью корректируемых авиабомб (КАБ) JDAM малого калибра. При этом один оператор, находящийся на наземном командном пункте, должен был одновременно контролировать четыре ББС, находящихся в воздухе, или два ББС, непосредственно наносящих удары по целям.

Следующим шагом в разработке ББС для ВВС должен был стать более крупный экспериментальный самолет Х-45В.

Однако в начале 2003 г. DARPA поручило фирме Боинг приступить к разработке более совершенного экспериментального ББС Х-45С, который, по сути дела, мог бы стать предсерийным самолетом.

Фирма Нортроп Грумман по заданию ВМС в рамках программы UCAV- N разработала экспериментальный ББС Х-47А "Пегас", проходящий в настоящее время летные испытания. В соответствии с заключенным контрактом была запланирована постройка двух ББС Х-47А.

В настоящее время фирма Нортроп Грумман занимается разработкой экспериментального палубного ББС X- 47В, который будет существенно отличаться от самолета Х-47А. Самое главное отличие будет заключаться в том, что если ББС Х-47А был выполнен в виде ромбовидного "летающего крыла", то самолет Х-47В будет иметь стреловидные консоли (в результате чего он станет несколько похож на бомбардировщик В-2А). ББС Х-47В будет иметь один ТРДД, установленный в центральной части фюзеляжа; по бокам двигательного отсека расположатся два внутренних отсека, в каждом из которых будет размещаться одна КАБ JDAM калибром 900 кг.

Фирма Боинг также работала над проектом палубного ББС Х-46, который во многом напоминал самолет X- 45А. Подробных сведений о конструкции ББС Х-46 не публиковалось.

Требованиями ВВС и ВМС к единому ББС предусматривается, что это должен быть самолет взлетной массой 13400-18000 кг и размерами, соответствующими размерам палубного истребителя-бомбардировщика Боинг F/A- 18. Его расчетный боевой радиус должен составить примерно 2400 км (т.е. в три раза больше, чем задававшийся для ББС Х-45В). а продолжительность полета – не менее 12 ч. Предусматривается возможность барражирования в течение 2 ч с бомбовой нагрузкой 2050 кг (размещенной внутри фюзеляжа) на расстоянии 1850 км от места базирования. Для реализации программы создания единого ББС в конце 2003 г. планируется сформировать управление по координации работ JPO (Joint Programme Ofice).

После того как была выдвинута идея создания единого беспилотного самолета для ВВС и ВМС фирма Нортроп Грумман запланировала доработку ББС Х-47В под требования ВВС. Фирма Боинг, в свою очередь, начала пересматривать проект ББС Х-45С, используя для этого отдельные элементы ББС Х-46. Самолет Х-45С имеет максимальную взлетную массу 16750 кг и крыло размахом 14,95 м (самолет Х-45В должен был иметь взлетную массу 10000 кг и размах крыла 9,15 м). Если самолеты Х-45А и Х-45В выполнялись по схеме "бесхвостка" со стреловидными консолями, то ББС Х-45С будет представлять собой "летающее крыло" с пилообразной задней кромкой. В результате пересмотра проекта ББС X- 45В конструкция его планера будет усилена, установлен откидной посадочный гак, а также расширен состав авиони- ки.

На основе опыта применения высокоточных авиационных боеприпасов в Афганистане в 2001-2002 гг. во время операции "Несокрушимая свобода" фирма Локхид Мартин предпринимает усилия по их совершенствованию. Например, бомбардировщики Боинг В-52Н сбросили более 700 кассетных авиабомб CBU-87, оснащенных системой коррекции ветрового воздействия WCMD. Фирма Локхид Мартин сделала вывод о целесообразности дооснащения этих авиабомб (снабженных в настоящее время упрощенным блоком инерциальной коррекции IMU) спутниковой навигационной системой GPS. В результате должна возрасти эффективность боеприпаса при использовании его в условиях высокогорья, так как. помимо увеличения точности, система GPS обеспечивает выдачу трехмерной информации о положении авиабомбы в пространстве по сравнению с двухмерной, выдаваемой системой IMU.

Системой IMU. обеспечивающей круговое вероятное отклонение (КВО) 30.5 м, оснащаются кассетные авиабомбы CBU-87, а также разовые кассеты CBU- 89 "Гэтор", снаряженные минами, и кассеты CBU-97, укомплектованные самоприцеливающимися боеприпасами. Бомбометание может производиться вне зависимости от погодных условий с высот до 13000 м. Оснащение боеприпасов, укомплектованных системой WCMD, спутниковой системой навигации позволит уменьшить КВО примерно до 9 м. Стоимость одного комплекта WCMB в сочетании с системой IMU составляет 14000 долл., а ввод в состав комплекта системы GPS повысит его стоимость до 20000 долл.

В настоящее время фирма Локхид Мартин выполняет контракт на поставку американским ВВС третьей партии (Lot III) комплектов WCMD с системой

IMU. Производство боеприпасов, оснащенных системами IMU и GPS, начнется в 2004 г. Дооснащение ранее поставленных комплектов WCMD системами спутниковой навигации не планируется.

Комбинацию систем IMU/GPS предполагается использовать в новом комплекте WCMD-ER, обеспечивающем увеличенную до 64 км максимальную дальность применения боеприпаса. Кроме этого, новый боеприпас снабжен складным крылом большого удлинения. Стоимость одного комплекта WC'MD- ER составит 50000-60000 долл. Серийное производство комплектов WCMD- ER предполагается начать в 2005 г. Всего должно быть выпущено 7500 модулей этого типа (входящих в общее число 35000 комплектов WCMD, закупаемых министерством обороны США).

Еще одной программой, предусматривающей разработку корректируемых боеприпасов с увеличенной дальностью действия и реализуемой фирмой Локхид Мартин по контракту с ВВС США, является программа оснащения бомбовой кассеты CDU-87 складным крылом "Лонгшот" (см. рис.). Хотя проходящие летные испытания опытные боеприпасы. имеющие крыло "Лонгшот". снабжены системой GPS. на серийных авиабомбах ее использование не планируется.

В ходе боевых действий в Ираке в 2003 г. ВВС США применяли бомбовые кассеты CBU-105 с самоприцеливающимися боеприпасами (вариант кассеты CBU-97), снабженными комплектом WC'MD против колонн боевой техники противника. Кассеты CBU-105 использовались с бомбардировщиков В- 52Н и истребителей Локхид Мартин F- 16С. Другие самолеты пока не способны нести такое оружие, однако в ближайшее время для доставки бомбовых кассет с системой WCMD предполагается доработать штурмовики Фэрчайлд А-10 и бомбардировщики Рокуэлл В-1 В.

21 мая 2003 г. парламент Германии окончательно одобрил новый военный бюджет, в котором предусмотрена статья расходов на программу разработки и производства военно-транспортного самолета Эрбас А400М, а 27 мая эта программа наконец-то получила (инициальный статус. В программе разработки самолета А400М приняли участие семь государств – Франция. Великобритания, Германия, Испания. Бельгия, Люксембург и Турция. Следует отметить, что за последнее время программа разработки самолета Эрбас А400М испытывала ряд серьезных проблем, которые привели к задержкам в ее выполнении. Одна из них связана со снижением объема серийного выпуска. Во-первых, в 2002 г. от участия в создании самолета отказалась Италия, а в начале 2003 г. правительство Португалии приняло решение аннулировать закупку для ВВС четырех самолетов А400М. Во-вторых, уменьшила число закупаемых самолетов Германия: вместо 73 самолетов теперь планируется приобрести 60. Таким образом, если ранее предполагалось построить для девяти европейских стран (Франции, Германии, Бельгии, Италии, Испании, Португалии, Люксембурга. Великобритании и Турции) 224 самолета, то в настоящее время речь идет о поставках 180 самолетов семи странам.

Другая проблема заключалась в том, что Германия длительное время не могла принять новый военный бюджет, предусматривающий финансирование разработки самолета А400М, из-за чего отделение военных самолетов фирмы Эрбас (АМС) никак не могло официально начать его проектирование. Кроме того, немецкий парламент и его финансовый комитет постоянно переносили ратификацию закупки 60 самолетов А400М для ВВС Германии.

Еще одна проблема была связана с силовой установкой самолета. Предполагалось. что двигатели для самолета будут выбраны к середине 2002 г. Однако в реальности это произошло только в начале мая 2003 г., когда фирма Эрбас остановилась на двигателях TP400D6. Разработку ТВД TP400D6 будет осуществлять совместное предприятие (СП) Европроп Интернешнл, в состав которого вошли фирмы MTU (Германия). Роллс-Ройс (Великобритания). SNECMA (Франция) и IPT (Испания). Доля участия каждой из первых трех фирм составляет 28%, а фирмы IPT – 16%. СП должно получить контракт стоимостью 2.3 млрд. долл. на изготовление 750 двигателей.

ТВД TP400-D6 имеет расчетную взлетную мощность около 11000 л.с. Он будет оснащен восьмилопастным воздушным винтом с саблевидными лопастями. В его конструкции используется трехвальный газогенератор, разрабатываемый фирмой Роллс-Ройс. Технический директор СП Европроп Интернешнл Роберт Селлик (Robert Sellick) сказал, что в ближайшее время должна быть решена важная задача по интеграции двигателя с планером самолета. По его словам, первое стендовое испытание опытного ТВД TP400-D6 состоится в августе 2005 г. В конце 2006 г. предполагается приступить к летным испытаниям, для которых, вероятно, будет переоборудован опытный самолет Эрбас А340-300.

В результате всех перечисленных выше проблем окончательный облик самолет;) А400М будет утвержден в конце 2005 г. Постройка первого опытного самолета начнется во втором квартале 2007 г. на авиационном заводе концерна EADS в Севилье (Испания). Здесь же будет осуществляться серийное производство. Предполагается, что ежегодный выпуск составит 30-35 самолетов.

К летным испытаниям опытного самолета А400М предполагается приступить в первом квартале 2008 г. (с опозданием ровно на год). Поставки самолетов начнутся в самом конце 2009 г., а его эксплуатация – в середине 2010 г.

Таким образом, если не будет новых задержек, самолет А400М появится на вооружении почти на семь лет позже намеченного ранее срока. Когда в 1991 г. в Европе приступили к разработке будущего военно-транспортного самолета (программа FLA), то предполагали, что в 2000 г. начнутся его летные испытания, а в 2003 г. он поступит на вооружение. Франция получит 50 самолетов. ФРГ – 60. Испания – 27. Великобритания – 25, Турция – 10, Бельгия – семь и Люксембург – один.

Отделение военных самолетов фирмы Эрбас полагает, что самолет А400М имеет хороший экспортный потенциал. Его покупателями могут стать 56 стран, где находится в эксплуатации старый военно-транспортный самолет Локхид С- 130. В настоящее время экспортные поставки самолета А400М оцениваются в 470 единиц.

31 мая 2003 г. авиакомпания Эр Франс выполнила последний регулярный рейс сверхзвукового пассажирского самолета "Конкорд" по маршруту Нью-Йорк – Париж, завершив, таким образом, 27- летнюю эксплуатацию этого самолета. Около 20 лет авиакомпания эксплуатировала семь самолетов "Конкорд". В середине 1990-х годов из-за финансовых проблем два самолета были законсервированы; их стали использовать в качестве источников запасных частей, так как их производство было в 1980-х годах прекращено. После катастрофы СПС "Конкорд" в Париже в июле 2000 г. из оставшихся пяти самолетов четыре были модернизированы и заново прошли сертификацию. Их регулярные полеты начались в январе 2002 г. и до последнего полета они еженедельно выполняли пять рейсов по маршруту Париж – Нью-Йорк в обоих направлениях. Пятый самолет "Конкорд", не прошедший доработку, был установлен на вечной стоянке в аэропорту "Шарль де Голль".

Снятые с эксплуатации четыре СПС "Конкорд" предполагается передать различным авиационным музеям. Президент авиакомпании Эр Франс Жан- Сирил Спинетта (Jean-Cyril Spinetla) сообщил, что получена заявка от Центра им. Стивена Удвара-Хэйзи (филиала Национального музея авиации и космонавтики), открывшегося в декабре 2002 г. в международном аэропорту им. Даллеса в Вашингтоне. Он также сказал, что "общее число заявок от музеев на получение самолетов "Конкорд" в несколько раз превышает число находившихся у нас в эксплуатации самолетов".

Снятие самолетов с эксплуатации отразится на судьбе 36 пилотов и бортинженеров, 76 стюардесс и 146 техников, многие из которых работали в авиакомпании с самого начала появления самолетов "Конкорд". Предполагается, что часть пилотов и бортинженеров пройдет переподготовку для полетов на других самолетах, а те, которым исполнилось 50 и более лет. будут отправлены на пенсии). Практччески все стюардессы также будут переведены на другие самолеты.

Руководитель центра технического обслуживания самолетов "Конкорд" Себастьян Вебер (Sebastien Weber) сказал. что СПС "невозможно сравнить с каким-либо другим пассажирским самолетом, так как он эксплуатировался в уникальных условиях. Кроме того, в его конструкции были реализованы технологии. носившие пионерский характер. В частности, самолет был оснащен ЭДСУ, системой перекачки топлива в полете для обеспечения соответствующей балансировки и другим оригинальным оборудованием. На состояние планера самолета условия сверхзвукового крейсерского полета не оказали никакого отрицательного воздействия". Вебер сказал, что лидером в авиакомпании Эр Франс был самолет, совершивший 5845 полетов и налетавший 17723 ч.

Руководители авиакомпаний Эр Франс и Бритиш Эруэйз заявили, что после объявления о прекращении эксплуатации СПС "Конкорд" резко увеличилась продажа билетов. Многие рейсы выполнялись с загрузкой пассажирами до 90%, в то время как до этого решения загрузка самолетов не превышала 25-30%.

В день открытия 46-го Парижского авиационно-космического салона (14 июня 2003 г.) запланирован прощальный демонстрационный полет СПС' "Конкорд". После его завершения самолет будет установлен на статической площадке. В дальнейшем СПС будет экспонироваться в авиационно-космическом музее, расположенном в аэропорту Ле-Бурже (в настоящее время там демонстрируется один из опытных самолетов).

Выкатка первого "Конкорда"в г.Тулуза

Недавно были рассекречены некоторые сведения о проводившихся в Великобритании исследованиях в области малозаметных боевых самолетов. В частности. министерство обороны и фирма ВАЕ Системз опубликовали информацию о проведенных в 1990-х годах исследованиях самолета с малой радиолокационной заметностью в рамках секретной программы "Реплика" (которая также носила название "Тестбед"). Министерство обороны и фирма ВАЕ Системз выделили на эту программу 31 млн. долл. На заключительном этапе фирма ассигновала на нее дополнительные средства.

Исследования начались в 1994 г. и имели целью разработку технологий, необходимых для создания перспективного малозаметного истребителя. В соответствии с программой "Реплика" фирма ВАЕ Системз построила натурный планер самолета (см. рисунок) и провела испытания его радиолокационного сечения в специально построенном ангаре на заводе в Уортоне. Построенный планер во многом напоминал проект ударного истребителя, который исследовался в 1995 г. в США фирмой Макдоннелл-Дуглас по программе J AST (позднее преобразованной в программу JSF). Он был изготовлен из алюминиевых сплавов и имел обшивку из углеродных композиционных материалов. Конструкция фонаря кабины экипажа и его внешние обводы были выбраны из расчета минимизации ЭПР. Такой же подход был принят и для выбора формы носового обтекателя РЛС.

Испытания планера были закончены в 1999 г. Фирма ВАЕ Системз сообщила. что они "полностью подтвердили расчетные характеристики ЭПР". Программа "Реплика" являлась составной частью крупномасштабных НИОКР в области малозаметных технологий, которые велись в Великобритании в 1990- х годах. Результаты этой программы предполагалось использовать при создании новых образцов авиационной и морской техники. Во второй половине 1990- х годов министерство обороны Великобритании при поддержке правительства предприняло несколько попыток наладить международное сотрудничество в области создания перспективных боевых самолетов с малой радиолокационной заметностью.

Сначала наиболее успешно развивались исследования с США. Позднее американская сторона стала постепенно закрывать допуск английских специалистов к НИОКР в области технологий "стелс". В связи с этим Великобритания приняла решение присоединиться к европейской программе ETAP (European Technology Acquisition Program), предусматривающей создание боевых летательных аппаратов нового поколения.

В первой половине 1990-х годов одновременно с программой "Реплика" ("Тестбед") осуществлялась программа HALO (HAwk Low Observable), в рамках которой был модифицирован учеб- но-тренировочный самолет "Хоук". На этом самолете были отработаны некоторые элементы технологии "стелс", которые предполагалось использовать в будущем. Позднее программа HALO превратилась в программу НИОКР по высокоманевренному малозаметному боевому самолету (High Agility Low Observable).

В начале 1990-х годов ВВС Великобритании выработали тактико-технические требования AST425, предусматривающие создание малозаметного ударного самолета для замены истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо". В дальнейшем эти требования стали основой программы FOA (Future Offensive Aircraft), которая в настоящее время трансформировалась в программу FOAS (Future Offensive Air System). Целью этой программы является создание перспективной ударной авиационной системы, которую предполагается принять на вооружение в 2010-х годах. В рамках программы FOAS исследуются различные пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, в конструкции которых могут быть использованы результаты работ по программе "Реплика".

фото В. Друшлякова