Поддержки не получили

До середины 50-х годов советский флот продолжал оставаться флотом «прибрежного действия». Большего полуразрушенная войной страна не могла себе позволить. Только с 1956 г. фактически начал создаваться настоящий океанский флот, включающий и мощную морскую авиацию, радиус действия которой должен был значительно возрасти.

В том же 1956 г. министр обороны СССР принял решение о перевооружении морской авиации на самолет Ту-16. Это был самый современный тогда дальний бомбардировщик со скоростью до 1050 км/час и дальностью полета порядка 5700 км. Впервые Ту-16 показали на Тушинском параде в 1953 г.

Планом перевооружения предусматривалось, что в 1956 г. первые 85 самолетов этого типа поступят на Северный флот, в следующем году 170 машин выделят Черноморскому и Тихоокеанскому флотам и, наконец, в 1958 г. 170 Ту-16 получит Балтийский флот. Таким образом, через три года в составе морской авиации должно было насчитываться 425 машин.

Но планы, как известно, выполняются не всегда. Вот и здесь первыми начали осваивать новый бомбардировщик не северяне, а балтийцы. Объяснялось это вот чем. В феврале 1955 г. в ВВС Балтийского флота передали 57-ю бомбардировочную авиадивизию из двух полков на самолетах Ту-4. Ее переименовали в 57-ю минно-торпедную. Личный состав был хорошо подготовлен, но большой нужды в Ту-4 морская авиация не испытывала установкой глубины хода, после выхода из «мешка» делала скачок («барс») высотой до 5м, падала плашмя и разрушалась. На Ту-16 имелась специальная цепь, блокировавшая сброс в такой ситуации.

Рост скоростей существенно сократил время пребывания торпедоносца на боевом курсе. Для точного прицеливания нужно было обнаружить цель на удалении не менее 100-120 км. На Ту-16Т эта задача решалась при помощи радиолокационного бомбового прицела РБП-4.

сищева). Он нес уже шесть РАТ-52. Этот самолет успешно прошел испытания, но в массовое производство не запускался. Причиной этого стала переоценка роли самолетов-торпедоносцев в современной войне.

После поступления на вооружение морской авиации ракетоносцев Ту-16КС минно-торпедная авиация начала терять свое значение. В других странах от «классических» торпедоносцев отказались еще раньше. В Великобритании к началу 50-х годов остались только небольшие палубные машины.

R этому времени Ту-4 уже устарел. Поэтому дивизию решили переучить в первую очередь. Часть Ту-4 передали в учебный центр в Николаеве, часть списали, а командный состав отправили на заводы изучать Ту-16.

Первые четыре самолета морская авиация приняла 1 июня 1955 г., а 25-го уже начались учебные полеты в 57-й мтад. Экипажи проходили большой теоретический курс (до 400-500 часов), а летчики -и жесткий отбор.

Командирам кораблей назначали летчиков 1-го класса с налетом на Ил-28 и Ту-14 не менее 600-700 часов, от вторых пилотов требовали не менее 200 часов.

Первые Ту-16 поступали в варианте бомбардировщика, но вскоре появился и торпедоносец Ту-16Т. Переделка велась на заводе № 64.

Переоборудованный самолет нес в бомбоотсеке четыре торпеды РАТ-52 на замках ДЕР-53Т. В качестве альтернативы можно было загрузить четыре мины АМД-1000 или же 12 типа АМД-500. Пришлось изменить электросистему, поставить у штурмана дополнительные пульты управления. Надо сказать, что дополнительное оборудование было смонтировано не совсем продуманно и требовало четкой координации работы членов экипажа. На Ил-28 были случаи, когда торпеда, по ошибке сброшенная с нулевой

В июне-июле 1956 г. первые Ту-16Т поступили в 57-ю мтад, а к сентябрю девять экипажей 240-го мтап этой дивизии уже выполнили по пять торпедомета-ний, в том числе два - практическими РАТ-52. Всего завод выпустил около 70-80 Ту-18Т. Самолеты этого типа получил 5-й мтап (в апреле 1956 г.), 943-й мтап (в мае 1957 г.), 574-й мтап (в ноябре 1957 г.), 124-й мтап (с июня 1956 г.) и другие части.

Однако теоретические расчеты показывали, что вероятность поражения цели при пуске четырех торпед увеличилась всего на 2-3% по сравнению с использованием одной торпеды.

С другой стороны, учитывалось, что Ту-16Т имеет гораздо большую дальность, чем Ил-28, и тактика его применения будет иной. Считалось, что Ту-16Т должен действовать преимущественно ночью и в сложных метеоусловиях днем и наносить удары с индивидуальным прицеливанием каждым экипажем. Потому необходимо было увеличить вероятность поражения цели. Для этого собирались ввести угол растворения между торпедами, посылая их «веером». Это увеличивало вероятность поражения в 1,2-1,5 раза. Но практически предложение так и не реализовали.

Для авиации ВМФ создали и еще более мощный торпедоносец на базе стратегического бомбардировщика М-4 (спроектированного под руководством В. М. Мяпедоносцем стал AD-1 фирмы «Дуглас». Именно он в конце корейской войны совершил последний боевой вылет с торпедой, взорвав дамбу на пути наступающих китайских войск. Реактивных торпедоносцев за границей вообще не строили. Хотя упор постепенно переносился на ракеты, в нашей стране продолжалось совершенствование мастерства экипажей торпедоносцев, отработка тактики одиночных самолетов и групп.

Так, летом 1959 г. на Чёрном море провели учение, в котором участвовали четыре Ту-16Т. Каждый нес по шесть торпед 45-54ВТ. В ходе учения самолеты стартовали с грунтового аэродрома с полным полетным весом. Торпеды сбрасывались с одного захода с прицеливанием без использования автоматики. Учение прошло успешно. Это было последнее крупное мероприятие подобного рода.

Сильно ударило по минно-торпедной авиации сокращение советских вооруженных сил, предпринятое Н. С. Хрущевым в 1960 г. Почти все минно-торпедные полки на Ил-28 (Ту-14 тогда уже сняли с вооружения) расформировали. Самолеты варварски уничтожались. Разрушение поставили на поток. Торпедоносцы резали в три смены, оборудование уродовали, оптику били. Только в авиации Тихоокеанского флота за короткое время уничтожили около 400 самолетов.

Ту-16 - последний «классический торпедоносец»

20 марта 1961 года оставшиеся в строю полки на Ту-16 (к тому времени уже в значительной степени переоснащенные Ту-16КС) приказом министра обороны переименовали в морские ракетоносные. Фактически этот год и можно считать годом конца отечественной минно-торпедной авиации. "

Самолеты Ил-28 в варианте торпедоносца все же уничтожили не полностью. У кого-то хватило ума продать часть их за границу. Если Китай получал самолеты прямо с заводов, то в Индонезию и Объединенную Арабскую Республику (ОАР, ныне Египет) поставлялись самолеты, прошедшие ремонт.

В 1961 г. в Индонезию отправили 12 Ил-28 и 59 торпед РАТ-52, на следующий год 4 Ил-28 и с ними 90 РАТ-52 передали ОАР.

26 января 1966 г. Совет Министров СССР своим распоряжением предписал предоставить ОАР 6 Ту-16Т. В сентябре 1967 г. экипажи из ВВС Черноморского флота перегнали их на аэродром Каир-Вест. Там же организовали тренировочные полеты для египетских летчиков, переучивавшихся ранее в Советском Союзе, но имевших перерыв в полетах. Среди них был и будущий президент Египта X. Мубарак.

Самолеты поновее уничтожать было жалко и стали искать, где бы их применить. И выход, правда, временный, нашли. В этот период стали уделять повышенное внимание борьбе с подводными лодками. В то же время в составе противолодочной авиации числились лишь старые летающие лодки Бе-6, не все из которых имели специальное оборудование. С 1962 г. на Северном флоте начали переделывать Ту-16Т в противолодочные Ту-16ПЛ, годом позже то же самое сделали на Дальнем Востоке. С апреля Ту-16ПЛ получили новые самонаводящиеся противолодочные торпеды АТ-1.

Эта торпеда под названием ПЛАТ-1 начала разрабатываться под руководством А. Г. Белякова в 1956 г. Она могла самонаводиться в двух плоскостях Электродвигатель, запитывавшийся от батареи серебряно-цинковых аккумуляторов, давал ей возможность развивать скорость 48-52 км/час. Самонаведение -активно-пассивное (акустическое). Торпеду сбрасывали с парашютом с высоты 2000 м.

После приводнения она ходила по кругу с радиусом 60-70 м до момента обнаружения сигнала. АТ-1 приняли на вооружение в 1962 г.

Донные мины МДМ 3. МДМ 4. МДМ-5

В июне 1962 года провели опытное учение со сбросом двух, а затем восьми торпед.

Торпеды АТ-1, доказавшие свою надежность, прочно вошли в арсенал морских летчиков. Впоследствии на базе АТ-1 создали вертолетную управляемую по проводам торпеду ВТ-1. Появилась и более мощная (калибра 533 мм) торпеда AT-2.

Ту-16ПЛ служили до 1968 г., когда их заменили Бе-12 и Ил-38. Ту-16Т переделывали и в спасательные Ту-16С.

На Балтике провели аналогичное переоборудование Ил-28 в Ил-28ПЛ. Переделке подверглись все самолеты 759-го мтап. Из-за небольшой продолжительности полета Ил-28ПЛ не мог считаться полноценной противолодочной машиной. Переделку объясняли возможной необходимостью действий по вызову - по скорости Ил-28ПЛ превосходил Бе-6 более чем в два раза. В 1966 г. предложили переформировать в противолодочные два оставшихся на Балтике полка на Ил-28, но поддержки не получили.

Таким образом, к середине 60-х годов специализированные самолеты-торпедоносцы полностью ушли из состава советской морской авиации.

На рисунках сверху вниз:

• ТВ-1А авиации Балтийского флота (1931 год)

• Торпедоносец Юнкерс ЮГ-1 из 60-й эскадрильи Воздушных сил Черного моря. Командир экипажа Л.М.Порцель. (Севастополь, декабрь 1927 года)

• Головной серийный легкий торпедоносец Р-5Т (Москва, 1935 год)

• Торпедоносец ДБ-3 1-го минно-торпедного авиационного полка авиации

Балтийского флота (1941 год)

Рисунки Сергея Ершова

• Торпедоносец Ил-4Т. Северный флот (1943 год)

• Ил-4Т 5-го минно-торпедного авиаполка ВВС Черноморского флота. Командир экипажа капитан А.Зайцев

• A-20G 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота (1944 год)

• Доработанный торпедоносец A-20G из 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС Балтийского флота

• Английский торпедоносец Хэндли-Пейдж "Хэмпден" ТВ-1 из 24-го минно-торпедного авиаполка. ВВС Северного флота (начало 1943 года)

• Ту-2Т 25-го минно-торпедного авиаполка болгарских ВВС (1949 год)

• Ту-14Т ВВС 'Черноморского флота

• Ил-28 567-го минно-торпедного авиаполка Тихоокеанского флота (1945 год)