ВЕЛИКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ НА ВЕРТОЛЕТАХ

Евгений РУЖИЦКИЙ

Совершить полет вокруг земного шара было заветной мечтой нескольких поколений авиаторов. С) таком перелете мечтал еще известный советский летчик В.П.Чкалов: многим известно его крылатое выражение: "махнуть вокруг шарика". Первый кругосветный перелет был выполнен еще в 1924 г. на однодвигательных двухместных самолетах Дуглас "Уорлд Крузер" за 175 дней (с 6 апреля по 28 сентября). из которых только 66 были заняты перелетом, обшая протяженность которого составила 42398 км. а продолжительность 363 ч 7 мин летного времени (средняя скорость мри перелете составила 116 км/ч). Для выполнения первого кругосветного перелета в одиночку. который был совершен через 9 лет. в 1939 г., потребовалась всего неделя. 15-22 июля он был совершен американским пилотом Уайли Постом на пассажирском самолете Локхид "Вега" по маршруту Ныо-Йорк-Берлин-Москва-Новосибирск-Иркутск-Хабаровск- Фэрбенкс-Нью-Йорк общей протяженностью 25099 км за 187 ч со средней скоростью 133 км/ч.

Первый беспосадочный кругосветный перелет был совершен через 16 лет в 1949 г. в разгар "холодной войны" на стратегическом бомбардировщике Боинг В-50А. Он проходил с четырьмя дозаправками в полете: этот перелет должен был доказать, что для американской авиации доступны любые цели.

После этого понадобилось 37 лет. чтобы наконец 14-23 декабря 1986 г. был совершен первый беспосадочный и без заправок топливом кругосветный перелет. Он был выполнен американскими пилотами Джиной Игер и Диком Рутаном за 216 ч. Протяженность перелета составила 40219 км. Перелет был выполнен на специально построенном самолете "Вояджер" с крылом большого удлинения и двумя поршневыми двигателями, приводящими толкающий и тянущий воздушные винты: средняя скорость перелета составляла 186 км/ч. т. е. была сопоставимой со скоростью вертолета.

Идея кругосветного перелета на вертолетах впервые привлекла внимание известных советских авиаторов – летчика В.П.Колошенко и штурмана В.И. Аккуратова еще в 1968 г.. когда они были направлены с вертолетом Ми-4 для участия в съемках советско-итальянского фильма "Красная палатка" режиссера М.К.Калатозова о катастрофе дирижабля "Италия" в Арктике. Практическое осуществление кругосветного перелета на вертолетах требовало огромной подготовительной работы, связанной с преодолением многих технических и организационных проблем. Обладая втрое меньшим аэродинамическим качеством по сравнению с самолетом. вертолет не может совершать полеты с большой дальностью; в самых дальних беспосадочных полетах, зарегистрированных как рекорды, была достигнута дальность 3388.7 км на вертолете Сикорский S-61 (SH-3A) п 1965 г., а затем – 3561.55 км на вертолете Хьюз ОН-6А в 1906 к (абсолютный рекорд дальности).

Поэтому протяженность отдельных участков кругосветного перелета не могла превышать 1000-2000 км, а это означало., что перелет должен проводиться со многими остановками для заправки топливом. Для такого перелета необходимо иметь сменный экипаж, а также обслуживающих вертолет борттехннков и бортинженеров. Мало тот, с собой надо везти необходимые запасные детали. В результате получалось, что вертолет должен быть большой грузоподъемности. Тогда для этой цели мог использоваться только вертолет Ми-6. Одновременно встал вопрос и о сопровождении перелета другими, более легкими вертолетами, для чего лучше всего подходили вертолеты Ми-8. Проведение кругосветного перелета требовало согласования его с правительствами многих стран, через которые он должен был проходить. Естественно, что такой перелет требовал огромных расходов и мог быть осуществлен только при правительственном финансировании, используясь для рекламы отечественного вертолетостроения.

И. Аккуратов и В.Колошенко – энтузиасты кругосветного перелета ни вертолете

Инициаторы перелета В.П. Колошенко и В.И. Аккуратов поделились своей идеей с главным редактором журнала "Техника молодежи" писателем В.Д.Захарченко, который поддержал ее и принял активное участие в подготовке перелета. Для этого вскоре была создана "Ассоциация международных экспедиций мира, добра и надежды", которой было присвоено название "Одиссея-11", а президентом ее был избран В.П.Колошенко. Главной целью предстоящего перелета должна была стать уже не столько демонстрация технических достижений, сколько расширение международных и общественных связей, определяемых лозунгом экспедиции: "К миру через культуру и милосердие".

Идею кругосветного перелета на вертолете поддержали общественные организации. предполагая связать с ним проведение своих мероприятий по всему земному шару. Советский комитет защиты мира. Фонд мира, Фонд культуры, Фонд милосердия. Международный фонд "Культурная инициатива" и Международный фонд выживания и развития человечества, а также ПК ВЛКСМ одобрили инициативу глобальной экспедиции н обещали ей свою помощь. С вниманием отнеслись к новому проекту руководители Министерства иностранных дел, авиационной промышленности, обороны и гражданской авиации. Авиаэкспорта, а также Комиссии СССР по делам ЮНЕСКО.

Перелет предполагалось осуществить в соответствии с международными планами ЮНЕСКО по проведению "Десятилетия культурного развития мира". Планировалось, что он будет совпадать с пятисотлетием открытия Америки, которое должно было отмечаться 12 октября 1492 г. Для экспедиции было намечено использовать более современный вертолет Ми-26, а также два сопровождавших его вертолета Ми-17.

Планируемый маршрут должен был пройти из Москвы через Северный полюс в Канаду и США. затем на Кубу. Затем вдоль западного побережья Северной Америки, через Берингов пролив в Японию. Корею и Китай. Оттуда маршрут должен был продолжиться на Филиппины и Австралию. Через Сингапур, Индию и Пакистан до Турции, а далее через Болгарию, Грецию на Африканский континент. Посетив ряд африканских стран, экспедиция вдоль Атлантического побережья континента должна была попасть в Европу через Гибралтарский пролив, при этом предполагалось посетить ряд европейских столиц, а завершить путешествие намечалось в Москве.

Наиболее сложные участки могли быть при пересечении Северного полюса (на вертолетах это еще никогда не осуществлялось) и в районе Филиппин и Индонезии, где возможны мощные тайфуны. Продолжительность суточного перелета не должна была превышать четырех часов.

Общая протяженность перелета превышала 82 тысячи километров, а продолжительность экспедиции – более четырех месяцев. За это время на вертолетах должно быть сделано более ста посадок в 53 странах, при этом в конце маршрута вертолеты израсходовали бы менее половицы своего ресурса.

На борту вертолета Ми-26 планировалось разместить специальную экологическую экспресс-лабораторию, которая позволила бы составить картину состояния природы в сочетании с социально-общественным портретом населения планеты. Эти данные по окончании экспедиции должны были поступить в распоряжение ООН и ЮНЕСКО.

Одновременно экспедицию предполагалось использовать для широкого общения культур и религий, пригласив на борт вертолетов представителей культуры, науки, искусства, а также христианских и католических священников.

В I990 г. организаторов экспедиции принял в Ватикане глава католической церкви папа римский Иоанн Павел II, который очень заинтересовался проблемами кругосветной экспедиции мира и обещал поддержку этому глобальному предприятию. Активистами мира в распоряжение экспедиции был передан флаг "Мир возможен". На его полотнище длиной 60 метров были подписи многих тысяч сторонников мира со всех континентов нашей планеты.

К сожалению, к связи с начавшейся перестройкой и демократизацией общества. в самой России интерес к проведению кругосветного перелета угасал. Тщетно его организаторы добивались приема у нового демократического руководства, отказавшегося от поддержки экспедиции. С большим трудом попали на прием к патриарху всея Руси, Алексию II. но тот. узнав, что к экспедиции проявил интерес римский папа, тоже отказал в поддержке. Последней попыткой привлечь внимание к планировавшемуся перелету стала публикация интервью с ее организаторами под названием "Организуем самую протяженную экспедицию в истории человечества" и подробной картой перелета в новом журнале "Чудеса и приключения" №1. 1991 г. с призывом помочь в организации экспедиции, однако спонсоров для этого не нашлось.

И. тем не менее, к празднованию 500-летия открытия Америки, которое отмечалось 12 октября 1992 г. в г. Майами, штат Флорида, на побережье Атлантического океана, куда доплыли пять веков назад каравеллы Колумба, был совершен перелет российских вертолетов. Но это уже были другие вертолеты. Ми-24 и один сопровождающий Ми-17. и другой экипаж, женский, состоящий из мировых рекордсменок – командира экипажа, летчицы-испытателя I класса Г.В.Расторгуевой и штурмана I класса Л.А.Полянской, а также оператора Г.В.Кошкиной. )тот перелет российских летчиц стал первым в истории авиации столь дальним женским перелетом. Общая протяженность его составила почти 25000 км. и он заслуживает. чтобы о нем было подробно рассказано нашим читателям. К сожалению. о самом перелете, происходившем в самый разгар перестройки, почти не было публикаций в нашей прессе. и он оказался незаслуженно забытым. Поэтому, учитывая, что недавно исполнилось его 10-летие и что сам перелет, который тоже готовился многие годы, был особенно высоко оценен в США, где он завершился, представляется целесообразным рассказать о нем подробнее, тем более, что многие документальные материалы о нем были недавно представлены автору участвовавшими в перелете нашими летчицами.

И.Н.Кожедуб вручает дипломы ФАН Л.Полянской и Г.Расторгуевой

Впервые идея женского кругосветного перелета возникла у Галины Викторовны Расторгуевой и Людмилы Адексапдровпь Полянской еще в 1075 г.. когда они начали тренироваться для установления мировых рекордов на рекордном вертолете А-10. созданном на базе одного из первых вертолетов Ми-24. В это время осуществлялся космический полет по программе "Союз-Аполлон" советского и американского экипажей, летавших по космическим орбитам высоко над вертолетом советских летчиц. Тогда и появилась у них идея пересечь вдвоем на вертолете территорию Советского Союза. а затем, взяв в экипаж американских летчиц, продолжить полет над территорией США.

Летая на вертолете А-10. наши летчицы высоко оценили его замечательные летные характеристики и нашли, что он обладает отличной маневренностью. управляемостью и очень подходит для совершения на нем кругосветного перелета женским экипажем. Вспоминая те полеты, обе летчицы потом рассказывали автору: "Мы просто влюбились в этот вертолет, нам он понравился больше других машин, на которых мы летали". Они продолжали нести свою нелегкую летную службу. Одна проводила летные испытания нового оборудования на вертолетах. другая. летая штурманом самолета Ил-18 на трассах гражданской авиации по всему Советскому Союзу. В редкие встречи летчицы возвращались к своей идее кругосветного перелета и изучали вероятный маршрут перелета, убеждаясь, что осуществление его связано с огромными трудностями, прежде всего организационными. Для его выполнения мало было составления плана перелета. необходимого профессионального мастерства его участников, надо было согласовать его во многих инстанциях и получить поддержку самого высокого руководства. Достаточно вспомнить. что даже таким выдающимся авиаторам, как известные всему миру В.П. Колошенко и штурман В.И. Аккуратов. так и не удалось реализовать подготавливавшийся ими кругосветный перелет на вертолетах, несмотря на проделанную ими титаническую организационную работу.

Помощь пришла неожиданно. В 1490 г. в США в Сиэтле должны были проводиться Международные игры Доброй Воли, в которых активное участие должна была принимать наша страна, собиравшаяся направить на них большую авиационную делегацию. К этому времени наши летчицы Расторгуева и Полянская получили разрешение на возможные поездки за рубеж, и в марте 1990 г. обратились в Союз советских обществ дружбы (ССОД), который возглавляла первая в мире летчица-космонавт В.И. Терешкова, с запросом о международных организациях женщин- летчиц и возможном нашем в них участии.

Вскоре пришло письмо в ССОД, в котором сообщалось, что для участия в празднике 45-летия Победы в Великой Отечественной войне в Москву прилетит одна из руководительниц международной ассоциации женщин-летчиц "Найнти Найн" Фейс Ричарде, которая во время войны перегоняла американские самолеты в СССР по ленд-лизу.

Mu-24 и его экипаж в Майами

Нашим летчицам предложили встретить знаменитую летчицу. Расторгуева и Полянская встретили ее и на своих "Жигулях", а затем сопровождали ее по Москве.

Феис Ричарде предложила им вступить в Международную ассоциацию летчиц-вертолетчиц "Вертящиеся девы" и. вернувшись в США. внесла за Г.В. Расторгуеву и Л.А. Полянскую, а затем и за другую нашу летчицу-рекордсменку И.А. Копец вступительные взносы для их приема. I июня I990 года в ССОД В.И. Терешковой пришло письмо, подписанное известной летчицей Джин Ховард – президентом ассоциации. В этом письме было приглашение нашим летчицам посетить правление ассоциации в Лас-Вегасе, что целесообразно объединить с участием советской авиационной делегации в "Играх Доброй Волн" в Сиэтле, причем их пребывание в США ассоциация оплатит из своих личных средств.

В оформлении поездки наших летчиц в США, которая состоялась с I I по 25 июля, приняли участие заместитель председателя Совета Министров СССР И.С. Силаев, в свое время содействовавший им в установлении мировых рекордов на вертолете А-10. и О.Д. Бакланов из ЦК КПСС.

Вылетели летчицы в США на нашем самолете Ил-62 благодаря содействию заместителя начальника ЛИИ, известного летчика-космонавта Игоря Волка вместе с летчиками Сергеем Трехсвят- ским и Римасом С'танкевичюсом из отряда Игоря Волка, которые должны были продемонстрировать в Штатах высший пилотаж на двух истребителях МиГ-29.

Самолет приземлился в Сиэтле, где наших летчиц встретила Фейе Ричарде, сопровождавшая их в Америке. На заседании международной ассоциации женщин-летчиц "Найнти найн" Г.В. Расторгуевой и Л.А. Полянской были вручены памятные золотые медали Эмилии Эрхард за установление мировых рекордов, превысивших по результатам мужские рекорды. При вручении медалей присутствовала известная американская летчица Джина Игер, которая совместно с Диком Рутаном совершила первый беспосадочный кругосветный перелет вокруг Земли на рекордном самолете "Вояджер". Игер очень тепло отозвалась о достижениях наших летчиц и подружилась с ними.

Во время пребывания в Сиэтле Г.В. Расторгуевой была предоставлена возможность пилотировать новейший административный самолет Локхид "Старшин", причем в этом полете она вместе с Полянской впервые могла оценить особенности полета над территорией США, применяя их к своему планируемому перелету. Более того, наши женщины постарались заручиться поддержкой самой идеи перелета и участия в нем американских летчиц при полете над территорией США. В журнале ассоциации была опубликована дружественная статья Мари Луи О'Нил о советских летчицах.

Вернувшись домой, наши летчицы, воодушевленные поддержкой международных ассоциаций, с удвоенной энергией занялись подготовкой перелета, составляя подробный его маршрут и согласовывая его во всех инстанциях. Активное участие в организации перелета приняла B.C. Гризодубова, которая еще в 1435 г. вместе с П.Д. Осипенко и М.А. Расковой установила женский мировой рекорд дальности по прямой. пролетев 6450 км из Москвы до поселка Керби в Хабаровском крае на самолете АНТ-37бис "Родина". По ее ходатайству и ходатайству президента международного центра "Будущее жен- шины" А.Момджан для перелета был выделен транспортно-боевой вертолет Ми-24А из вертолетного полка в Торжке, с которого было снято вооружение и бронирование, а также транспортный вертолет Ми-17 (Ми-8МТ). B.C. Гризодубова была назначена решением правительства главным консультантом перелета и взяла на себя наиболее ответственные переговоры по подготовке перелета.

Все работы по подготовке вертолета к перелету и необходимому для этого переоборудования проводились на МВЗ им. М. Л. Миля иод руководством Генерального конструктора М.В. Вайнбер- га и директора С.А. Колупаева.

Вертолет Ми-24А не имел двойного управления, передняя кабина была оборудована для оператора, за ней располагалась приподнятая кабина командира экипажа. Рядом с командиром располагалось место борт-инженера. В десантном отделении по левому борту было организовано место штурмана. Вместо контейнеров с вооружением под крылом были установлены 4 подвесных топливных бака, позволявших увеличить дальность полета до 1100 км.

Вместо обычной для верюлетов Ми- 24 камуфляжной окраски, вертолет, предназначенный для перелета, был окрашен в белый, красный и синий цвета. По бокам фюзеляжа вертолета были изображены государственные флаги России, а также Канады и США, над территорией которых должен был проходить перелет. Кроме того, по бокам фюзеляжа были изображены дипломы и медали FAI за установленные нашими летчицами мировые рекорды на вертолете А-10 (рекордном варианте вертолета Vln-24). Подобные рекламные изображения дипломов и медалей за мировые рекорды стали наносить на свои вертолеты американские пилоты, совершившие кругосветные перелеты. На нашем вертолете была изображена также переданная в дар правительству США статуя Колумба, выполненная Зурабом Церетели, а ее изображение на фюзеляже вертолета нарисовала художница, дочь Церетели Елена Зурабовна.

Для организации перелета и проведения связанных с ним официальных переговоров, была создана при международном женском центре в Москве программа "Родина", названная так в честь рекордного самолета B.C. Гризодубовой. Директором программы "Родина" стала Г.В. Расторгуева, которая направила в мае 1992 г. письмо Международной ассоциации женщин-летчиц "Найнти Найн" о предстоящем перелете, приводимое ниже (с сокращениями).

"Перелет приурочен к 500-летию открытия Америки и 50-летию ленд-лиза и поддерживается дружественным участием национального фонда ЮНЕСКО в Москве. Мы будем стартовать в середине августа, и наш перелет будет проходить маршрутами американских пилотов ленд-лиза и рекордного перелета Валентины Гризодубовой."

Людмила Полянская и Галина Расторгуева с президентом Клуба "Вертящиеся девы" Фэис Ричардс

По решению Главнокомандующего объединенными вооруженными силами СНГ Е.Шапошникова летчицы должны были отвечать за безопасность перелета, а вопросы, связанные с аукционной продажей Ми-24 за рубежом должно было решать правительство России через Оборонэкспорт МВЭС РФ.

В перелете летчиц сопровождал инженер майор ВВС Игорь Гайворонский. возглавлявший группу технического обслуживания. Вместе с Ми-24 в полет шел и сопровождающий вертолет Ми- 17, на котором летели также представители 'С пецвнеш техники". Пилотировал вертолет Ми-17 военный летчик В.М. Чернов, вторым пилотом был В.В. Калиш.

Перелет готовился летчицами два года, в течение которых они согласовывали с российскими, американскими и канадскими чиновниками разрешение на перелет своего вертолета Ми- 24. считавшегося военным вертолетом, и посадки его по маршруту. Надо было также оформить такие же разрешения и на сопровождавший их транспортный вертолет Ми-17.

В 1992 г. с 1 сентября по 11 октября женский экипаж в составе командира вертолета Расторгуевой Галины и штурмана Полянской Людмилы, а также оператора Кошкиной Галины из ВВС согласно решению Правительства России от 30.07.92 г. ГХ-П 10-27914 выполнил рекламный и благотворительный перелет по маршруту Москва-Анадырь-Аляска-Канада-Майами. Перелет выполнялся по маршруту ленд-лиза, по которому п 1942 г. начались перелеты самолетов из США в СССР.

Спонсорами перелета были Министерство обороны России, Московский вертолетный завод им. Миля, компания "Спецвнештехника" и ОАО "Корпорация Радиокомплекс".

Ведущие приборостроительные фирмы России и Канады установили на вертолете новейшее навигационное спутниковое оборудование, в том числе систему "Квиток", изготовленную по конверсии, в целях их рекламы и проверки работоспособности в сложных условиях перелета.

Впервые в истории авиации женский экипаж выполнил сверхдальний перелет общей протяженностью 25000 км. Фактически в этом перелете были проведены эксплуатационные испытания вертолета и оборудования в крайне сложных климатических, рельефных и метеорологических условиях: постоянных снегопадов и обледенения в горах и над океаном на Крайнем Севере, а затем в условиях высокой влажности, жары и ливней в тропиках.

Организацией перелета занимался его штаб, возглавляемый В.И. Войтюком из отдела О. Д. Бакланова. Провожать летчиц приехал мэр Москвы IO.B. Лужков, который должен был возглавить российскую делегацию на праздновании 500-летия открытия Америки. Он передал нашим летчицам для доставки в Майами статуэтку Колумба – копию гигантской статуи, изготовленной Зурабом Церетели.

В первый день летчицы пролетели всего 235 км. так как поздно вылетели и приземлились во Владимире. Зато на следующий день пролетели 750 км до Сызрани. План маршрута был составлен совместно со штурманской службой ВВС гак, чтобы ежедневный полет не превышал 400-800 км в зависимости от погодных и климатических условий. Вертолеты летели вместе, погода была хорошая. Однако в Братске задержались на пять дней из-за отсутствия денег на оплату стоянок и топлива. Затем препятствием стала погода. которая дальше по маршруту стала ухудшаться, и лететь приходилось по приборам. На участке маршрута от Усть-Ман до Охотска Галине Расторгуевой пришлось пригласить штурмана вертолета Ми-17 Владимира Кали- ша. занявшего место оператора вместо Галины Кошкиной. Более трех часов опытный штурман помогал Расторгуевой пилотировать вертолет. Впрочем. такой вариант был запланирован зара нее.

За Охотском вертолеты продолжали лететь рядом в сложных метеорологических условиях, пилотирование вертолетов усугублялось очень сложным гористым рельефом, когда лететь приходилось вдоль ущелий. Поэтому 16 сентября, пролетев Эвенск. экипажи должны были разделиться и возвращаться в Эвенск из-за плохой погоды отдельно; Ми-17 летел на эшелоне 1200 м. а Ми-24 на малой высоте, как отмечала Полянская, "ниже низшего с выходом на Члйбуху и заходом по пеленгатору со стороны моря". На следующий день, 17 сентября, полет был продолжен и, пролетев Маркове, Анадырь и бухту Провидения, 20 сентября летчицы приземлились в Номе, Аляска. Над территорией России они пролетели 10243 км.

Большую помощь летчицам в полете оказывал борт-инженер вертолета Игорь Гайворонский, "суровый ангел- хранитель", как называли его летчицы. Он поддерживал в полете работоспособность всех агрегатов и систем, устраняя мелкие неисправности. В полете над Беринговым проливом он обнаружил отказ одного из двух топливных насосов, что грозило вынужденной посадкой на воду. Позже он сумел устранить эту неисправность, благодаря чему полет был продолжен.

Экипаж потерял несколько дней на получение разрешения пролета Соединенных Штатов, не желая возвращаться домой после первой посадки на американской земле. Целая неделя прошла в ожидании одобрения маршрута от госдепартамента и министерства обороны США. Летчицы столкнулись с первыми трудностями, когда срок бронирования гостиницы истек, пока они ожидали утверждения плана-графика перелета.

30 сентября было наконец получено разрешение на дальнейший полет от Госдепартамента и министерства обороны США.

Перед покиданием Аляски и продолжением полета в воздушном пространстве США, по согласованию с госдепартаментом и министерством обороны США, официальные представители ФАА попросили, чтобы летчицы встретились с ними и запланировали отдых на маршруте, во время которого на вертолете Ми-24 была бесплатно установлена новейшая навигационная система канадской фирмы, чтобы летчицы могли спокойно лететь до "солнечных небес Флориды".

Третьего октября летчицы покинули Анкоридж и направились в сторону Фербенкса, так как ущелья между Анкориджем и Гульканой были закрыты облаками. Двумя днями позже они вышли из воздушного пространства Фербенкса в сопровождении эскорта военного вертолета Сикорский S-70 "Блэк Хок" национальной гвардии Аляски. В Анкоридже летчицы по согласованию с национальной гвардией Канады взяли на борт канадскую летчицу капитана Джоан Гордон. Как символ солидарности Джоан сопровождала российские вертолеты до пересечения канадско-американской границы.

На границе к экипажам вертолетов Ми-24 и Ми-17 присоединились два летчика американских ВВС для сопровождения в полете и организации отдыха при перелете.

Несмотря на технические проблемы, суровую погоду Аляски и Канады и другие препятствия, летчицы прибыли во Флориду 11 октября, как отмстила печать "невредимые и в срок". Первопроходческий перелет по их проекту был успешно завершен.

Журнал "Найнти Найн Ньюс" поместил тоже подробную статью о перелете наших летчиц под заголовком: "Русские идут – уточняю, они здесь, уточняю – они улетели!"

Журнал отметил: "Когда русские летчицы приземлились, в Майами встречали их от ассоциации вертолетчиц Адаме Мишель и Пас Галена с присоединившейся Бриджит Вен дер Лу, вторым пилотом из Голландии, которая была в это время в Майами. Галена Пам летала вместе с Галиной и Людмилой на посадочную площадку острова Бостон на торжественную церемонию. В Майами они присутствовали на церемонии презентации 300 футовой бронзовой статуи Колумба, сделанной русским скульптором для города Майами 12 октября в Дни Колумба.

В заключение в журнале отмечается: "Наши поздравления Галине и Людмиле с достижением цели: полет вертолета по Соединенным Штатам осуществлен членами вертолетной ассоциации впервые!".

Американский вертолетный журнал "Ротор Уинг" в своем выпуске за декабрь 1992 г. подробно рассказал о перелете российских летчиц в статье "Экипаж российского вертолета повторно открывает Америку", поместив в нем фотографии летчиц и вертолета в Майами.

Во многих авиационных журналах США и Канады также были помещены подробные статьи о перелете наших летчиц и их фотографии возле вертолета вместе с сопровождавшими их канадской летчицей Джоан Гордон и летчиками американских ВВС.

В Майами наших летчиц поздравил с успешным перелетом присутствовавший на торжественной церемонии руководитель российской делегации мэр Москвы Ю.В. Лужков, который сфотографировался с ними и пожелал им успешного завершения перелета и благополучного возвращения.

Общая протяженность перелета Москва-Майами составила 19156 км и заняла 39 дней, включая 85 часов 46 мин летного времени. Из Майами летчицы продолжили перелет в Ватсон Лейк, который потребовал еще 19 дней (с 18 октября по 7 ноября), увеличив общую протяженность перелета до 24862 км, а полное полетное время до 112 ч 48 мин. Предполагалось, что в Ватсон Лейк оба вертолета будут проданы на аукционе для компенсации расходов на перелет и привлечения валютных средств на благотворительные цели. К сожалению, эта финансовая операция не состоялась из-за повреждения вертолета Ми-17, задевшего при рулежке рулевым винтом за ангар. Поэтому оба вертолета вместе с их экипажами были доставлены в Россию на транспортном самолете Ан-124.

Возвращение российских летчиц на Родину прошло скромно. Новую власть не очень интересовали отечественные достижения науки и техники, несмотря на то, что они были так высоко оценены за рубежом. Выдающийся женский перелет, выполненный нашими летчицами, о котором так подробно писали зарубежные авиационные издания, остался незамеченным для нашей печати.

Вертолет Ми-24. участвовавший в перелете, был поставлен на вечную стоянку в 344-м учебном центре боевой подготовки военных летчиков-вер- толетчиков в Торжке, хотя этой заслуженной винтокрылой машине самое место стоять в экспозиции музея ВВС в Монино.

Зато за рубежом в последние 20 лет основными видами новых мировых рекордов становились как раз сверхдальние перелеты и перелеты вокруг земного шара, организуемые состоятельными пилотами-любителямии, желающими установить мировой рекорд и прославить себя, или фирмами, рекламирующими свои вертолеты и двигатели.

Впервые такой перелет был подготовлен и проведен с 1 по 30 сентября 1982 г. на легком многоцелевом вертолете Белл 206L1 "Лонг Рейнджер", снабженном одним ГТД Аллисон 250- С28В мощностью 435 л. с./320 кВт. Инициатором перелета был 23-летний пилот-любитель Росс Перо, сын миллионера из Далласа, имевший общий налет около 500 ч на самолетах и вертолетах. Росс Перо являлся первым пилотом, а вторым пилотом был профессиональный летчик Джей Кобурн, ветеран войны во Вьетнаме, имевший общий налет более 3500 ч и налетавший в тренировочных полетах с Росс Перо на Аляске в 1981 г. 122 ч.

На своем вертолете под названием "Спирит оф Техас" ("Дух Техаса", подобному названию "Спирит оф Сэнт Луис" самолета, на котором впервые совершил трансатлантический перелет Чарлз Линдберг) Росс Перо и Джей Кобурн, вылетев из Далласа, совершили вдвоем кругосветный перелет за 29 дней 3 ч 8 мин 13 с. Общая протяженность полета составила 39829 км. Из Далласа он пролегал к восточному побережью США. через Гренландию и Исландию в Европу к северному побережью Средиземного моря, далее, чтобы не лететь по территории Советского Союза, через Египет и Саудовскую Аравию в Пакистан и Индию, а затем, минуя Таиланд и Филиппинские острова, летчики пролетели над Тихим океаном, где садились два раза для заправки на палубу контейнеровоза. В конце пути они вышли к западному побережью США и вернулись в Даллас.

Общее время полета составило 246.5 ч, в полете было совершено 56 промежуточных посадок, максимальное время между посадками – 9,5 ч, а средняя скорость полета составляла 153 км/ч. За время полета было израсходовано 26 т топлива. В Бирме экипаж был арестован за пролет на несогласованной высоте, а на Тайване вертолет попал в тайфун. Вспоминая перелет. Росс Перо отмечал, что "мы чертовски устали от шума и вибраций, но приключений было много". По мнению же профессионала Джея Кобурна, "впечатлений было, в общем, мало, глаза все время были устремлены на приборы".

Зарегистрированная FAI рекордная скорость полета 56,97 км/ч была отнесена к общему времени полета, которое включало время на заправки и отдых и составляло 699 ч 8 мин. Полет был организован таким образом, чтобы оба летчика и вертолет смогли участвовать в авиационно-космической выставке в Фарнборо, проводившейся 5- 12 сентября 1982 г.

В это же время начал осуществляться и первый перелет вокруг земного шара, выполненный "соло", т. е. одним летчиком. Австралийский пилот Дик Смит, являющийся бизнесменом и миллионером. искателем приключений, давно уже подготавливал свой перелет, составляя и уточняя карту маршрута и получая разрешение на пролет над территорией различных стран, включая СССР. Полет проходил по маршруту Техас-Канада-Гренландия-Исландия-Шотландия-Лондон-Египет-Пакистан-Таиланд-Сингапур-Индонезия-Сидней-Техас. При пересечении южной части Тихого океана вертолет совершал посадки на палубу торгового судна для заправки топливом.

Полет начался 5 августа 1982 г. с аэродрома фирмы "Белл", которой был подготовлен для рекордного полета легкий многоцелевой вертолет Белл 206

Рекордный "Белл 430" с четырехлопастным винтом

Рон Бауер после первого кругосветного перелета на вертолете

Дженифер Мюррэй (слева) и Квентин Смит с принцессой Йоркской

"Джет Рейнджер" III, снабженный одним ГТД Аллисон 250-C20J мощностью 420 л. с./310 кВт. Пилот Дик Смит имел налет 700 часов на самолетах и 810 часов на вертолетах, но совсем не имел опыта полета по приборам, поэтому полет выполнялся только днем и в благоприятных метеорологических условиях. средняя скорость полета составляла "37 км/ч. Общая протяженность полета. занявшего 11 месяцев и закончившегося 22 июля 1983 г. на вертолетной площадке Дика Смита в Сиднее, составила 56756,38 км, а общая стоимость '100 тыс. долл., часть которых пилот- бизнесмен сумел вернуть за счет размещения на вертолете рекламы и съемок фильма о рекордном полете.

Результаты этого полета были зарегистрированы FAI в качестве мирового рекорда дальности вокруг земного шара. Его исполнитель Дик Смит считал маловероятным, чтобы кто-либо решил повторить такой полет.

Но уже в 1993 г. пилот-любитель Джо Рональд Бауэр, являющийся президентом фирмы "Аустии Джет". обеспечивающей эксплуатацию самолетов и вертолетов, начал подготовку кругосветного перелета, который он собирался реализовать один также на вертолете "Джет Рейнджер". Первоначально полет планировалось осуществить в 1993 г.. но из-за сложностей, связанных с подготовкой, он был перенесен на 1994 г. Для кругосветного полета был использован серийный вертолет Белл 206В-3 "Джет Рейнджер" III с одним ГТД Аллисон 250-С20 мощностью 420 л. с./ЗЮ кВт. на котором были установлены дополнительный топливный бак емкостью 335 л. автопилот Бендикс Кинг КАР-15011 и система спутниковой навигации с движущейся картой. На фюзеляже вертолета были изображены карта с маршрутом кругосветного полета и различная рекламная информация. Одной из целей рекордного полета было стремление его инициатора и исполнителя Рона Бауэра, занимавшегося продажей и обслуживанием вертолетов Белл "Джет Рейнджер", доказать этим полетом надежность эксплуатации однодвигательных вертолетов.

Полет начался 22 июня 1994 г. с взлетной площадки завода фирмы "Белл" в Форт Уорт (штат Техас), затем вдоль атлантического побережья США к Гренландии и Исландии и далее через Шотландию и Англию в Европу, вдоль ее северного побережья, а затем через территорию России к тихоокеанскому побережью и через Аляску и Канаду вдоль тихоокеанского побережья снова в штат Техас, где 22 июля была совершена посадка на вертолетную площадку фирмы "Белл" в Форт Уорт. Общее время кругосветного полета составило 24 дня 4 ч 30 мин 33 с, что было на 4 дня 2 ч 4,31 мин и 30 с меньше времени кругосветного полета Дика Смита.

Высота полета варьировалась от 75 м до 2135 м. но большая часть полета проходила на высоте 90 м. На одном из участков полета в аэропорту Файрод вблизи Лондона на борт вертолета был взят корреспондент журнала "Геликоптер Уорлд" Джон Осмонд. который пробыв на борту 17.5 ч. опубликовал в журнале статью об этом полете.

В своей статье корреспондент отметил. что вертолет "Джет Рейнджер" не приспособлен для столь длительных полетов, хотя стандартные сиденья достаточно комфортабельны. Большим недостатком вертолетов фирмы "Белл" с двухлопастными несущими винтами является повышенный уровень вибраций. поэтому в конструкцию рекордного вертолета был внесен ряд усовершенствований, чтобы уменьшить уровень вибраций и шума в кабине.

Вскоре результаты этого рекордного полета были существенно улучшены Бауэром, который вместе с американским авиатором Джоном Вильямсом из Техаса полетел на легком многоцелевом вертолете Белл 430, снабженном двумя ГТД Аллисон 250-С40 общей мощностью 780 л. с./582 кВт и четырехлопастным несущим винтом с усовершенствованной втулкой. Этот винт обеспечивал не только большую тягу, но и меньшие уровни шума и вибраций. Подобно большинству вертолетов фирмы "Белл", вертолет Белл 430 имел неубирающееся полозковое шасси.

Полет начался 17 августа и завершился 3 сентября 1996 г. в аэропорту Фарнборо. Общая протяженность полета составила 38100 км, а общее время полета 17 дней 6 ч 14 мин и 28 сек, что значительно улучшило результаты прошлого рекорда. Для рекордного полета конструкция вертолета была лишь несколько облегчена, зато было установлено дополнительное оборудование, включающее систему спутниковой навигации CPS с семью антеннами и движущейся картой. В дополнение к стандартному топливному баку емкостью 915л был установлен в кабине еще один бак емкостью 555 л. В кабине было оборудовано спальное место для отдыха членов экипажа.

Полет проводился на высоте "600 м с крейсерской скоростью 220 км/ч, средний расход топлива составлял 263 кг/ ч, среднее ежедневное время полета обычно не превышало 10 ч, плюс дополнительное время на заправки топливом. Отмечалось, что этот полет вокруг света был впервые выполнен в западном направлении: из Лондона в Исландию, затем в Гренландию и Канаду, далее через всю территорию США в Сиэтл вдоль тихоокеанского побережья в Аляску, а затем через всю территорию России. Западной Европы и завершился в Лондоне.

MD "Эксплорер" после кругосветного полета

Первоначально предполагалось, что полег удастся завершить в 16 дней, но из-за плохих погодных условий на Аляске и в России он затянулся еще на день. Завершение полета было приурочено к открытию авиационно-космической выставки в Фарнборо, а 4 сентября на рекордном вертолете Белл 430 был выполнен демонстрационный полет, в котором участвовали также американские пилоты Росс Перо и Джей Кобурн и австралийский пилот Дик Смит, совершившие кругосветные полеты на вертолетах в 1982-1983 гг.

В 1997 г. на четырехместном одно-двигательном вертолете Робинсон R.44 экипаж в составе 57-летней Дженифер Мюррей и 32-летнего второго пилота Квентина Смита совершил кругосветный рекордный перелет, преодолев за 97 дней расстояние в 53000 км с общим временем полета 320 ч. Дженифер Мюррей стала первой женщиной, участвовавшей в подобном перелете, который впервые был совершен на вертолете с поршневым двигателем. Летать на вертолетах Мюррей начала в 1994 г. и к перелету имела налет 600 ч. Квентин Смит был победителем в мировом вертолетном чемпионате 1994 г., он также бывший участник автомобильных гонок и чемпион международных соревнований по вертолетному фристайлу, имел налет на вертолетах более 4000 ч.

Старт из Денхема (в 32 км от Лондона) состоялся 10 мая 1997 г. Маршрут проходил через 26 стран, включая страны Европы. Египет и Ближний Восток в Индию и Таиланд, через Гонконг в Китай и Японию, над Россией через Берингов пролив на Аляску, через территорию США и Восточное побережье Канады, Гренландию и Исландию, Фарерские острова в Шотландию и затем в Денхем, куда экипаж вернулся 15 августа 1997 г.

Вертолет R.44c максимальной взлетной массой 1050 кг не модифицировался для перелета, кроме дополнительной установки приемника глобальной спутниковой навигационной системы, индикатора с движущейся картой "Скай- форс" и дополнительного топливного бака на 190 л, установленного иод задним сиденьем. Автопилот не предусматривался, связь осуществлялась по системе Интернет.

Самый длинный отрезок маршрута над водой протяженностью 890 км проходил над Персидским заливом из Муската в Карачи. Экипаж завершил его с резервным запасом топлива на I ч полета. Во время перелета была произведена замена обеих лопастей несущего винта, для чего потребовалась остановка на несколько дней н Египте.

Кругосветный перелет производился с благотворительной целью, и экипажу удалось собрать 1 млн. долл. в Международный фонд помощи детям. Сам перелет не представлялся для регистрации FAI.

Очередная попытка совершить кругосветный перелет в одиночку была предпринята через 5 лет в 2001 г. Английский пилот Саймон Олифант-Хоуп известной вертолетной авиакомпании "Истерн Атлантик Геликоптер" (EAII) на американском вертолете Макдон- нелл Дуглас "Эксплорер" поставил целью побить рекорд американского пилота Рона Бауэра, установленный в 1994 г. и занявший 24,3 дня. Перелет начался 4 сентября 2001 г. с аэродрома авиакомпании ЕАН в г. Шорхем (Великобритания) и планировался в восточном направлении над территорией Европейских стран и России, а затем через Берингов пролив в Канаду и США и далее через Гренландию с возвращением на аэродром в г. Шорхем, которое намечалось осуществить через три недели 25 сентября, чтобы вертолет и его пилот могли нринять участие в Международной вертолетной выставке "Гелитех 2001" 26-28 сентября 2001 г.

Однако, когда совершался полет над Россией, во время остановки 12 сентября в 6 утра он был прерван из-за поступившего сообщения об атаке террористов на Нью-Йорк 1 1 сентября и последовавшего затем запрещения полетов. которое на 9 дней задержало перелет и потребовало изменения его маршрута.

В результате вместо первоначально планировавшейся дальности 37542 км протяженность перелета из-за ограничений пролета над территорией России и США была сокращена до 23680 км, тогда как по требованиям FAI для регистрации рекорда она должна была составлять 36755 км, т. е. рекорд Рона Бауэра остался непревзойденным.

Перелет был завершен 25 сентября 2001 г. и. как планировалось, вертолет МП "Эксплорер" демонстрировался на статической экспозиции выставки "Гелитех 2001 "в г. Даксфордс, на которую прибыл и Рон Бауэр, чтобы встретить С. Олифанта-Хоупа. Выступая на выставке С. Олифант-Хоуп отметил, что он "планировал совершить перелет за 19-20 дней, но более реалистичным было время перелета 21 день" и добавил, что хотя он "разочарован, что не удалось установить новый мировой рекорд, но он был счастлив, что стал одним из девяти пилотов, которым удалось облететь вокруг земного шара на вертолете".

О всех рекордных перелетах можно будет прочитать в книге Е.Ружицкого "Мировые рекорды вертолетов", готовящейся к печати издательством ACT.

Всего па вертолетах было установлено более 300 мировых рекордов, из которых по 126 рекордов было установлено на российских и американских машинах, 40 – на французских, 6 – на английских. Остальные 16 рекордов приходятся на вертолеты Австралии, Гермаиии, Ирана, Канады, Польши и Чехословакии.

При этом следует отметить, что из 46 женских вертолет ых рекордов, нашим летчицам принадлежат 44, а американским – 2.