11. Конструктивные усовершенствования в сверхзвуковых самолетах

При изложении материала в данной главе будем исходить из принципа, что первый облетанный образец является основой для сравнения всех последующих модификаций самолета. Отметим попутно, что технические решения, примененные в процессе развития сверхзвуковой авиации, в своем большинстве не могут считаться новыми в полном смысле слова. Это связано с тем, что определенная часть таких усовершенствований была впервые применена ранее при создании самолетов с дозвуковыми скоростями полета, в том числе использовавших винтомоторные силовые установки.

Другой использованный принцип состоит в том, что изложение основывается на опубликованных фактах испытаний образцов или модификаций самолетов, в которых применено новое техническое решение, а не на дате разработки летательного аппарата, которая зачастую оказывается неизвестной. В связи с этим может возникнуть ситуация, в которой приоритет изобретения приписывается не его непосредственному создателю, а тому, кто первый (согласно доступной автору книги информации) применил это техническое решение в практике сверхзвуковой авиации. Поэтому вполне возможны некоторые искажения действительного процесса развития сверхзвуковой авиации, которые возникли из-за недостатка сведений об истории создания того или иного самолета или отсутствия официальных дат испытаний, а также технических характеристик некоторых типов самолетов, являвшихся засекреченными или оставшихся на стадии разработки опытного образца. Несмотря на указанные оговорки, приведенный материал с методологической точки зрения можно считать достаточно точным, так как он охватывает наиболее существенные конструктивные усовершенствования в сверхзвуковых самолетах.

Таким образом, цель настоящего изложения заключается не в выявлении любой ценой того, кто, где и когда сделал соответствующее изобретение, а в хронологическом изложении результатов разработки различных конструктивных и аэродинамических решений, применение которых является основой сегодняшнего состояния сверхзвуковой авиации.

1946-9.12. Х-1 фирмы «Белл». Опытный самолет, выполненный по классической схеме. Среднеплан с прямым крылом, снабженным обычными закрылками и элеронами. Фюзеляж круглого сечения. Хвостовое оперение-прямое, нормальной схемы. Для управления закрылками на самолете применена гидравлическая система. Управление элеронами и рулями осуществляется с помощью гидромеханического привода. Самолет имеет четыре степени свободы-по скорости, курсу, крену и тангажу. В качестве силовой установки использован жидкостный ракетный двигатель. Самолет оборудован трехопорным шасси с одиночными колесами, убираемыми в фюзеляж. Старт самолета происходит со специального самолета-носителя.

1948-4.02. D-558-II фирмы «Дуглас». Самолет имеет стреловидное крыло и оперение нормальной схемы. Крыло оборудовано предкрылками и аэродинамическими гребнями. Силовая установка комбинированного типа состоит из турбореактивного и жидкостного ракетного двигателей. Воздухозаборники боковые, нерегулируемые. Самолет снабжен отделяемой кабиной. Старт может быть произведен с земли или с самолета-носителя.

– 27.05. МиГ-19 конструкции А. И. Микояна. Многоцелевой серийный истребитель. Крыло оборудовано выдвижными закрылками. Фюзеляж овально- кругового сечения. Поперечное управление осуществляется с помощью элеронов и интерцепторов, расположенных на нижней поверхности крыла вблизи задней кромки.

Самолет снабжен подфюзеляжным килем, тормозными щитками и тормозным парашютом. В качестве силовой установки использованы два турбореактивных двигателя. Нерегулируемый воздухозаборник лобового типа со скругленной кромкой расположен в носовой части самолета. Главные стойки шасси убираются в консоли крыла.

Рис. 1.73. Конструкция и кинематическая схема системы управления интерцептором на самолете МиГ-19.

1 -интерцептор; 2-скоба навески интерцептора; 3-задний лонжерон крыла; 4-тяга системы управления элерон-интерцептор; 5-ролик тяги; 6-рычаг; 7-узел сочленения; ?-толкатель; 9-ось рычага; 10 -нижняя обшивка крыла; 11 -верхняя обшивка крыла; 12-направляющая.

1952-20.10. Х-3 фирмы «Дуглас». Крылья трапециевидные, малого удлинения с щелевыми закрылками и носовыми щитками. Фюзеляж укороченный с балочным креплением элементов оперения. Управляемый стабилизатор лонжеронной конструкции. Самолет снабжен креслом, катапультируемым вниз. Два турбореактивных двигателя имеют индивидуальные нерегулируемые боковые воздухозаборники.

1953-2.03. «Тридан» I фирмы SNCASO. Истребитель-перехватчик с прямым крылом. Поперечное управление самолетом осуществляется с помощью элеронов. Управляемый дифференциальный стабилизатор установлен с большим отрицательным поперечным V. Плоскости киля и стабилизаторов имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы. На самолете применена комбинированная силовая установка, состоящая из одного ракетного и двух турбореактивных двигателей, расположенных в гондолах на концах крыла. Аварийное покидание самолета осуществляется путем отделения кабины вместе с заостренной частью фюзеляжа, выполняющей роль амортизатора при ударе о землю.

– (?). Х-2 фирмы «Белл». Низкоплан со стреловидным крылом. Самолет выполнялся либо с одной главной стойкой шасси, оборудованной лыжей, убираемой в фюзеляж, либо с двумя главными стойками, также снабженными лыжами, убираемыми в крыло. Аварийное покидание самолета осуществляется путем отделения от него кабины вместе с передней частью фюзеляжа. На определенной высоте пилот должен покинуть кабину и осуществить приземление на парашюте обычным способом.

Рис. 1.74. «Супер-Тайгер» XF11F-1F фирмы «Грумман».

– 25.05. F-100 фирмы «Норт Америкен». Поперечное управление осуществляется с помощью двухсекционных независимых элеронов, расположенных вблизи корневого сечения крыла. На самолете использована система с необратимыми гидроусилителями. Вертикальное оперение выполнено с килевым, гребнем. Передняя стойка шасси двухколесная. Главные стойки шасси убираются в крыло и фюзеляж. На самолете применен нерегулируемый воздухозаборник с острыми передними кромками. Были осуществлены пробные старты самолета с катапульты.

– 24.10. F-102 фирмы «Конвэр». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом. Поперечное и продольное управление осуществляется с помощью элевонов. На киле самолета установлен дефлектор.

1954-15.01. «Жерфо» фирмы «Нор авиасьон». Самолет выполнен по классической схеме с треугольным крылом и треугольным оперением. Применены дополнительные рули высоты вблизи корневых сечений консолей крыла.

– 9.02. F-104 фирмы «Локхид». Крыло трапециевидное с острыми передней и задней кромками. Механизация крыла состоит из закрылков со сдувом пограничного слоя и носовых щитков с электрическим приводом. Самолет оборудован автоматической электронной системой стабилизации относительно трех главных осей. Воздухозаборники боковые сверхзвуковые с регулируемыми полуконусами.

– 30.07. F-11 фирмы «Грумман» (рис. 1.74). Самолет с грузовым отсеком, предназначенный для эксплуатации с авианосцев. Применено крыло переменной стреловидности по передней кромке. С целью уменьшения занимаемой площади

на стоянке концы консолей крыла выполнены складывающимися. Самолет спроектирован в соответствии с правилом площадей. Поперечное управление осуществляется с помощью элеронов и расположенных на верхней поверхности крыла интерцепторов. Последние используются также при аэродинамическом торможении самолета. Хвостовое оперение выполнено по оригинальной схеме. При малых скоростях полета плоскости стабилизатора неподвижны, и управление осуществляется отклонением рулей высоты. При больших скоростях рули высоты блокируются и их роль выполняет управляемый стабилизатор. Возможна подвеска дополнительных топливных баков, спроектированных с учетом правила площадей.

– 4.08. Р.1А фирмы «Инглиш электрик». Крыло самолета снабжено концевыми элеронами и имеет щелевой уступ передней кромки. Силовая установка состоит из двух двигателей, расположенных в продольной плоскости симметрии самолета один над другим.

– 29.09. F-101 фирмы «Макдоннел». Самолет имеет крыло с переменной стреловидностью по задней кромке. Вблизи корневого сечения стреловидность отрицательная, далее по размаху крыла-положительная. На самолете использована автоматическая система продольной балансировки со звуковой и световой сигнализацией опасных углов тангажа при изменении продольных моментов.

– 6.10. F.D.2 фирмы «Фэри». Передняя часть фюзеляжа вместе с кабиной может отклоняться вниз для улучшения обзора при взлете и посадке. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, оснащенным элеронами и рулями высоты. Хвостовая часть фюзеляжа оборудована четырехсекционными тормозными щитками, которые в закрытом состоянии выполняют функции защитного кожуха сопла двигателя (рис. 1.75).

Рис. 1.75. F.D.2 фирмы «Фэри».

Рис. 1.76. «Крусейдер» F-8 фирмы «LTV Аэроспейс».

Рис. 1.77. «Дракен» фирмы «SAAB-Скания».

– 20.12. YF-102A. фирмы «Конвэр». Модификация самолета F-102, выполненная в соответствии с правилом площадей. Крыло треугольное с отклоненным вниз носком.

– Ил- 54 конструкции С. В. Ильюшина. Трехместный бомбардировщик. На самолете применены двухопорное велосипедное шасси с одинарными колесами и двухдвигательная силовая установка. Двигатели расположены в гондолах под консолями крыла.

1955-25.03. F-8 фирмы «Чанс-Воут». Высокоплан с изменяемым углом установки крыла и уступом передней кромки. Кресло пилота оборудовано телескопическим механизмом катапультирования.

– 17.07. «Тридан» II фирмы SNCASO. Отличительной особенностью самолета является применение щелевых закрылков, расположенных по всему размаху крыла. Элероны на крыле не установлены.

– 20.09. «Гриффон» I фирмы «Нор авиасьон». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с дополнительными дестабилизаторами, установленными перед крылом. В хвостовой части фюзеляжа имеются два подфюзеляжных киля с большим углом развала. На самолете применен нерегулируемый подфюзеляжный воздухозаборник.

– 22.10. F-105 фирмы «Рипаблик». Истребитель-бомбардировщик, приспособленный для несения ядерного оружия. На самолете применены крыльевые регулируемые воздухозаборники со скошенными острыми передними кромками.

– 25.10. «Дракен» фирмы «SAAB- Скания» (рис. 1.77). Крыло треугольное с переменной стреловидностью по передней кромке. Вблизи корневого сечения угол стреловидности максимальный. На нижней поверхности крыла установлены тройные аэродинамические направляющие. Шасси самолета выполнено по нормальной трехопорной схеме с дополнительной двухколесной убираемой задней стойкой. Используется система управления подачей топлива, обеспечивающая требуемое положение центра тяжести самолета.

Рис. 1.78. Истребитель-перехватчик конструкции П. О. Сухого.

– (?). Истребитель-перехватчик конструкции П. О. Сухого. Самолет выполнен по классической схеме с треугольным крылом и стреловидным нормальным оперением. Воздухозаборник регулируемый, лобового типа с острой передней кромкой.

1956-20.04. S.E.212 фирмы «Сюд-Эст». В передней части самолета имеется подфюзеляжный аэродинамический киль. Применен встроенный несъемный стартовый ракетный ускоритель на жидком топливе.

– (?).07. Ла-250 конструкции С. А. Лавочкина. Двухместный истребитель-перехватчик. Силовая установка состоит из двух двигателей. Воздухозаборники боковые, нерегулируемые.

– 10.09. YF-107A фирмы «Норт Америкен». На самолете использована система поперечного управления с помощью интерцепторов. Воздухозаборник надфюзеляжный, регулируемый с подвижным клином.

– 26.10. «Ледюк» 022 фирмы «Ледюк». Самолет отличается применением турбопрямоточного реактивного двигателя, состоящего из соосно расположенных турбореактивного и прямоточного воздушно-реактивного двигателей. Полеты с работающим прямоточным двигателем были начаты в 1957 г. (подобной силовой установкой был оборудован самолет «Гриффон» II, испытанный 23.01.1957 г.). Кабина самолета конусообразная. Пилот в кабине занимает положение лежа.

– 11.11. В-58 фирмы «Конвэр». Силовая установка самолета состоит из четырех двигателей, установленных под крылом на пилонах. Спасение экипажа в аварийных ситуациях осуществляется с помощью индивидуальных герметизированных капсул для каждого члена экипажа. Главные стойки шасси оборудованы восьмиколесными тележками. Бомбовый отсек выполнен в виде смонтированного на фюзеляже специального контейнера. На самолете применена топливная система, использующая балансировочные баки, предназначенные для перемещения положения центра тяжести самолета путем перекачки топлива при изменении скорости полета от дозвуковой до сверхзвуковой и наоборот. В конструкции планера самолета широко используются клееные элементы.

Рис. 1.79. «Эрроу» CF-105 фирмы («AVRO Канада»).

– 17.11. «Мираж» III фирмы «Дассо». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, оборудованным элевонами и закрылками. Для управления работой закрылков в режиме автоматической балансировки самолета использована электрическая система.

1958-25.03. CF-105 фирмы «AVRO Канада» (рис. 1.79). На самолете применено крыло с уступом передней кромки, выполненное с применением профилей, имеющих отклоненный вниз носок. Главные стойки шасси оборудованы двухколесными тележками типа «тандем».

– 27.05. «Фантом» F-4 фирмы «Макдоннел». Крыло самолета стреловидное с отогнутыми вверх концевыми частями. Механизация крыла включает щитки-закрылки и носовые щитки. Для повышения эффективности управления самолетом применена система сдува пограничного слоя с поверхности крыла. Кроме указанных средств механизации, на крыле расположены интерцепторы и работающие совместно с ними, отклоняемые только вниз элероны. Стабилизатор самолета выполнен с отрицательным поперечным V. Нижняя часть фюзеляжа плоская.

– (?).07. F8U-3 фирмы «Чанс-Воут». Особенностью самолета является применение на нем двух подфюзеляжных управляемых аэродинамических килей. При дозвуковом полете кили занимают горизонтальное положение (убраны), а при сверхзвуковом-почти вертикальное.

– 31.08. А-5 фирмы «Норт Америкен». Управление самолетом по крену и тангажу осуществляется с помощью интерцепторов и управляемых стабилизаторов двойного действия. Воздухозаборники боковые, регулируемые с прямоугольным сечением и острой, вытянутой вперед подвижной верхней кромкой.

– (?). Е-150 конструкции А. И. Микояна. Рекордный самолет с двумя двигателями и одним лобовым воздухозаборником с острой входной кромкой.

1959-10.04. Т-38 фирмы «Нортроп». Двухместный учебно-тренировочный самолет с несущим фюзеляжем. Фонарь кабины открывается вперед вверх.

– 30.07. F-5 фирмы «Нортроп». На самолете применено прямое крыло с резким переходом в стреловидное по передней кромке вблизи корневого сечения (прямое крыло с наплывом и переменной стреловидностью по передней кромке).

– 17.09. Х-15 фирмы «Норт Америкен». Система управления самолетом комбинированная, состоящая из обычной аэродинамической и струйной-реактивной, использующей сжатый воздух. Применено крестообразное хвостовое оперение с отделяемым подфюзеляжным килем клиновидного сечения. Фонарь кабины пилота выполнен в виде неразъемной конструкции. Используются дополнительные подвесные баки, сбрасываемые на парашютах после выработки из них горючего.

1960-(?). М-50 конструкции В.М. Мясищева. Самолет оборудован четырехдвигательной силовой установкой. Двигатели расположены в индивидуальных гондолах под крылом и в концевых сечениях консолей крыла.

1962-14.04. Т-188 фирмы «Бристоль». Особенностью самолета является применение прямого крыла с переменной кривизной передней кромки и элеронов, расположенных в концевых частях консолей крыла.

– 26.04. VF-12A фирмы «Локхид». Самолет без горизонтального классического оперения с разнесенным двойным вертикальным оперением. Применены две подкрыльевые аэродинамические направляющие и один убираемый подфюзеляжный киль. Концевые части крыла прикреплены к гондолам двигателей. Главные стойки трехопорного шасси оборудованы строенными соосными колесами.

1963-(?).03. «Мираж-Бальзак» фирмы «Дассо». Самолет с вертикальным взлетом и посадкой выполнен по схеме «бесхвостка». Для создания вертикальной и горизонтальной тяги применены отдельные двигатели. В качестве подъемных используется 8 турбореактивных двигателей, установленных вертикально в средней части самолета. Управление самолетом в режиме ви- сения осуществляется с помощью реактивной системы, использующей сжатый воздух, поступающий от компрессоров подъемных двигателей.

– 10.04. VJ-101C фирмы «EWR-Зюд». Самолет с вертикальным взлетом и посадкой, выполненный по классической схеме. Силовая установка состоит из шести двигателей (четыре расположены в двух поворотных гондолах на концах крыла, а два дополнительных вертикальных – в фюзеляже). Управление самолетом на малых скоростях и в режиме висения осуществляется изменением силы тяги двигателей.

– (?). Е-266 конструкции А.И.Микояна. Самолет выполнен по классической схеме с двойным разнесенным вертикальным оперением.

1964-17.04. «Лайтнинг» фирмы «Бритиш эркрафт». Самолет оборудован дополнительными пилонами для установки дополнительных топливных баков, кассет неуправляемых реактивных снарядов (НУРС) или другой требуемой нагрузки на верхней поверхности крыла.

– 1.05. ВАС-221 фирмы «Бритиш эркрафт». Отличительной чертой самолета является использование на нем треугольного оживального крыла.

– 23.09. ХВ-70А фирмы «Норт Америкен». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с дополнительным передним де- стабилизатором, плоскости которого оборудованы закрылками. Концевые части консолей крыла во время полета отклоняются вниз от горизонтального положения. Форма и конструкция планера позволяют использовать носовой скачок уплотнения при сверхзвуковом полете для создания дополнительной подъемной силы. Силовая установка состоит из шести двигателей. Специальная электрическая система обеспечивает гашение вибраций по всем трем осям путем соответствующего отклонения рулей управления и автоматической загрузки штурвала в зависимости от условий полета.

– 27.09. TSR.2 фирмы «Бритиш эркрафт». На самолете применено треугольное крыло с отогнутыми вниз концевыми частями. Горизонтальное оперение-управляемое, двойного действия, с системой сдува пограничного слоя. Передняя стойка шасси выполнена выдвижной с целью увеличения угла атаки при взлете. Планер самолета безопасен во время аварии (сконструирован в соответствии с требованиями fail-safe).

– 21.12. F-111 фирмы «Дженерал дайнемикс». Двухдвигательный высоко- план с крылом изменяемой геометрии. Регулировка положения консолей крыла осуществляется вручную. Крыло оборудовано предкрылками, закрылками (по всему размаху) и интерцепторами. Кроме того, на крыле имеются поворотные узлы крепления внешних подвесок, кинематически связанные с механизмом поворота крыла. Силовая установка самолета состоит из двух турбовентиляторных двигателей. Для спасения экипажа предусмотрена отделяемая герметизированная кабина класса 0-0, являющаяся модулем носовой части фюзеляжа.

1966-23.12. «Мираж» F-1 фирмы «Дассо». На самолете применена электрическая система управления интерцепторами.

1967-8.02. «Вигген» фирмы «SAAB-Скания». Самолет выполнен с треугольными крыльями по схеме «тандем». В хвостовой части основного крыла расположены элевоны. Дополнительное переднее крыло оборудовано закрылками с системой сдува пограничного слоя. На самолете применена силовая установка с реверсированием тяги.

– 9.07. Истребитель конструкции А. И. Микояна. Одноместный, однодвигательный самолет с крылом изменяемой геометрии, имеющим уступ передней кромки. Самолет оборудован складывающимся подфюзеляжным килем.

– 9.07. Истребитель конструкции А. И. Микояна. Самолет классической схемы с укороченным разбегом и пробегом. Силовая установка состоит из одного маршевого двигателя и многодвигательной системы вертикальной тяги.

Рис. 1.80. Советский самолет укороченного разбега и пробега с дополнительными двигателями вертикальной тяги, показанный на воздушном параде в 1967 г.

– 9.07. Истребитель конструкции П. О. Сухого. Самолет с укороченным разбегом и пробегом. Использована двухдви- гательная система вертикальной тяги.

– 9.07. Истребитель конструкции П. О. Сухого. Среднеплан с крылом изменяемой геометрии. Поперечное управление самолетом осуществляется с помощью элеронов.

1968-31.12. Ту-144 конструкции А.Н. Туполева. Пассажирский самолет. Главные стойки шасси снабжены 12-колесными тележками. На самолете применено оживальное низкорасположенное крыло с наплывом, изготовленное с применением профилей сложной формы. Другой особенностью самолета является использование на нем цельного отклоняемого при взлете и посадке (для улучшения обзора) носового обтекателя. Для повышения продольной устойчивости при полетах с дозвуковыми скоростями и большими углами атаки применено переднее убираемое крыло, расположенное на верхней части фюзеляжа позади кабины экипажа. Четыре турбореактивных двигателя с форсажными камерами располагаются в двух спаренных мотогондолах под фюзеляжем.

1969 – 29.5. «Мираж-Милан» фирмы «Дассо». Самолет оборудован убираемыми несущими поверхностями типа «усы» в передней части фюзеляжа.

1970-21.12. «Томкэт» F-14 фирмы «Грумман». Самолет с изменяемой (автоматически или вручную) геометрией крыла. На неповоротной части крыла расположены убираемые автоматически или вручную дестабилизаторы. Кабина экипажа двухместная (кресло пилота-слева, а штурмана-справа от продольной плоскости симметрии самолета).

1971-9.03. «Крусейдер» F-8 фирмы «LTV Аэроспейс» (рис. 1.76). Модификация самолета, предназначенная для исследований сверхкритического крыла.

1972 – 29.04. F-4 фирмы «Макдоннел-Дуглас». Модификация самолета, отличающаяся применением электродистанционной системы управления в качестве основной, а механической-как аварийной.

– 27.07. «Игл» F-15 фирмы «Макдоннел-Дуглас». Отличительной особенностью самолета является наличие уступа передней кромки стабилизатора.

– (?). F-8 фирмы «LTV Аэроспейс». Модификация самолета с электродистанционной системой управления без аварийной механической.

Рис. 1.81. YF-17 фирмы «Нортроп».

Рис. 1.82. YF-16CCY фирмы «Дженерал дайнемикс».

1974-2.02. YF-16 фирмы «Дженерал дайнемикс». На самолете применены много- лонжеронное крыло с наплывом и электродистанционная система управления. Обычные ручка управления или штурвал отсутствуют. Вместо них использована рукоятка, расположенная на правом подлокотнике катапультируемого кресла пилота. Самолет оборудован дифференциальным стабилизатором, зависающими элеронами и носовыми щитками. Положение щитков регулируется системой управления. Планер модульной конструкции.

– 29.04. F-4CCV фирмы «Макдоннел- Дуглас» (модификация). Самолет выполнен по классической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением и подфюзеляжным килем. Оба элемента переднего оперения включены в систему управления самолетом в соответствии с принципами управления объектом с шестью степенями свободы (дополнительное перемещение вверх-вниз и в стороны без изменения положения фюзеляжа).

– 9.06. YF-17 фирмы «Нортроп» (рис. 1.81). Управление самолетом осуществляется с помощью носовых щитков, закрылков, элеронов, дифференциального управляемого стабилизатора и рулей направления, расположенных на разнесенном двойном вертикальном оперении. Самолет оборудован горизонтальным дестабилизатором, выполненным в виде узкой полосы, опоясывающей носовую часть фюзеляжа. Крыло самолета прямое с наплывом и прифюзеляжными щелями.

– 14.08. «Торнадо» фирмы «Панавиа». Самолет изменяемой геометрии с носовыми щитками на неподвижных при- фюзеляжных частях крыла. Электрическая основная и механическая аварийная системы управления.

– 23.12. В-1 фирмы «Рокуэлл». Самолет выполнен по классической схеме с изменяемой геометрией крыла. Неподвижная прифюзеляжная часть крыла имеет криволинейную переднюю кромку. Силовая установка состоит из четырех двигателей. На самолете имеется активная система гашения изгибных колебаний носовой части фюзеляжа, использующая дополнительные передние стабилизаторы, отклоняемые автоматически в плохих погодных условиях.

1976-24.03. YF-16CCV фирмы «Дженерал дайнемикс» (рис. 1.82). Модификация самолета F-16 отличается применением дополнительного V-образного оперения, расположенного под передней частью фюзеляжа. Элементы переднего оперения включены в систему управления самолетом.

– (?). «Кфир» С2 фирмы «Исраэл эркрафт индастриз». Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с дополнительными передними несущими поверхностями.

1978-10.03. «Мираж» 2000 фирмы «Дассо». Самолет схемы «бесхвостка» с активной системой управления (электродистанционное управление с бортовой ЦВМ).

– (?). F-18 фирмы «Макдоннел-Дуглас». На самолете применено прямое крыло с уступом передней кромки.

1979-9.03. «Сюпер-Мираж» 4000 фирмы «Дассо». Самолет схемы «утка» с электродистанционным управлением и бортовой ЦВМ.

– (?). XFY-12A фирмы «Рокуэлл». Самолет схемы «утка» с вертикальным взлетом и посадкой. Управление на малых скоростях и в режиме висения осуществляется с помощью сопел с эжекторами, регулирующими величину и направление силы тяги.