НЕБЕСНЫЕ ГУСАРЫ

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

О "Русских Витязях" или "Стрижах" знают все. "Небесных гусаров" широкая публика почти забыла. Последнее публичное выступление пилотажной группы на Су-25 состоялось в 1995 г.

Между тем именно "Небесные Гусары" могут считаться первой в Советском Союзе пилотажной группой на реактивных самолетах. Групповой пилотаж для летчиков 234-го истребительного авиационного полка всегда был в числе приоритетных задач. Полк в полном составе принимал участие в парадах над Тушино. "Парадные" полеты не подменяли боевую подготовку. Летчики из Кубинки, помимо высшего пилотажа, отрабатывали задачи поражения воздушных и наземных целей. В то же время число показательных полетов росло. Посмотреть высокое искусство пилотажа приезжали в Кубинку самые разные делегации, от военных представителей стран НАТО до представителей пионерских организации Московской области. Нагрузка на летный состав возрастала неимоверно, кроме того, полк должен был обеспечивать тренировку летного состава центрального аппарата ВВС. Выход был найден в переходе полка на четырехэскадрилышй состав. Директивой Главного штаба ВВС № 410480 от 14 марта 1969 г. в штат 234-го гвардейского истребительного авиационного полка введена 4-я эскадрилья, которой 7 июня 1974 г. присвоен статус показной. Фактически 4-я эскадрилья стала первой в СССР официально признанной пилотажной группой на реактивных истребителях. Первыми самолетами эскадрильи стали девять МиГ-21 ПФМ и МиГ-21 ПМ.

В конце 80-х годов ВВС вместе со всей страной переживали не простой период. Пожелание китайского философа: "Не дай Вам жить в эпоху перемен", – давно стало банальностью. Эпоха перемен затянулась, и конца ей пока не видно. Перемены не могли не захлестнуть подмосковную Кубинку. В конце 80-х годов полк вновь перешел на трехэскадрильный состав. Сократили 3-ю, "молодежную", эскадрилью, а 4-я эскадрилья стала 3-й. Та 3-я эскадрилья достойна Книги рекордов Гиннеса. На ее вооружении состояли сразу три типа ударных самолетов – Су-17. Су-24 и Су-25. Эксплуатация трех совершенно различных типов в условиях, мягко говоря, недофинансирования вооруженных сил – занятие непростое, поэтому было принято решение оставить в эскадрилье только "Грачей". Ну а дальше, вслед за "Витязями" и "Стрижами", из 3-й эскадрильи получилась пилотажная группа "Небесные гусары".

Три пилотажных группы в одном полку! Кому-то показалось это перебором. По объективным и субъективным причинам в 1995 г. было принято решение Су-25 из полка убрать, а летчиков 3-й .эскадрильи посадить на МиГ-29. на которых готовить молодежь для "Стрижей" и "Витязей". МиГи действительно поступили в эскадрильи!. Ненадолго. В 2000 г. вместо них появились L-39. Готовить летчиков на "Альбатросах" дешевле. А у нас погоня за экономией финансовых средств с некоторых пор стала главным критерием едва ли не в любом деле. Казалось, что броское название пилотажная группа "Небесные Гусары" кануло в Лету. К счастью, этого не произошло. Сегодня 3-я эскадрилья именуется Авиационная' группа подготовки летного состава и высшего пилотажа "Небесные гусары". Командует эскадрильей гвардии подполковник Александр Петров.

В отличие от друзей-коллег из пилотажных групп "Русские Витязи" и "Стрижи", "Гусары" пока не летают "на публику". Как следует из названия, у 3-й эскадрильи иная задача. Из-за пресловутой экономии средств в большинстве истребительных полков летный состав сидит на керосиновой диете, поддерживая минимальный налет. К этому большинству не относится Кубинка. Так, у комэска годовой налет немногим меньше годового налета летчика-истребителя ВВС времен Советского Союза. Не отстают от командира другие летчики. Постоянная "слетанность" позволяет им восстанавливать летные навыки у "вывалившихся" из программы подготовки по причине малого налета пилотов других полков, готовить на высший пилотаж и боевое применение молодежь. L-39 позволяет отрабатывать большинство типовых задач, хотя, конечно. "Альбатрос" – далеко не Су-27. Зато экономичен! В одну из летных смен шестерка L-39 сожгла 5400 кг керосина, а летавший на разведку погоды один Су-27 – 6 т.

Групповой пилотаж на публике для "Гусар" пока редкость. Собственно на пилотаж летают трое: Александр Петров, Игорь Журавлев и Сергей Васильев. Летают урывками, так как высший пилотаж ради высшего пилотажа уже не относится к приоритетным задачам. Тем не менее на праздновании 60-летия 16-й воздушной армии 8 августа 2001 г. пара L-39 "гусарской" эскадрильи приняла участие в показательных полетах над Кубинкой.

Можно было бы на звонкой ноте завершить короткий рассказ о "Гусарах". Дескать, впереди – безоблачное небо в прямом и переносном смысле. Но, во-первых, гусары летают не только в ПМУ, а и в СМУ, безоблачное небо может стать серьезной помехой в отработке навыков полетов по приборам. Во-вторых же, и это главное, в переносном смысле небо отнюдь не безоблачное. Те же самые задачи повышенной летной подготовки молодежи и поддержания навыков опытных летчиков с успехом можно решать в учебных полках. Налет у гусар большой, но не самый большой в ВВС. Инструкторы в училищах проводят в небе гораздо больше времени. Готовить смену "Витязям" и "Стрижам" на базе 3-й эскадрильи также не получилось. Молодежь вводят в строй в самих пилотажных группах. Таким образом, будущее Группы подготовки летного состава и высшего пилотажа выглядит скорее туманным, нежели ясным. Логично убрать из названия слова "подготовки летного состава", оставив лишь "высшего пилотажа". Однако в этом случае возникает вопрос о третьей пилотажной группе водном полку. Полк теперь называется 237-й гвардейский Центр показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба, но суть от смены названия не меняется. Тем более на чем летать группе? На L-39 летают "Русичи" из Вязьмы. МиГ-29, Су-27? Вторые "Стрижи" или "Витязи", зачем? Выход есть – "посадить" группу на новый учебно-боевой самолет Як- 130 или МиГ-АТ, тот из них, который будет принят на вооружение. Выгода от такой "пересадки" многократная. Можно ведь не только заниматься показательными полетами на публику, но и демонстрировать возможности самолета строевым летчикам. проводить ту самую "подготовку летного состава". Нет нужды перечислять все плюсы.

Новые самолеты поступят в ВВС не завтра, но ясность в отношении будущего старейшей реактивной пилотажной эскадрильи ВВС России нужна сегодня. Очень хочется, чтобы эпоха перемен закончилась для "Гусар" как можно раньше, но не закончились сами перемены и чтоб перемены стали приятными.