ИЗРАИЛЬ РОССИИ ПОКАЗАЛ ВЕРТОЛЕТ

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Несколько лет назад Владимир Ильин написал замечательную статью "Америка России показала самолет", где более чем наглядно доказал, что нечего янки хвастать своим F-15, когда у нас есть Су-27. И вот теперь в Париже, на авиасалоне Ле Бурже'99, Израиль показал России вертолет… Строго говоря, фирма IAI показывала "свое" изделие вовсе не нашей стране, а совсем даже наоборот, однако наибольшую бурю эмоций новинка из Израиля вызвала именно в России. Вертолет-то был отечественный - Ми-24, но, как утверждают очевидцы, никакой информации о его российском происхождении ни на стенде Израиль Эйркрафт ИнДастри, ни на реальной машине не было. Короче, -сделано в Земле Обетованной.

• Израильтяне представили усовершенствованный Ми-24. В отечественных средствах массовой информации по горячим следам сей факт подавался как сенсация, а сама модернизация "крокодила" за пределами России вызывала удивление, смешанное с недоумением.

На самом деле ничего невероятного в появлении вертолета Ми-24/35 "Mission 24" в Ле Бурже среди экспонатов из Израиля нет. Специалисты из этого государства давно и успешно работают над повышением боевой эффективности техники, спроектированной в СССР, и не только. Примеров более чем достаточно: автомат Калашникова, танки Т-54, Т-62, М-48, М-60, самолеты "Фантом", "Кфир", МиГ-21. При желании список можно продолжить. Кстати, случай с модернизацией в Израиле Ми -24 полностью аналогичен скандальной истории с доработкой МиГа-21.

Оба летательных аппарата модернизировались в расчете исключительно на заказчиков из третьих стран. В обоих случаях усовершенствованиям подверглось, главным образом, БРЭО; и в том и в другом случае грубо попраны авторские права российской стороны, без согласия с которой проводились эти работы.

Израильтяне не случайно взялись за усовершенствование именно этих образцов отечественной техники. МиГ-21 -самый распространенный в мире истребитель, а Ми-24 - наиболее популярный специализированный боевой вертолет. Обе машины несколько устарели и требуют модернизации. В настоящее время Ми-24 находятся на вооружении стран СНГ, Алжира, Анголы, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Индии, Ирака, Йемена, КНДР, Кубы, Ливии, Мозамбика, Монголии, Папуа-новой Гвинеи, Перу, Польши, Сирии, Словакии, Судана, Сьерра-Леоне, Хорватии, Чехии, Шри Ланки, Эфиопии, Югославии. За пределами СНГ эксплуатируется порядка 600 вертолетов, еще около 2000 - находятся на вооружении армий Содружества (в России - 1000 вертолетов, только 200 - пригодны к полетам). Объем работ по повышению боевой эффективности "двадцать четверок" оценивается сотнями миллионов долларов.

Появление "израильского" Ми-24 в Ле-Бурже сенсацией вовсе не является. Подлинной сенсацией стало сообщение журнала "Flight International" от 9-15/ XII 1998, где сообщалось о том, что еще в начале 1998 г. израильская фирма IAI заключила контракт на модернизацию прицельных систем и приборного оборудования 25 вертолетов Ми-24 вооруженных сил Индии. Необходимо отметить, что данная информация достаточно оперативно была донесена до заинтересованного российского читателя в еженедельном бюллютене ОНТИ ЦАГИ "Авиационная и Ракетная Техника" (APT). Господа журналисты ряда газет и ТВ, "делавшие сенсацию" в репортажах из Ле-Бурже, скорее всего, APT не читают, и упрекать их за это не стоит, - в конце-концов, они не обязаны быть профи в авиации. Однако, по имеющейся информации, для деятелей отечественного авиапрома появление "Mission 24" стало неожиданностью, а вот для них-то как раз APT и делается.

Что же представляет собой модернизированный в Израиле "крокодил"? Отделение Тамам фирмы IAI направило свои усилия на приведение БРЭО вертолета в соответствие с мировыми стандартами и на придание ему возможности выполнять боевые задачи в темное время суток. Предполагается, что "круглосуточность" применения обеспечит многофункциональный оптоэлект-ронный комплекс HMSOP (Helicopter Multi-Mission Optronik Payload - вертолетный многофункциональный оптоэ-лектронный комплект), разработанный на базе комплекса Тамам MOSP, который устанавливается на ряд израильских ДПЛА.

Модель вертолета Ми-24ВМ, представленная на одной из международных выставок

Датчик первичной информации комплекса HMSOP используется и в дневное, и в ночное время суток, он сопряжен с иашлемным дисплеем фирмы Вектор. Комплекс имеет инфракрасный и опто-электронный каналы. В состав нашлемного дисплея могут быть интегрированы очки ночного видения или оптический прицел. На шлеме находятся специальные датчики, отслеживающие его пространственное положение, что позволяет ориентировать комплекс HMSOP или четырехствольный турельный пулемет простым поворотом головы. Приборное оборудование кабины выполнено по принципу "стеклянной кабины" с использованием многофункциональных дисплеев. На экран дисплея может выводиться цифровая карта местности. Навигационная система включает доплеровскую систему и приемник спутниковой навигационной системы. В состав бортового комплекса обороны входят устройства постановки ИК и радио- помех, способные обеспечить защиту от ракет малого радиуса действия с ИК и радиолокационным наведением. Устройства постановки помех разработаны израильской фирмой IMI.

Состав вооружения вертолета "Mission 24" полностью соответствует российскому прототипу; кроме того, с модернизированного вертолета могут применяться израильские ПТУР Рафаэль "Спайк". Представленный на выставке вертолет демонстрировался с четырьмя ПТУР "Спайк".

Динамические системы и двигательная установка доработкам не подвергались.

"Mission-24" - вовсе не первая попытка придать Ми-24 вторую молодость. Уже несколько лет такие работы ведутся на МВЗ им. Миля. Причем милевцы, в отличие от конкурентов, предлагают комплексную программу модернизации, направленную на совершенствование всех систем вертолета и его вооружения. На МАКСЕ'95 демонстрировался Ми-35М, тогда же обнародовали поэтапную программу модернизации боевых вертолетов.

Вертолет Ми-35М представляет собой, так сказать, конечный продукт программы, сочетающий усовершенствованное БРЭО, новое приборное оборудование кабин, инерциальную навигационную систему с коррекцией по спутникам, систему ночного видения с более мощным вооружением и динамической системой от вертолета Ми-28. В модернизации вертолета принимали участие фирмы Секстант Авионикс и Томсон. Показ новинки не прошел незамеченным в авиационном мире. Однако затем последовала пауза. Информация о состоянии работ по Ми-35М, ориентированному на иностранного заказчика, и по Ми-24ВМ, предназначенного для ВС России, была крайне скудной, а ведь известно - реклама двигатель торговли. Причем если с Ми-24ВМ ситуация в общем-то понятна - денег у армии нет, то отсутствие продвижения на внешний рынок Ми-35М необъяснимо. Показ в марте 1999 г. Ми-24ВМ явно запоздал, причем в продемонстрированном варианте вертолет по своей боевой эффективности сильно уступает Ми-35М.

Евреи увеличили боевой потенциал машины за счет наращивания мощности БРЭО, их российские коллеги смогли значительно улучшить летные характеристики вертолета (имеется в виду проходящий летные испытания Ми-24ВМ) и усилить вооружение, прежде всего путем интеграции в СУО ПТУР "Атака" и установки двухствольной 23-мм пушки на турели вместо 12,7 мм пулемета (вариант Ми-24П вооружался двухствольной 30-мм пушкой, но она размещалась неподвижно, а Ми-24ВП с пушкой на турельной установке выпускался в ограниченном количестве). Более высокую точность стрельбы обеспечивает лазерный дальномер. Летные характеристики удалось улучшить за счет установки несущего и рулевых винтов, разработанных для вертолета Ми-28, и снижения массы за счет отказа от убираемого шасси и применения крыльев меньшего размаха.

Практически российскими и израильскими специалистами реализованы два подхода к модернизации: совершенствование БРЭО и модернизация "железа".

Грубо говоря, если совместить то и другое - с точки зрения идеологии получим Ми-35М.

Если оставить в стороне юридические проблемы, связанные с авторскими правами российской стороны на вертолет Ми-24/35, претензии отчественных конструкторов сводятся к несанкционированной модернизации электронных систем и нарушению балансировки вертолета за счет установки в носовой части по правому борту шара с опто-элек-тронными датчиками системы ночного видения. Строго говоря, оба эти обвинения немного стоят. Конечно, разобраться в чужой схеме порой сложнее, чем самому ее придумать. Однако, нигде пока и не сказано, что израильтяне именно вторглись, а не поменяли полностью электронную начинку Ми24. Последнее - вероятнее всего, поскольку весь мир переходит на завязку бортовой электроники на американский интерфейс стандарта 1553, и если IAI рассчитывает получить заказы на модернизацию Ми-24 вооруженных сил Восточной Европы, этот интерфейс должен быть установлен на вертолет. В свою очередь, применение новой архитектуры БРЭО и завязка аппаратуры в единый комплекс "тащит" за собой и обновление этого самого оборудования. Как уже упоминалось выше, у "них" богатый опыт подобных "вторжений". Теперь по поводу балансировки вертолета: на Ми-24П на правом борту находится мощная артиллерийская установка, которая весит гораздо больше "шарика" - летает вертолет, а на Ми-35М шарик системы FL1R расположен зеркально по отношению к вертолету "Mission 24", так что вопрос о разба-лансировке машины ставить просто несерьезно. Без сомнения, когда модернизацию проводит фирма-разработчик той или иной техники, шансы на качественное проведение работ больше, но сторонний заказчик также может сделать неплохо.

Итак, претензии реально стоит предъявлять или юридического характера, или связанные с тактикой использования машины. Здесь интересно посмотреть, что выиграют и потеряют индийцы, обратившись по поводу модернизации вертолетов к фирме IАI. Наиболеее "горячей точкой" Индии является весьма холодный ледник Сиачен, расположенный на высоте 5000 м над уровнем моря. Напряженность на этом участке индо-пакистанской границы не снижается уже добрых два десятка лет. Последний раз боевые действия вспыхнули в июне 1999 г. Индия в противостоянии с вооруженными силами сепаратистов, жаждущих отделения штата Джамму и Кашмир, и пакистанской армией делает ставку на авиацию, в том числе и на вертолеты. Эскадрилья Ми-24 индийских вооруженных сил специально подготовлена для боевых действий в данном регионе. После модернизации их экипажи смогут более уверенно летать в горах в темное время суток, снизится психологическая нагрузка в полете. Однако думается, ключевым моментом модернизации индийских Ми-24 должно было стать повышение статического и динамического потолка, как определяющих характеристик для вертолета, предназначенного вести боевые действия в высочайших горах мира. Мало проку от совершенной электроники и системы ночного видения, если вертолет просто не в состоянии забраться на нужную высоту. Сами индийцы всегда уделяли и уделяют огромное внимание высотным характеристикам вертолетов. Достаточно вспомнить историю с принятием на вооружение Ми-4; тогда как раз большая высотность милевс-кой машины позволила "побить" машину Сикорского; армейский вариант перспективного индийского вертолета ALH также ориентирован на применение в Гималаях. Так что выбор индийцами "Mission 24" весьма загадочен, ведь именно по причине недостаточной высотности Ми-24, в последнем вооруженном конфликте в Гималаях индийская сторона была вынуждена применять для нанесения ударов по наземным целям более высотные, но и более уязвимые от огня средств ПВО Ми-17, один из которых был сбит.

Думается, что "Mission 24" для Индии - это выигрыш только фирмы IAI, русские и индийцы остались "в минусах". Остается совершенно непонятным, почему был заключен столь невыгодный для Индии контракт и куда смотрело "Росвооружение". Быть может, шумная презентация Ми-24ВМ - это как раз наш ответ на индийский контракт, но тогда он запоздал, как минимум, на год.

Индия первая, но далеко не последняя страна, которая будет модернизировать свои Ми-24. Выпуск журнала "Aviation Week", приуроченный к парижскому авиасалону, сообщил, что Израиль уже заключил контракт на модернизацию "двадцать четверок" с неназванным азиатским государством. На очереди стоят страны Восточной Европы, недавно вступившие в НАТО. На закупку новых боевых вертолетов денег у них нет, поэтому придется переделывать свою технику под западные стандарты. В случае с европейскими государствами все карты, к сожалению, будут у израильской стороны, а не у МВЗ им. Миля (повторюсь: юридическая законность подобных контрактов в данной статье не рассматривается, речь идет только о технике). Во главу угла здесь будут ставиться возможности БРЭО, соответствие бортовых систем НАТОвским стандартам и наличие "ночных" систем, а не повышение статического и динамического потолков или улучшение маневренности. Тем не менее, есть способ, образно говоря, урвать если не весь пирог, то хотя бы его часть. Альтернативой конкуренции зачастую является сотрудничество. К примеру, извечные российские конкуренты ми-левцев, ВНТК им. Камова, успешно сотрудничают с другим отделением фирмы IAI - Лахав в деле оснащения своих "Акул" и "Аллигаторов" электроникой, системами ночного видения израильского производства.

Совместные работы по модернизации Ка-50/52 привели к появлению очередной разновидности винтокрылого хищника Ка-50-2. Вертолет будет иметь израильскую авиоиику; экипаж из двух человек предполагается разместить традиционно для боевых вертолетов друг за другом. Отечественную пушку, установленную на ограниченно подвижной турели, сменит 20-мм автоматическая пушка на подфюзеляжной турели Giat 621 с боезапасом 700 снарядов. Конструкция пушечной установки весьма оригинальна. Стрельба может вестись из двух положений. В первом случае орудийная установка прилегает к правому борту вертолета, и наведение пушки осуществляется разворотом вертолета; во втором - турель опускается вниз, в этом случае пушка имеет круговой обстрел по азимуту. В систему управления оружием предполагается интегрировать израильские ПТУР "Рафаэль" NTD.

Ка-50-2 делается конкретно под требования вооруженных сил Турции. Кто платит - тот и заказывает музыку. С.В.Михеев неоднократно высказывал свое отрицательное отношение к двухместным боевым вертолетам, особенно к таким, где члены экипажа сидят друг за дружкой. В ходе летных испытаний Ка-52 в Турции, очередной этап которых завершился в апреле 1999 г., турки в целом оценили вертолет положительно, но - кабина должна быть тандем-ной. Испытания камовских вертолетов проходили на полигоне вблизи излюбленной российскими туристами Анта-лии.

Турецкий тендер является наиболее заманчивым на рынке боевых вертолетов. Выбор машины для турецкой армии ведется уже несколько лет. Всего планируется закупить 145 вертолетов на сумму примерно 2 млрд. долл.; не исключается возможность лицензионного производства боевых винтокрылых машин в Турции. Одной из особенностей тендера на боевой вертолет для Турции является широкое привлечение к работам по модернизации вертолетов местных специалистов. Так, вместе с работниками ВНТК им. Камова и фирмы IAI в разработке Ка-50-2 принимают участие примерно 150 турецких конструкторов.

Кроме вертолета Ка-50-2, в так называемом "коротком списке" -заключительном этапе конкурса - примут участие вертолеты Боинг AH-64 "Апач", Белл AH-1W "Супер Кобра", Агуста А-129 "Интернэшнл" и Еврокоптер "Тигр". Шансы камовцев велики, иначе не пошел бы Генеральный ва-банк. Очевидно, что Ка-50-2 российской армией востребован не будет. Не исключено, что Турция - последний шанс продвинуть Ка-50 на внешний рынок. И выбор партнера по "внедрению" очередного мутанта "Черной Акулы" просто блестящий! В последние годы военное сотрудничество между Турцией и Израилем развивается стремительно. Фирма IAI, с одной стороны, выступает в роли "троянского коня", лоббируя Ка-50 в Турции, с другой - оснащает вертолет современной авионикой, выполненной в соответствии со стандартами НАТО. Турки еще не сделали окончательной выбор, но уже дали свое имя будущему боевому вертолету "Эрдаган"

- "Сокол". По мнению генерального конструктора СВ. Михеева, поставки вертолетов Ка-50-2 "Эрдаган" могут начаться в 2003 г.

Плавно перебрасывая мостик к Ми-24, отмечу, что его модернизацией занималась та же фирма IAI, столь успешно сотрудничающая с камовцами. Действительно, если можно усовершенствовать Ка-50/52, то почему нельзя то же самое проделать с Ми-24? Русских же спрашивать и делиться с ними прибылями не всегда обязательно. Как известно из Маркса, когда речь идет о больших деньгах, про джентльменские принципы капиталисты проклятые забывают (впрочем, социалисты тоже). Кстати, успешное сотрудничество израильтян с камовцами и скандальное столкновение с МВЗ привносит дополнительную пикантность в и без того непростые отношения двух отечественных вер-толстостроительных фирм.

И все же - сотрудничество МВЗ и FAI вполне возможно. Тому есть объективные предпосылки. Только одним не стоит занимать позу оскорбленной невинности, а другим самонадеянно полагать, что они все сделают сами и лучше всех. Во-первых, известно: худой мир лучше доброй ссоры. От ссоры можно выиграть, а можно и проиграть, а вот от сотрудничества выгоду точно получат все. Во-вторых, фирма IAI - не един-ственая, желающая пиратским способом "урвать" от совершенствования "крокодилов".

Южноафриканская фирма ATE предлагает свой вариант модернизации Ми-24/35, направление модернизации - совершенствование авионики и усиление вооружения. Ожидается, что в рамках маркетинговой кампании будет модернизирован один вертолет, его испытания должны были начаться в начале 1999 г. Вместо 4-ствольного пулемета калибра 12,7 мм с вращающимся блоком стволов, на турели планировалось установить 20-мм автоматическую пушку. Взамен существующего прицельного оборудования предполагается смонтировать обзорно-прицельную систему с инфракрасным и электронно-оптическим каналами, разработанную южноафриканской фирмой Кентрон. Приборное оборудование кабин членов экипажа также подвергнется модернизации. В состав вооружения, возможно, будут интегрированы ПТУР южноафриканской разработки. В общем и целом - прямой аналог и, естественно, конкурент израильского варианта "двадцать четверки".

В-третьих - только МВЗ может провести комплексную модернизацию вертолета. Так почему бы милевцам, подобно камовцам, не отдать израильтянам на откуп БРЭО вкупе с маркетингом вертолета на внешнем рынке, а самим при поддержке российских смежников сделать (тем более -все уже сделано) винты, движки, редукторы, планер и вооружение, по возможности - и часть электроники. Опробовать такой вариант можно как раз на индийских "крокодилах", Израиль пока берется модернизировать 25 вертолетов, а всего на вооружении трех эскадрилий индийских ВВС имеется 60 Ми-25/35.

Вертолет Кимов Ка-52 "Аллигатор"

Миль Ми-28Н

Ми-8АМТШ улан-удинского завода

Сегодня сложно прогнозировать, как будет развиваться ситуация с модернизацией вертолетов Ми-24/35, однако никак нельзя допустить, чтобы с "крокодилами" повторилась история, связанная с модернизацией той же IА1 самых распространенных в мире истребителей МиГ-21. Напомним, израильтяне усовершенствовали самолеты этого типа ВВС Румынии и Камбоджи и были весьма близки к заключению контракта на доработку индийских МиГов.

Нельзя не упомянуть еще одного потенциального конкурента Ми-24 на мировом рынке - довольно неожиданного. Это боевой вертолет Ми-8АМТШ. Его "проталкивает" на рынок Улан-Удинский завод. Машина сделана на основе военно-транспортной "восьмерки". Вертолет оснащен бронезащитой членов экипажа (броней прикрыты днище и передняя часть пилотской кабины, между кабиной и грузовым отсеком, в грузовом отсеке бронеплита установлена под местом стрелка); подвесное вооружение размещается на шести узлах подвески, заднюю полусферу прикрывает дистанционно управляемый пулемет ПКТ. "Изюминкой", отличающей АМТШ от предыдущих вариантов "восцмерки", является включение в состав вооружения ПТУР "Атака" или "Штурм", УР воздух-воздух "Игла". Впервые вертолет Ми-8АМТШ был показан на выставке Фарнбо-ро'97-99, демонстрировался он и на МАК-Се'97. Заинтересовать Ми-8АМТШ может, в первую очередь, страны, имеющие на вооружении транспортные Ми-8, но не имеющие специализированных боевых вертолетов; Китай, например. Учитывая, что модернизация Ми-8 в Ми-8АМТШ дешевле, чем доработка до современного уровня Ми-24, а сам Ми-8 может быть использован более гибко по сравнению с "крокодилами", возможна и прямая конкуренция двух вертолетов.

Таким образом, сегодня Россия предлагает на внешнем рынке сразу модернизированный Ми-24/35, Ми-8АМТШ, Ка-50, Ка-52, Ка-50-2, стоит еще добавить и Ми-28/28Н. Не слишком ли много для страны, чья армия так и не имеет де-факто (в строевых частях) ни одного вертолета, удовлетворяющего современным требованиям, и чья оборонная промышленность влачит весьма жалкое существование? Не лучше ли сконцентрировать средства и энергию хотя бы на одной-двух машинах, принять их на вооружение и энергично "проталкивать" на внешний рынок? Как ни странно, катализатором такого процесса вполне могла стать публичная демонстрация "Mission 24". По имеющейся информации, летным испытаниям Ми-24ВМ стало уделяться первостепенное внимание со стороны заказчика.

Строго говоря, Ми-24 - не первый российский вертолет, к модернизации которого приложили руку инженеры IАI. В 1997 г. отделение Элбит этой фирмы заключило контракт с польской фирмой PZL-Свидник на совместную разработку боевого вертолета "Гусар". Машину делали на базе вертолета W-3, представляющего собой польскую редакцию, хотя и основательно переработанную, милевского Ми-2. Элбит отвечал за БРЭО и систему управления оружием (естественно, в СУО интегрировали израильские ПТУР), поляки - за все остальное. Программа "Гусар" аннулирована в 1999 г., в настоящее время наши соседи чешут голову в раздумье, какой бы вертолет им принять на вооружение в качестве боевого. Требуется им ни много ни мало, 100 машин. Впрочем, давно известно, что ясновельможные паны горазды строить далеко идущие планы. С их воплощением в жизнь -сложнее. Польша стала едва и не самым правоверным членом НАТО, посему - возможность закупки российских вертолетов не рассматривается, в то же время сомнительно, что страна сможет наскрести денег на сотню "Апачей" или "Кобр". По здравому рассуждению, если так хочется иметь боевые вертолеты -модернизируйте с российской помощью уже имеющиеся Ми-24 или Ми-8, получится и дешево, и сердито. Модернизированному по стандарту Ми-35М "крокодилу" в настоящее время способны противостоять только американский "Апач" и европейский "Тигр", но стоят они - куда как дороже.

Другой страной, воспользовавшейся услугами израильтян в деле усовершенствования вертолетов, стала Румыния. Работы по программе модернизации многоцелевых вертолетов "Пума", состоящих на вооружении в Румынии, начались в 1996 г. Румынская армия предполагает модернизировать в первую очередь 24 вертолета, всего же системой управления оружием SOCAT будет оборудовано 150 румынских вертолетов "Пума", в том числе 96 в варианте огневой поддержки. Установка новой СУО позволит использовать транспортный вертолет "Пума" для непосредственной авиационной поддержки наземных войск, ведения вооруженной разведки, эскортирования транспортных вертолетов и поисково-спасательных операций. В состав БРЭО включены усилитель изображения, контейнер с опто-элект-ронной аппаратурой и лазерный дальномер.

К сожалению, ничего не известно о том, как относятся к израильской модернизации румынской "Пумы" на Еврокоптере - преемнике фирмы Аэроспасьяль, где "Пума" была создана. Надо, конечно, учитывать, что эти вертолеты изготавливались в Румынии по лицензии фирмой IAR; наверное, свои "Пумы" румыны могут модернизировать как хотят, и с кем хотят, однако IAI и IAR предлагают свои услуги в деле усовершенствования французских вертолетов третьим странам. А эта ситуация уже похожа на случай с Ми-24.