Ил-54- трехместный бомбардировщик конструкции С. В. Ильюшина-СССР, 1954 г.

История создания. После сдачи в серийное производство тактического околозвукового самолета-бомбардировщика Ил-28 конструкторское бюро С. В. Ильюшина в 1951 г. приступило к разработке его модификации со стреловидным крылом. Этот самолет по замыслу разработчиков должен был летать со скоростью 1000 км/ч. Первоначально он был обозначен Ил-28-2, а затем Ил-30. Однако в 1953 г. было признано, что модификация сравнительно низкоскоростного самолета Ил-28, развивающего максимальную скорость 900 км/ч, не стоит затрат времени. Поэтому было начато проектирование нового самолета с лучшими характеристиками, измененными габаритами и новой силовой установкой.

Новому самолету было дано обозначение Ил-54. Первый испытательный полет был проведен в 1954 г., а 25.06.1956 г. на подмосковном аэродроме опытный экземпляр (обозначенный Ил-149) вместе с другими новыми самолетами СССР был продемонстрирован представителям западных государств. Во время воздушного парада, посвященного Дню авиации (1957 г.), был показан групповой полет самолетов Ил-54. В воздухе одновременно находилось 36 самолетов этой модификации. После проведения летных испытаний, во время которых была достигнута максимальная скорость полета 1150 км/ч (М = 0,93), и замены двигательной установки была выпущена небольшая серия этих машин.

Рис. 2.41. Бомбардировщик Ил-54.

Описание самолета. Самолет выполнен по схеме высокоплана со стреловидным крылом (угол стреловидности передней кромки 55°), имеющим отрицательное поперечное V. Фюзеляж выполнен с большим удлинением. Крыло оснащено элеронами, закрылками и четырьмя аэродинамическими гребнями, два из которых представляют собой продолжение пилонов крепления гондол двигателей. В концевых частях крыла имеются ниши для вспомогательных стоек шасси. В фюзеляже овального сечения находятся кабина пилота и штурмана, ниша переднего шасси, бомбовый отсек и ниша заднего шасси, а в задней части-кабина стрелка.

Отличительной чертой самолета является применение шасси велосипедного типа со сдвоенными колесами (главных стоек) и одинарными маленькими колесами вспомогательных стоек. Система управления состоит из элеронов и классического хвостового оперения с рулями высоты и направления.

Двигательная установка. На опытном образце устанавливались двигатели МР-40 тягой 49,03 кН (5000 кГ) без форсирования и 68,65 кН (7000 кГ) с форсированием, а на серийных самолетах-два турбореактивных двигателя АЛ-7 конструкции А. М. Люлька, располагавшиеся в подкрыльных гондолах, с нерегулируемыми круглыми лобовыми воздухозаборниками.

Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из спаренной пушки НР-23 (калибр 23 мм), расположенной в хвостовой части фюзеляжа под кабиной стрелка. Длинный бомбоотсек предназначен для транспортировки бомб и торпед общей массой 2500 кг.

Размах крыла, м 17,80

Длина, м 21,80

Высота, м 6,40

Площадь несущей поверхности, м2 64,80

Масса пустого самолета, кг 15 400

Нормальная взлетная масса, кг 29 500

Номинальная удельная нагрузка на крыло, кг/м2 455

Максимальная скорость на высоте 12000 м, км/ч 1470

Полетная скорость, км/ч 1140

Потолок, м 13 000

Дальность (ном./макс.), км 2400/3400

Рис. 2.42. Проекции бомбардировщика Ил-54.