БЕСПИЛОТНЫЕ САМОЛЕТЫ КИТАЯ

Наряду с пилотируемыми самолетами в Китае создан ряд беспилотных летательных аппаратов различного типа. В конце 1950-х годов КНР получила партию советских беспилотных самолетов-мишеней Ла-17, созданных в 1953 году в ОКБ С.А.Лавочкина. По мере их израсходования встал вопрос о налаживании производства аналогичных БПЛА в Китае. Работы по копированию ЛА-17 были начаты в апреле 1968 года. Для проведения летных испытаний была построена серия из девяти аппаратов. В 1976 году создание китайской версии Ла-17 было завершено. БПЛА, получивший обозначение СК1, был принят на вооружение в марте 1977 [ода. Он был оснащен ТРД WP6 и автопилотом китайской разработки. Ряд изменений внесли в конструкцию планера и топливную систему. По сравнению с Ла-17 были существенно изменены типовые профили полета китайского самолета-мишени.

БПЛА СК1 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямоугольным крылом упрощенной конструкции. Поверхности вертикального и горизонтального оперения взаимозаменяемы. ТРД размещен в подфюзеляжной гондоле. Старт аппарата осуществляется с наземной пусковой установки при помощи порохового ускорителя. Полет выполняется по программе, а также по командам, подаваемым с земли. Посадка осуществляется на парашюте.

Для изучения ядерных взрывов в атмосфере была создана специальная модификация БПЛА СК1А, успешно примененная во время ядерных испытаний в марте 1977 года.

В мае 1982 года были начаты летные испытания нового варианта воздушной мишени, получившего обозначение СК1В и имеющего маловысотный профиль полета. В феврале следующего года этот БПЛА был принят на вооружение.

Беспилотная мишень CK-I перед стартом

С палубы сторожевого катера стартует воздушная мишень ASN-9

Под крылом Ту-4 беспилотный разведчик "Чанг Хонг I"

В мае 1983 года начались работы по созданию беспилотной мишени семейства Ла-17 - СК1С, обладающей увеличенной маневренностью (что позволяло более точно имитировать боевые самолеты нового поколения). Была изменена система управления БПЛА, что обеспечило возможность маневрирования с относительно высокими перегрузками. В 1984 году начались летные испытания двух опытных БПЛА, а в марте следующего года одна из мишеней СК1С была использована в качестве цели при пусках пяти зенитных ракет.

В конце 1960-х годов в руки китайских специалистов попало несколько относительно исправных американских беспилотных разведывательных самолетов BQM-34, сбитых в юго-восточных районах страны. По сравнению с Ла-17 американский "беспилотник" имел более высокие летные характеристики. Возникла идея скопировать этот БПЛА для использования в качестве разведывательного средства и беспилотной мишени. В отличие от БПЛА типа Ла-17. запуск американского аппарата выполнялся с борта самолета-носителя. В то время единственным китайским самолетом, способным использоваться в этой роли, был поршневой дальний бомбардировщик Ту-4. Несколько десятков этих машин, полученных из СССР в 1950-х годах, продолжали в начале 1970-х годов нести службу в ВВС КНР.

В 1972 году с частичным использованием оборудования, снятого со сбитых американских БПЛА, было построено два "китайских Файрби". В 1976 году было выпущено еще два подобных аппарата, на этот раз "полностью китайских", а в 1978 БПЛА, получивший обозначение WZ-5, был принят на вооружение НОАК (поступление в войска началось в 1981 году).

Аппарат WZ-5 используется в настоящее время в качестве высотного фоторазведчика, а также высотной мишени. Старт осуществляется как с борта модернизированных самолетов Ту-4, так и со специально переоборудованных английских пассажирских самолетов ВАе "Трайдент".

Для отработки действий малокалиберной зенитной артиллерии в 1970-80-х годах были созданы малоразмерные радиоуправляемые самолеты-мишени BJ7104 и В-2, оснащенные маломощным поршневым двигателем. До 1984 года войска получили около 2400 аппаратов этих типов.

Дальнейшим развитием этой линии стал мини-БПЛА D-4, разработка которого началась в марте 1981 года. Аппарат был предназначен для ведения ближней фоторазведки. В декабре 1983 года этот аппарат поступил на вооружение. Он выполнен по нормальной аэродинамической схеме с ПД "Хоусай-510" (30 л.с), установленным в носовой части фюзеляжа с двухлопастным тянущим винтом. Аппарат оснащен автопилотом. Управление - радиокомандное (в процессе взлета до набора заданной высоты управление осуществляется автоматически). Масса полезной нагрузки, в состав которой могут входить датчики различного типа, 28 кг. Конструкция БПЛА выполнена в основном из углепластика, для старта с наземной ПУ имеется твердотопливный ускоритель, посадка осуществляется при помощи парашюта (для смягчения удара о землю используется опора с гидропневматическим амортизатором). Крыло и оперение выполнены быстросъемными, что облегчает транспортировку аппарата. Предусмотрена возможность его эксплуатации и с борта боевых кораблей.

D-4 послужил основой для создания в середине 1990-х годов разведывательных мини-БПЛА ASN-104 и ASN-105, предназначенных для использования в сухопутных войсках. Аппараты способны вести разведку в реальном масштабе времени на глубине за линией фронта 60 км (ASN-I04) или 100 км (ASN-105). В состав бортовой разведывательной аппаратуры БПЛА может входить панорамная аэрофотокамера, способная отснять в течение одного вылета площадь порядка 1700 км2, или низкоуровневая телекамера. В дальнейшем предполагается создать и сменный модуль с ИК-станцией линейного сканирования, обеспечивающей ведение разведки в темное время суток.

БПЛА конструкционно подобны аппарату D-4. Они также оснащены поршневым двигателем "Хоусай-510" мощностью 30 л.с.

(Продолжение ctedyem)