«Тандерчиф» F-105 фирмы «Рииаблик»-одноместный истребитель- бомбардировщик-США, 1955 г.

История создания. В начале 50-х годов Министерство обороны США сочло необходимым иметь на вооружении авиации более крупные и более тяжелые самолеты-истребители, способные нести ядерное оружие и осуществлять полеты на малых высотах. В 1951 г. фирма «Рипаблик» по собственной инициативе приступила к разработке проекта такого самолета. Первый контракт на разработку самолета, предназначаемого для выполнения разнообразных заданий, был подписан только в 1954 г., когда создание двух опытных образцов YF-105A значительно продвинулось вперед. Облет первого образца был проведен 22.10.1955 г., а поставки в воинские подразделения начались в мае 1958 г. В общей сложности в 1957-1964 гг. было построено 833 самолета следующих модификаций:

– одноместный для выполнения заданий в любых атмосферных условиях дня и ночи независимо от высоты F-105B (75 самолетов, испытание первого 24.05.1956 г.) и F-105D (610 самолетов, 9.06.1959 г.);

– двухместный F-105F (143 самолета, испытание 11.06.1963 г.) и F-105G [переоборудование 48 самолетов F-105F в рамках программы «Уайлд Визел» («Дикая ласка»); самолет с оператором электронной аппаратуры, предназначаемый для уничтожения радиолокационных станций; 7.08.1967 г.];

– разведчик RF-105B (3 экземпляра с первоначальным обозначением JF-105B).

В общей сложности в течение первых 6 лет разработки самолета было затрачено свыше 5000000 конструкторских человеко-часов.

Самолет модификации F-105D поставлялся на экспорт по цене 1600 000 долл. Самолеты F-105 были приняты на вооружение после снятия F-100 и частично сняты после принятия на вооружение самолетов F-111.

Рис. 2.50. Истребитель-бомбардировщик «Тандерчиф» F-105B.

Описание самолета. «Тандерчиф» представляет собой построенный по классической схеме сред- неплан со стреловидным крылом, оснащенным носовыми щитками, интерцепторами, элеронами и закрылками. Небольшого удлинения крыло (3,18) с углом стреловидности 45°, определяемой по линии фокусов, изготовлено с применением профилей относительной толщины 5,5% в корневом и 3,7% в концевом сечениях. В околофюзеляжных частях расположены ниши уборки главных стоек шасси (полностью убираемых в крыло вдоль размаха в сторону фюзеляжа) и крыльевые воздухозаборники двигателя. Последние (с пропускной способностью 28 000 м 3 /мин) обладают скошенными, за остренными кромками, вызывающими «расщепление» скачков уплотнения на систему скачков меньшей интенсивности, что существенно уменьшает их вредное влияние на характер обтекания задней части фюзеляжа и оперения. Спрофилированные таким образом воздухозаборники не только увеличивают тягу двигателя, но и повышают устойчивость самолета в сверхзвуковом полете.

Технологически разделенный на три части фюзеляж был разработан с учетом правила площадей (начиная с модификации В). В передней части (до силового шпангоута крепления переднего лонжерона крыла) находятся: отсек оборудования, ниша уборки передней стойки шасси, кабина экипажа с фонарем, открываемым вверх и назад, и топливный бак. В центральной части расположены двигатель с воздушным каналом и остальные топливные баки. Хвостовая часть (от силового шпангоута крепления лонжерона киля) крепится к центральной с помощью четырех болтов и образует цельную конструкцию с килем и горизонтальным оперением. В этой части также располагаются контейнер тормозного парашюта и четырехсекционные тормозные щитки, образующие окончание фюзеляжа и одновременно выполняющие роль выходного сопла двигателя. В зависимости от режима полета могут отклоняться две или четыре секции щитков. Во время посадки отклоняются только боковые щитки, так как верхняя плоскость находится за контейнером тормозного парашюта, а отклонение нижней секции вызывало бы уменьшение угла атаки.

Управление самолетом осуществляется с помощью элеронов, пятисекционных интерцепторов, управляемого стабилизатора и руля направления. При полете на малых скоростях поперечное управление обеспечивают элероны, которые при переходе на большие скорости блокируются в нейтральном положении. На этом режиме полета необходимая управляемость обеспечивается расположенными на верхних поверхностях крыла (перед передними кромками закрылков) интерцепторами. У выдвижных двухсекционных щелевых закрылков при отклонении вниз задняя часть может отклоняться вверх, что облегчает подвешивание на наружных замках длинных грузов большого диаметра. Плоскости стабилизатора спарены механически (с помощью поперечной балки, выполненной в виде полукольца, охватывающего снизу форсажную камеру). В целях увеличения вертикальной стабилизации используется подфюзеляжный киль.

Рис. 2.51. Проекции истребителя-бомбардировщика «Тандерчиф» F-105.

Планер самолета F-105 рассчитан на эксплуатационные перегрузки 8,67 и предельные 13.

Дви гательная установка. На самолете применена однодвигательная силовая установка с двумя крыльевыми воздухозаборниками (не встречающейся у других самолетов формы) с регулируемым при помощи гидропривода входным сечением. Четыре тормозных щитка, образующих выходное регулируемое сопло двигателя, подвергаются интенсивному нагреву. В связи с этим они изготавливаются из сплава титана, а их внутренняя поверхность, температура которой при работе двигателя достигает 315-540°С, имеет листовое покрытие из жаропрочной стали. Эти листы крепятся только вдоль одной кромки щитка (для компенсации теплового расширения); щитки складываются с нахлесткой 75-100 мм.

На серийных самолетах устанавливаются турбореактивные двигатели фирмы «Пратт- Уитни» серии 75: J75-P-3/5/10 тягой 66,69 кН (6800 кГ) и 93,16 кН (9500 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием (самолет F-105B) и J75-P-10/19W тягой 76,49 кН (7800 кГ) без форсирования и 117,97 кН (12030 кГ) с форсированием и впрыскиванием воды (самолеты F-105D и F). Мягкие топливные баки общей емкостью 2915 л расположены только в верхней части фюзеляжа (над воздушным каналом и двигателем). Емкость топливной системы может быть увеличена на 1477 л при размещении дополнительного бака в бомбоотсеке и на 6250 л при наружной подвеске трех дополнительных баков (2840 + 2 ? ? 1705 л). Самолет имеет оборудование для дозаправки в полете, включающее специальные телескопические штанги или гибкие шланги. Топливоприемник расположен вблизи кабины пилота с левой стороны. Самолет может и сам выполнять функцию заправщика.

Вооружение. Самолет F-105 способен оказывать поддержку войскам на поле боя и вести бомбардировку в глубине оперативного (и даже стратегического) пространства. В связи с этим он может иметь различные варианты вооружения. На пяти наружных подвесках самолет может нести вооружение максимальной массой 5400 кг (F-105B) или 7800 кг (F-105D), в частности 16 бомб (по схеме 1+4 + 6 + 4-1-1) массой от 112 до 340 кг. В бомбоотсеке, размещенном в фюзеляже для уменьшения аэродинамического сопротивления самолета и маскировки вида бомбы, можно транспортировать ядерную бомбу или дополнительный топливный бак. Самолет снабжен одной шестиствольной пушкой «Вулкан» (калибр 20 мм) с запасом снарядов 1020 шт. Пушка расположена по центру в передней нижней части фюзеляжа.