Четвёртая версия, по нашему нормальному мировоззрению, отдаёт фантастикой. Однако для времён рейха никакой фантастикой она не выглядела. В Германии вдруг восторжествовали не научные, а мифические взгляды на мир.

Этот мир, по мнению вполне солидных учёных, мог выглядеть совсем не так, как было принято «еврейской» наукой. Одна Теория как раз и предполагала, что свою собственную планету мы знаем чрезвычайно плохо. Мы считаем, что живём на шаре, что земля под ногами тверда и незыблема и глубины планеты имеют ядро, мантию и кору, но почему мы сделали такой вывод? Наши бурильные установки не смогли выйти даже за пределы внешнего твёрдого слоя коры! Мы не знаем, что там внутри. Мы можем только догадываться.

Ещё со времён Эйлера получила известность математическая модель устройства Земли как последовательное «вложение» трёх сфер, каждая из которых вполне обитаема. И в двух местах планеты существуют даже «входы» во внутренние земли. Иногда из этих «входов» в наш мир попадают существа нижней Земли. Это и есть древние боги. Они нас не покинули, как никогда и не могли жить с нами под одним небом, потому что изначально они вынуждены были избрать для себя внутреннюю Землю, наши условия на наружной Земле для них были губительными. Именно эти древние боги преобразовали низшую жизнь на нашей наружной стороне планеты, создав человечество по своему образу и подобию за исключением небольшой детали: это новое человечество могло жить в условиях, которые были для богов непригодными. И, конечно же, их наследниками были люди нордической крови. А всё остальное — последствие неудачных экспериментов.

Миф о расе людей и расе богов прекрасно ложился в общую структуру мифического мышления. Он до сих пор разделяется некоторыми учёными, считающими, что внутри планеты может существовать неведомая нам жизнь, и не примитивная (на уровне бактерий и низших организмов), а вполне развитая, намного превосходящая нас по интеллекту. Все необъяснимые явления обычно к этой «внутренней Земле» и относятся. Верили в эту теорию и многие учёные и во времена Гитлера, и до Гитлера, и не только в Германии. Не решаясь открыто предложить свою точку зрения, они облекали такие мысли в форму фантастических произведений, как, например, поступил наш отечественный учёный Обручев, написав роман «Земля Савинкова». Он тоже считал, что где-то в районе полюса есть вход во внутреннюю Землю.

Подобные мысли разделяли и некоторые немецкие учёные. Но ни в одной другой стране мира не пробовали доказать эту теорию. Ни одна академия наук не выделила бы средства для экспедиции… для поиска входов внутрь Земли. В рейхе «Аненербе» рассматривало любые, самые безумные проекты. С поисками входа внутрь планеты связан дорогостоящий проект, получивший название «Новая Швабия». Он целиком и полностью основан на теории полой Земли.

Правда, учёные рейха имели две теории об устройстве нашей планеты, обе — совершенно отличные от всего, чему нас учили на уроках географии. По одной из них, назовем её эйлеровской, речь шла о нескольких землях, содержащихся одна в другой, как матрёшка в матрёшке. И мы в этом случае — обитатели внешнего мира, имеющие выход в окружающий планету космический океан. По другой же теории, мы живём внутри полой земной сферы. И жители внешней земли иногда посещают нас через «входы-выходы» на полюсах или в местах, где наиболее тонка та корка, которую мы считаем, по наивности, заполненным магмой и геологическими породами шаром.

Пропагандистом этой второй теории был бывший авиатор с примечательной фамилией Бендер. В Первую мировую он был пилотом, и поскольку тогда самолёты не могли подниматься высоко в воздух, искажение земной поверхности, когда Земля кажется слегка вогнутой, он воспринимал как доказательство того, что форма Земли имеет на самом деле вогнутую форму и мы живём внутри огромной сферы. Небо, которое мы считаем безграничным космическим пространством, — просто наполненная газом пустота внутри земной сферы. И там есть только Солнце, Луна и другие планеты, а звёзды не существуют. Мы видим лишь мерцание и вспышки, потому что это осколки плавающего в центре сферы льда, на котором горят отражённым светом солнечные лучи. Поскольку это странное газовое облако перемещается внутри сферы, то мы и получаем чередование дня и ночи: когда оно закрывает от нас свет — наступает ночь, когда отходит в сторону — день. Самолёты никогда не поднимались так высоко, чтобы увидеть центр сферы. Но когда-нибудь они смогут удачно преодолеть внутренний космос через его центр.

Эта идея заинтересовала «Аненербе» по очень простой причине: Бендер утверждал, что он сможет установить нахождение любого объекта на планете в силу искривления пространства. Для этого необходимы только хорошие мощные радарные установки, которые засекут вражеские корабли в любом районе, если только они не находятся точно против места наблюдения, потому как никакой радар не способен преодолеть искажающие волны внутреннего солнца.

Идея Бендера, скажем, была не нова. Другой провозвестник полой Земли, Тид, публиковал свои статьи в газете «Огненный меч» и называл своё учение «корейшизмом». Но Бендер пошёл дальше, он попробовал связать новое устройство мира с онтологией и вполне серьёзно считал, что человечество смогло «зародиться» на нашей планете только из-за особого воздействия (он говорил — давления) солнечных лучей. Он также был убежден, что внутренний космос Земли невелик — слой воздуха в диаметре составляет всего 60 километров, а Солнце и Луна в этом слое гораздо меньше общепринятых (иначе бы не поместились). В центре этого космоса находится пустота, а по краям — слой воздуха, и кроме двух светил в этой пустоте располагается иллюзорный призрачный мир, его-то мы и принимаем за внешнюю вселенную. Поскольку сквозь центр и Солнце нам не пробиться, то можно оперировать лишь доступным пространством, то есть оптимальный угол при использовании радаров — 45 градусов, именно такой угол даст отражение противоточки на поверхности, но не даст сигналу пропасть в области внутренней пустоты!

И вот в апреле 1942 года, вместо того чтобы заниматься фронтом, учёные выехали в вынужденную экспедицию на остров Рюген (он считался древним языческим святилищем и должен был обладать хорошей энергетикой, чтобы не помешать эксперименту). Это были лучшие специалисты по радиолокации со всей Германии. Учёные тщательно замерили расстояние, установили свои приборы. А затем по команде доктора Фишера все радары были направлены в небо под углом в 45 градусов. Шли дни за днями. Над радарами было пустое небо. Радары ничего не фиксировали. Сорванные с фронта учёные и военные недоумевали. Они не понимали, что ищут локаторы в небесной вышине. Им в целях чистоты эксперимента вообще ничего не объяснили.

В конце концов экспедиция покинула Рюген. Но что же должен был показать эксперимент? Радиоэхо от волны, направленной с одной точки внутренней сферы в другую, точно противоположную! В результате должны были получить карту расположения частей противника — Гитлера интересовал английский флот в Скапа-Флоу. Разумеется, отклика так и не дождались, но вывод сделали: приборы пока слабоваты. Да и дефекты в теории. Бендер после неудачного посещения острова Рюген отправился в концлагерь, а позже — в газовую камеру. В Третьем рейхе неудачная теория и провалившийся эксперимент сразу же навсегда исключали «неправильные умствования». Такое было время.

Большее распространение получила другая теория — теория вечного Льда, или Вель. Автором её был Гербиргер, который обозначил цикличность жизни на Земле, исходя из утверждения, что наша планета является живым существом, но мы в силу своей недальновидности не можем этого понять. Ведь до сих пор не существует критерия, по которому можно провести границу между живым и неживым, даже граница между царствами животных и растений совершенно размыта, что уж говорить о границе между миром минералов и миром существ! По теории Гербиргера, Земля, как всякий нормальный живой организм, совершает некие движения, которые вызывают катастрофы, плачевно завершающиеся для населяющих её животных и людей. Это происходит потому, что Вселенная образована борьбой Огня и Льда. Его теория рождения Вселенной выглядит так. В бесконечной пустоте, в абсолютно ледяном космическом пространстве плавало огромное раскалённое тело, во много раз больше нашего Солнца, а навстречу этому Солнцу двигалось другое космическое тело, огромное, в виде ледяной планеты. И вот они сошлись — лёд и пламень, столкнулись, ледяная планета вонзилась как нож в глубину горящего Солнца, и… ничего не произошло. Долгие миллионы лет лёд внутри сердца Солнца понемногу таял, а водяной пар выступал и выступал. И когда масса пара стала критической, всё это единство льда и пламени взорвалось. И так взорвалось, что осколки разлетелись по всему космосу. Из них всё и образовалось. Во всяком случае, наша Солнечная система — из тридцати кусков льда. Только наша родная Земля получила в равной мере и вещества Солнца, и вещества Льда, поэтому на ней всегда происходит борьба между силами Льда и силами Света. Тот полупрозрачный сгусток, который мы видим на небе, называющийся Млечным Путём, — тоже ледяные брызги от нашего взрыва. Никакое это не газовое облако. А пятна на Солнце — это следы от падения на него острых ледяных глыб. С таким особенным происхождением планетарной системы связаны и особенности гравитации планет. Это постоянная величина, и если бы на планеты действовала только гравитация, Вселенная была бы стабильной. Но на неё действует ещё остаточная центробежная сила, которая пытается стянуть планеты со своих орбит. Поэтому, когда планеты оказываются у более массивной соседки, они начинают тормозить, и если сила гравитации окажется больше силы отталкивания, то планета меньшего размера обязательно упадёт на более крупную. А когда-нибудь все планеты, попадав поочерёдно друг на друга, соберутся в ледяной ком и рухнут на Солнце. Тогда снова произойдёт то, что уже однажды произошло, — Большой Взрыв. Именно борьба льда и огня и определяет развитие и движение мира, его смысл. Человек должен побеждать лёд, чтобы победить смерть.

Наш спутник Луна в разные периоды обращения оказывается то ближе к Земле, то дальше, и Земля постоянно стягивает Луну с её орбиты. Только благодаря вибрациям Земли, которые Гербиргер поименовал священными, Луна не может оторваться и улететь в далёкий Космос. Когда вибрации Земли слишком сильны, Луна максимально к ней приближается, и мир тогда находится в хрупком равновесии, поскольку наш спутник легко может сорваться и упасть на Землю. Так, собственно, несколько раз уже и произошло. Три Луны упали на Землю, положив конец трём человечествам. Мы живём при четвёртой Луне. Всем миропорядком управляет энергия, некий мировой закон, который и не позволяет, чтобы катастрофы происходил часто. Каждые шесть тысяч лет начинается наступление льда, что и вызывает катаклизмы. Одновременно каждые 700 лет происходит усиление Огня. Для человечества усиление Огня прежде всего сказывается на возрождении духовных исканий, в это время возрождаются религии, открываются таланты, появляются новые идеи, возникают всенародные движения, которыми руководят люди, особо тонко ощущающие силу Огня. И человечество может подняться на более высокую ступень развития. Особенно обостряются паранормальные способности, люди могут вступать в контакт со своими умершими предками, обращаться к древним богам и получать от них помощь. Эпоха возрождения Огня — это эпоха борьбы, всё слабое отмирает и всё жизнеспособное пробивает себе дорогу, укрепляется. Это период мутаций. Одни мутации полезны, они только развивают дух человека, другие вредны — и прежде всего они действуют на людей, которые имеют внутренние дефекты, которые родились в плохое для Земли время. Самые сильные в расовом плане народы — те, которые родились при высокой Луне, то есть в нормальных условиях. Это нордические люди. «Наши северные предки обрели силу в снегу и во льдах, — писал Гербиргер в своей листовке, — вот почему вера в мировой лёд — естественное наследство нордического человека. Австриец Гитлер выгнал еврейских политиков; другой австриец, Гербигер, выгонит еврейских учёных. Своей собственной жизнью фюрер показал, что дилетант выше профессионала. Потребовался другой дилетант, чтобы дать нам полное представление о Вселенной».

Гербигер действительно был дилетантом. Он пришёл в науку из сугубо технического звания — был инженером. И однажды он увидел, как струйка раскалённого металла попала на мокрую, покрытую снегом землю: земля взорвалась с некоторым опозданием и с большой силой. Из этого наблюдения и появилась теория вечного льда и вечной борьбы Льда и Огня. Эта теория с цикличностью и постоянным противостоянием Тьмы и Света, Льда и Огня в Германии изучалась даже в школах. Она очень хорошо согласовалась с идеологией национал-социализма, требующей от своих сторонников жить на пределе сил, бороться за чистоту собственной крови, готовиться стать хозяевами планеты. Ведь арийцы — прямые потомки той космической сверхрасы, которая некогда совершила посадку на Атлантиде и положила начало цивилизациям Земли. Нордических людей Гербигер считал носителями Огня, способными преодолеть Лёд. Поэтому-то, когда началась война с СССР, Гитлер и вёл себя некоторым образом странно. Его план завоевания СССР был рассчитан на стремительную кампанию, которая должна была победоносно завершиться до зимы, он не озаботился снаряжением своих воинов, и те воевали в летней форме, даже когда начались холода. Огонь побеждает Лёд. Природные условия, погода не могут помешать Огню победить Лёд. Чем это реально для немецких воинов обернулось — дело другое. Но, по Гербигеру, в эпоху четвёртой Луны и начала её снижения у нордического человека должны были появиться новые органы и новые способности.

Когда этого не произошло, и началась проверка ещё одной чудесной теории о входе во внутреннюю Землю. Это тот самый проект «Новая Швабия», который я уже упоминала. Начались исследования Антарктиды. По мнению учёных «Аненербе», именно там, среди полярных льдов, и находится вход в мировые глубины, где живут древние боги. Там на самом деле существует в первозданном виде тот райский сад, из которого вышло человечество. Первые экспедиции в Антарктиду начались с 1938 года, когда к берегам Ледяного континента подошло судно «Швабенланд». На нём плыли на Южный полюс учёные, которым под руководством капитана Альфреда Ритшера предстояло исследовать новый материк. Для этой экспедиции их специально готовило Немецкое общество полярных исследований. Сам Ритшер неоднократно участвовал в экспедициях на Северный полюс. До немцев Антарктиду практически не изучали, поскольку это не имело большого практического смысла. Так что благодаря трудам «Аненербе» началось планомерное изучение неизвестного района. Учёные привезли с собой лёгкий гидросамолёт, который облетел практически 600 000 квадратных километров, причём пилоты сделали 11 000 снимков! К тому же цель немцев была проста: обозначить своё присутствие и «застолбить» Антарктиду для своей страны. Поэтому вся эта огромная территория была не только картографирована, но и через каждые 25 километров на лёд скидывались вымпелы с изображением свастики. Также немцы установили свастики на обширной территории западной части Земли Королевы Мод: на берегах Принцессы Астрид, Принцессы Марты. Таким образом, «присвоенная территория» получила название «Новая Швабия» и рассматривалась не только как колония Германии, но и как некий мистический путь к богам. В некоторых районах Антарктиды экспедиция обнаружила свободные ото льда пространства, что было объяснено выходом подземных горячих источников. Вернувшись на родину 12 апреля 1939 года, Ритшер доложил: «Я выполнил миссию, возложенную на меня маршалом Герингом. Впервые германские самолёты пролетели над Антарктическим континентом. Каждые 25 километров наши самолёты сбрасывали вымпелы. Мы покрыли зону приблизительно в 600 тысяч квадратных километров. Из них 350 тысяч были сфотографированы». На протяжении последующих семи лет воды около Земли Королевы Мод постоянно патрулировали подводные лодки контр-адмирала Деница, не позволяя ни одному кораблю подойти к берегам Антарктиды. За эти годы было потоплено немало торговых судов разных стран, в том числе и союзных Германии.

Некоторыми учёными Антарктида считалась той самой Гипербореей, Атлантидой или Туле, которые «пропали» с карт в далёкой древности. Эта идея основывалась на существовании старинных средневековых карт, которые изображали Антарктиду без ледяной шапки в виде группы крупных островов с внутренними морями. Одна из таких карт, принадлежавшая средневековому адмиралу Пири Рейсу, датирована 1513 годом. Она была случайно обнаружена в 1929 году, и немцы, конечно, не могли о ней не знать. Кроме этой карты существует ещё несколько, и даже куда более древних. Интересно, что на карте Пири Рейса Земля Королевы Мод, которая стала Новой Швабией Третьего рейха, изображена в виде группы островов с высокими горными пиками. Известна и карта Оронтия Финея, сделанная им в 1531 году: на ней Антарктида свободна ото льда, изображены фьорды, реки, горы. А в горах Перу найдены карты… Атлантиды, невероятно похожие на материк Антарктиду! До сих пор задаются вопросом, откуда подобные карты могли вообще у людей появиться. А ведь они были созданы, и это не мистификация. На них изображены не только очертания ледяного материка, но и особенности его географии. Поскольку лёд покрыл Южный полюс очень давно, не на исторической памяти человека, то сразу вставал вопрос: каким образом можно было увидеть то, чего увидеть нельзя? Следовательно, старинные карты были копиями ещё более древних. Но кто же тогда и в какое время их мог изобразить? В XV веке, когда они были скопированы, люди не имели представления не только об Антарктиде, но и об Америке и Австралии. Однако на них имеется и Америка, и Австралия, и что ещё более интересно — стокилометровая суша на месте Берингова пролива, сухой перешеек, связывающий Южную Америку с Антарктидой, и полоска земли от Карибских островов до Америки. Такое расположение суши и океанов относится ко времени, далеко уходящему за исторический горизонт. А поскольку карты выполнены с предельной точностью, то говорить о разыгравшемся воображении картографов не приходится. Ещё одна странность: такие карты не могли выполнить люди, не имеющие возможности подняться над материками и увидеть их с воздуха, так что те, кто создал эти карты, имели летательные аппараты. Объяснения и сегодня дают самые странные, приписывая эти документы прошлого то древним космонавтам, то погибшей расе, а то и вообще инопланетным гостям из других миров.

Но, судя по тому, как настойчиво немцы рвались на Южный полюс и как упорно там трудились, они использовали какую-то неизвестную другим информацию, и совершенно ясно, что они владели древними картами. Они выбрали для своей «Новой Швабии» Землю Королевы Мод не наугад, а следуя только им известному плану. В состав экспедиции входили метеорологи Герберт Регула и Хайнц Ланге, биолог Эрих Баркли, геофизик Лео Гбурик, географ Эрнст Херманн, океанограф Карл Хайнц Паулер, инженеры Роберт Шульц, Генрих Маас, Эдгар Гаенг, Ханс Нильсен и ещё 47 человек. Есть одна любопытная деталь: если экспедиция 1938 года была гражданской, то вторая гражданская экспедиция была отменена, а дальше за проект «Новая Швабия» уже отвечают СС и «Аненербе». Участники первой экспедиции взахлёб рассказывали о каких-то чудесах, которые там увидели, — о пещерах с райским воздухом и диковинных растениях, упоминали и о том, что путь в эти пещеры ведёт не с поверхности, а из-под воды. Но скоро все они замолчали. Исследователи, пришедшие им на смену, не были болтунами. С 1939 года несколько раз в год к Новой Швабии стали ходить большие океанские корабли, перевозя технические установки и машины — горнопроходческое оборудование, рельсы, вагонетки, бурильные установки. Заходили в Новую Швабию и подводные лодки. По воспоминаниям Уинделла Стивенса, который тогда служил в военной разведке США, американцам было известно, «что немцы строят восемь очень больших грузовых субмарин, и все они были спущены на воду, укомплектованы и далее бесследно исчезли. До сего дня мы не имеем никакого понятия, куда они ушли. Они не на океанском дне, и их нет ни в одном порту, о котором мы знаем». А в конце пятидесятых годов австралийцы среди трофейных немецких фильмов нашли киноленту, в которой показывались испытания Фау-7. Так вот, в этом фильме были сняты немецкие субмарины у берегов Антарктиды, на них в полной боевой готовности стоят экипажи, кругом видны ледяные шапки айсбергов. Сам Уинделл считал, что именно в Антарктиду перевезли несколько промышленных предприятий по производству новых летательных аппаратов. Перевозили туда и людей — мужчин, женщин, даже детей. Но вот куда потом делись эти сотни, если не тысячи колонистов — огромный вопрос, потому что американцы не нашли в Антарктиде ни одного живого или мёртвого немца! Точно действительно они все ушли на другую сторону Земли, во внутреннее её пространство! В погибшую некогда Атлантиду!

Есть такая теория, что тайны Антарктиды нужно искать под ледяным панцирем, и там якобы сохранились следы прежних хозяев материка — атлантов. По этой теории древняя Атлантида была центром тогдашнего мира и контролировала все остальные районы планеты. Дрёмин пишет: «Включение Антарктиды в эволюцию человеческой цивилизации объясняет, почему великий философ античности Аристотель, знаменитый астроном Гиппарх и географ Птолемей считали, что Атлантику со всех сторон окружает единый континент, и почему Геродот называл Атлантический океан морем, а Средиземное море — заливом. Действительно, Антарктида является тем недостающим звеном, которое объединяет Европу, Азию, Африку и Америку в единый континент. Современная Антарктида — наименее пригодный для жизни материк: 99 % её поверхности покрыто льдом толщиной до 5 километров, средняя температура летом от –30° до –50 °C, а зимой от –60° до –70 °C, часты очень сильные ветры. Но Флавио считает, что в сравнительно недавнем прошлом климат Ледяного континента был вполне благоприятным и изменился лишь в результате поворота земной оси. Очевидно, 15–20 тысяч лет назад географические полюсы находились в другом месте. Согласно результатам исследований следов остаточной намагниченности, сравнительно недавно Северный магнитный полюс находился на востоке Азии. И хотя магнитная ось не совпадает с осью вращения Земли, есть основания считать, что угол между ними не может быть большим. Исходя из этого, Северный географический полюс находился в центре Якутии. В этом случае Антарктида размещалась севернее, в более тёплых широтах. Она была вполне пригодна для жизни и напоминала теперь своими очертаниями треугольный континент, развёрнутый вершиной на юг — так, как это изображено на буддийских картах-мандалах. Если с побережья этой Антарктиды плыть в Океанию, можно попасть туда с запада — как и бог-просветитель острова Пасхи Маке-Маке. Герои же американского эпоса, первый инка Манго Калак и мексиканский Кетцалькоатль, если бы они отправились с берегов Антарктиды, тоже появились бы в полном соответствии с легендами из-за моря с востока. Для шумеров Антарктида в качестве родины легендарного Оаннесса была на юге, как и для тамилов их Тамалахам! При таком положении полюсов Центральная Америка, Междуречье, Индостан — все колыбели древнейших цивилизаций — попадают в область средних широт с примерно одинаковым умеренным климатом, который приблизительно соответствует климату северного побережья смещённой Антарктиды. Возможно, что после катастрофы расселение атлантов с замерзающего континента происходило не случайным образом, а на заранее колонизированные территории».

Вполне вероятно, что немцы нашли во время своей антарктической экспедиции следы атлантов, какие-то вполне материальные следы, нашли и территории, скрытые от глаз, но пригодные к проживанию, — чем чёрт не шутит, ведь мы очень плохо знаем, что собой представляет Антарктида. Но то, что немцы так упорно её осваивали, уже наводит на некоторые мысли.

Немцы строили в Антарктиде секретную базу, известную как база 211. В 1943 году Дёниц рапортовал Гитлеру: «Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость Шангриллу». Но следов этой неприступной крепости найти никому ещё не удалось. Как будто её там никогда и не было. Американцы обшарили всю поверхность Антарктиды, совершили множество вылетов, но вернулись ни с чем. Четыре раза они предпринимали антарктические походы без всякого результата, пока, в конце концов, не махнули на поиски рукой. Не поддаётся объяснению даже самая очевидная причина присутствия немцев на Южном полюсе — добыча урана. Да, там действительно именно в районе Земли Королевы Мод имеются урановые пятна. Пятна — есть. Следов разработки — нет. А ведь такие следы просто так не теряются, особенно в условиях вечной мерзлоты. Нет ни шурфов, ни карьеров, ни других очевидных доказательств, что кто-то и когда-то здесь добывал уран. Нет к тому же и механизмов, при помощи которых вообще можно проводить работы в таких суровых условиях. А их вряд ли стали бы вывозить, учитывая события 8 мая 1945 года. Так где ж оно всё? Люди? Механизмы? Рабочая сила, которую везли, отбирая из концлагерей по особым спискам? Ни следа…

Было известно, что в конце войны 35 субмарин готовились забрать необходимое оборудование и стояли на рейде, что на некоторые из них были погружены какие-то контейнеры, личные вещи Гитлера, продовольствие и пассажиры, но куда потом делись эти подводные лодки, также никому не известно. Их так больше никогда и не нашли. Эти лодки класса «U» носили название «Конвой фюрера». Только две из них при странных обстоятельствах попросили убежища в аргентинском порту Мар-дель-Плата, но уже после рейса в Антарктиду. Когда заслушали командиров лодок, то предпочли почему-то дело сразу закрыть. И понятно почему. Один из них, Отто Вермаут, сообщал, что вывез из рейха людей с повязками на лицах, как бывает после пластических операций или тяжёлых ранений, и высадил он их… в Антарктиде. Именно после этих показаний американцы и взялись за поиски военной базы рейха. И хотя официально считалось, что экспедиция адмирала Бэрда научно-исследовательская, она была организована как полноценная военная операция. В этой экспедиции, вошедшей в анналы истории Второй мировой войны как «Высокий прыжок», участвовало 13 кораблей, 35 самолётов и вертолётов, один авианосец (!) и четыре тысячи солдат и офицеров! Так ни единого следа немцев и не нашли. Однако в печати того времени появлялись странные заметки: кто-то делился воспоминаниями об этом ледовом походе, упоминая, что американцам пришлось столкнуться с таким сопротивлением, что они вынуждены были отступить. Во всяком случае, в 1948 году газеты писали, что в ходе «экспедиции» были потеряны один корабль, 13 самолётов и несколько десятков солдат. В прессу просочились странные рассказы участников экспедиции о стремительно вылетающих из-под воды дисковидных объектах, искажающих психику погодных явлениях, а одно издание даже привело такие слова самого Бэрда: «В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью». Сам же адмирал потом от этих слов отказывался. А секретный доклад, из которого вездесущие журналисты почерпнули информацию, так и остаётся секретным. Правда, после смерти адмирала (а он погиб в своей последней антарктической экспедиции) будто бы нашли его дневник, где ясно записано, что участники экспедиции видели странные летающие аппараты и разговаривали с людьми высокого роста, голубоглазыми и светловолосыми (то есть идеалом нордической расы). В конце концов была достигнута договорённость, что они передадут часть секретов относительно строительства дисколётов Соединённым Штатам, а те в свою очередь будут снабжать население Новой Швабии продовольствием.

По другой версии, опубликованной журналом «Сан», встреча с «нордическим товарищем» выглядела немного иначе: самолёт Бэрда заставили приземлиться, были это, конечно, летающие тарелки, а затем к нему подошёл высокий блондин с голубыми глазами и на плохом английском (немец ведь!) потребовал, чтобы американцы убирались с материка и прекратили ядерные испытания. Этот представитель нацистов якобы пригласил адмирала в свою колонию, где, к всеобщему удовольствию, и была достигнута договорённость — сырьё в обмен на технологии. Но адмирала нет в живых, его дневника никто не видел, а в бортовом журнале экспедиции никаких записей о контактах с представителями высшей расы не имеется.

Но известно точно, с кем столкнулись американцы у берегов Земли Королевы Мод, — это были советские корабли! Когда американская экспедиция подошла к Антарктиде, в море Лазарева уже находились эти наши корабли. Что они там делали — вопрос другой. Но после войны СССР удалось захватить замечательный приз из «Аненербе» — все карты и снимки первой, а может, и второй немецкой южной полярной экспедиции! И уходить из Антарктиды СССР не собирался. Никакие демарши Штатов и других стран не смогли остановить присвоение Антарктиды Сталиным! И есть версия, что адмиралу Бэрду пришлось бежать не от немецких защитников Новой Швабии, а от бывших союзников по Второй мировой войне — антарктического флота СССР. Там, в полном составе, присутствовали все эти корабли, отлично оснащённые и вооружённые. Столкнувшись со «сталинскими соколами», можно было потерять и не 13 самолётов, один корабль и сорок человек, а гораздо больше. В первой советской антарктической экспедиции принимали участие весьма известные люди — Папанин, Водопьянов, Кренкель, Ляпидевский, Фёдоров, Каманин, Мазурук… Что ни имя — то легенда. И корабли, которые увидели американцы у берегов Антарктиды, тоже были особые корабли. Среди них три эсминца, полностью переоснащённые для плавания в высоких широтах — «Высокий», «Важный» и «Внушительный». Это были корабли, построенные по новым технологиям, которые были добыты уже не у немцев, а у японцев. Проект назывался 45-бис и был особо секретным, даже снимать эти корабли или разглашать тайну их места пребывания категорически запрещалось. И вполне понятно, по каким причинам. Именно эти «тайные» эсминцы обслуживали новое детище СССР — военную базу «Лазаревская», ту самую, которую всегда именовали научно-исследовательской полярной станцией. От того, теперь уже очень далёкого, времени вблизи «Лазаревской» осталось мемориальное кладбище. И по воспоминаниям Владимира Кузнецова, участника одной из экспедиций, там есть могила лётчика Чилингарова, украшенная четырёхлопастным пропеллером. Дата смерти воздушного аса — 1 марта 1947 года… Исследователям удалось выяснить, кто такой этот лётчик Чилингаров: он служил во время войны в авиадивизии, занимавшейся перегоном американской техники, полученной по ленд-лизу, и пропеллер на его могиле снят с американского самолёта фирмы «Кингкобра». Самолёт этот — истребитель. Производился в Америке только для советской армии. Но что делал истребитель «Кингкобра» с пилотом Чилингаровым в 1947 году в Антарктиде? Это не гражданский, это военный самолёт. И лётчик Чилингаров подчинялся своему командиру, имя которого уже упоминалось, — Мазуруку. Истребители-перехватчики «Кингкобра», или П-63, в количестве 2500 штук стояли на вооружении армии, хотя в воине участия не приняли, эксплуатировались они в основном в районах Крайнего Севера.

Но что случилось с этим самолётом на Южном полюсе?

Как что?! Охранял нашу родную базу от американских ВВС! И, вероятно, погиб в бою с непрошеными «гостями». Во всяком случае, американцам удалось провести разведку и отснять практически всю Западную Антарктиду, но они не смогли сделать ни единого снимка её восточной части! Если сопоставить время экспедиции Бэрда и время гибели лётчика Чилингарова, то вполне закономерно встаёт вопрос: а не были ли эти голубоглазые представители высшей расы и хозяева летающих тарелок, похожих на английские каски, русскими рослыми парнями, выполняющими в Антарктиде боевое задание? Охраняющими базу «Лазаревская» и месторождения урана?

Во всяком случае, Александр Бирюк пишет об «антарктическом инциденте» так: «27 февраля самолёт, на котором адмирал Бэрд летел на восток, чтобы отыскать и сфотографировать аэродром, на котором базировались советские штурмовики, напавшие на его эскадру, подвергся внезапной атаке двух истребителей П-63 с красными звёздами на крыльях. Прострелив адмиральскому «тайгеркэту» один двигатель, они вынудили его к посадке на ледяное поле, а подоспевшие на транспортном Ли-2 десантники самым натуральным образом взяли прославленного адмирала в плен. Как свидетельствует в своих недавно «расшифрованных» дневниках сам Бэрд, русские отнеслись к нему со всем благодушием и добросердечностью, на какую только были способны по отношению к достойному противнику. Краснал и чёрная икра, «Столичная» водка, любимые самим Сталиным первоклассные папиросы «Герцеговина Флор» — всё это было предоставлено американцу в избытке, но он также честно был предупреждён и о том, что если президент Трумэн не пойдёт на мирные переговоры, то адмирала придётся самым натуральным образом ликвидировать… да так, чтоб все концы в воду! В своих записках адмирал приводит и некоторые фамилии своих высокопоставленных русских «приятелей», такие как Петров, Иванов, Сидоров, но и так ясно, каких именно людей он имеет в виду. По крайней мере личности контр-адмирала Папанина и генералов Каманина и Ляпидевского угадываются настолько чётко, что во всякой дополнительной расшифровке не нуждаются никоим образом».

Всё ясно? Не было летающих тарелок! Были «сталинские соколы». Однако до сих пор в печати появляются отголоски той давней истории. И вдруг оказывается, что инопланетяне-то вовсе ни при чём, хотя бы с той, американской, стороны. А на самом деле в экспедиции Бэрда было несколько самолётов новой конструкции, которые назывались на армейском жаргоне «летающими блинчиками», а если правильно — скиммеры XR-5U. Это были первые американские самолёты с дисковидным крылом. Однако, как вспоминает один из участников той экспедиции, Джон Сайерсон, пилот, история с пленением Бэрда и вовсе выглядела как в паршивом фантастическом боевике: непонятные, совершенно вражеские летательные аппараты внезапно стали атаковать американский флот, подошедший к берегам Антарктиды. Лео Стрингфильд, специалист по НЛО, то есть уфолог, приводит такой его рассказ: «Они выскакивали из-под воды как угорелые и проскальзывали буквально между мачтами кораблей с такой скоростью, что потоками возмущённого воздуха рвало радиоантенны. Несколько «корсаров» успели взлететь с «Касабланки», но они по сравнению с этими странными летательными аппаратами выглядели как стреноженные. Я не успел и глазом моргнуть, как два «корсара», сражённые какими-то неведомыми лучами, брызнувшими из носовых частей этих «летающих тарелок», зарылись в воду возле кораблей. Я в это время находился на палубе «Касабланки» и видел это так, как вы сейчас меня самого. Я ничего не понимал. Эти предметы не издавали ни единого звука, они безмолвно носились между кораблями, словно какие-то сатанинские иссиня-чёрные ласточки с кроваво-красными клювами, и беспрерывно плевались убийственным огнём. Внезапно «Мэрдок», находившийся от нас в десяти кабельтовых, полыхнул ярким пламенем и стал тонуть. С других кораблей, невзирая на опасность, немедленно были посланы к месту катастрофы спасательные шлюпки и катера. Когда в район боя прилетели наши «блинчики», незадолго до этого перебазированные на береговой аэродром, то и они ничего поделать не смогли. Весь кошмар продолжался что-то около двадцати минут. Когда «летающие тарелки» снова нырнули под воду, мы стали подсчитывать потери. Они были ужасающими».

А на следующий день произошло знаменитое пленение Бэрда. Сам Стрингфильд отказывается комментировать этот рассказ, поскольку выскакивающие из-под воды самолёты — это уже слишком, даже если они и похожи на летающие тарелки.

Впрочем, если Бэрд и хотел найти военную базу в высоких широтах, он её нашёл. Не нацистскую, конечно. Потому что, как вспоминают одни современники, несмотря на прямо противоположные утверждения других современников, в 1947 году не было немцев в Антарктиде. Их не было даже уже в 1944 году. И не нашёл Бэрд тех скрытых во льдах заводов, которые надеялся обнаружить. Не нашёл ни женщин, ни детей, ни солдат, ни узников концлагерей, вынужденных кайлом долбить ледяные просторы в поисках драгоценного урана. Нашёл он военную советскую базу, которую описывает Кузнецов, который посетил её, но уже мирную и не вызывающую никаких подозрений. Обычная полярная станция. Исследовательская. ««Новолазаревская», думается, самая уютная и самая обжитая из всех наших станций в Антарктиде. Крепкие каменные здания на бетонных сваях живописно расположились на коричневых холмах и радуют глаз своей фантасмагорической раскраской. В домах очень тепло. Кроме дизельной, энергию дают многочисленные ветряки. Зимовщиков тут около четырёхсот, летом — до тысячи и более, очень многие с семьями. На станции оборудован прекрасный аэродром — самый старый аэродром в Антарктиде и единственный, имеющий полосы с металлическим покрытием и бетонированные ангарные стоянки. На каменистом холме, расположенном меж двух особо крупных озёр, — кладбище полярников». Только это кладбище да, пожалуй, слишком шикарный для простого посёлка зимовщиков аэродром и напоминают, что в послевоенные годы СССР спешил урвать свой кусок пирога и вступил в стычку с желавшими того же самого американцами. Но почему-то ни мы, ни американцы так и не пробовали проникнуть в подводные глубины Антарктиды, попасть в святая святых — скрытые пещерные ходы, где, как с восторгом описывал адмирал Дениц, «тёплый, совершенно райский воздух».

А странные объекты над обоими полюсами видят до сих пор. Японцам даже удалось засечь на экране локатора какие-то быстро перемещающиеся аппараты, которые, точно в мякоть, вошли как бы внутрь ледяной Антарктиды прямо из космоса. Были они округлые и шли, не снижая скорость, а потом исчезли с радара. Куда? В пещеры под вечным льдом? В звёздные врата, ведущие внутрь Земли? Гораздо проще и спокойнее было бы считать все эти наблюдения галлюцинациями или играми уфологического разума.

Если бы… если бы в рейхе действительно не разработали дисколёты, атомную бомбу и ракеты, способные вывести человека в открытый космос. И всеми этими мероприятиями тоже занимался институт «Аненербе».

Чарльз Форт считал, что все мы живём на дне огромного океана и не представляем, что делается на его поверхности. Под поверхностью он подразумевал тот бесконечный космос, в котором плывёт наша планета по своей орбите. Периодически с этого верха в наш низ попадают предметы «оттуда», которые мы не можем ни понять, ни идентифицировать, иногда попадают и более целые конструкции и даже живые представители этого «верха». И если это случается, то они оставляют нам, жителям низа, советы по эксплуатации незнакомых нам средств и предметов. Но чаще мы имеем дело с отходами, падающими к нашим ногам.

В «Аненербе» «отходами» или контактами никогда не пренебрегали. Немцы обстоятельно и педантично искали любое упоминание о деяниях древней нордической расы богов; за очень короткое время существования рейха совершили столько экспедиций в разные точки планеты (буквально по всем континентам), изучили столько древних книг, проанализировали такое количество артефактов — подобного не было осуществлено, пожалуй, за весь предыдущий период существования цивилизованного человечества!!! Они искали не только доказательства превосходства арийцев и их права управлять судьбами мира. Они искали технические тайны, которые, как они — и справедливо — считали, могут быть скрыты среди мифов, легенд и прочих древних записей. Они действовали примерно в том ключе, что и Дэнникен, снявший свои будоражащие фантазию фильмы. Их тоже очень интересовало, какие знания были доступны в прошлом и затем безвозвратно утрачены. А если учесть, что в рейхе были очень хорошие талантливые инженеры, то иногда даже какая-то малозначительная, на обычный взгляд, деталь могла подтолкнуть мысли в правильном направлении.

Главное — уметь правильно читать. Вот почему огромный штат был выделен в «Аненербе» специалистам, умеющим расшифровывать древние записи. И множество книг, свитков, манускриптов было доступно учёным Третьего рейха, причём это были те свитки, книги и манускрипты, на которые другие учёные и внимания не обращали. В «Аненербе» же специалистов интересовало всё: от бытописания до намёков на технические тайны. Вероятно, поэтому они и обратили внимание на древние индийские хроники — упанишады, в которых рассказывается о войне между богами и описываются технические средства, которыми пользовались древние для перемещения по воздуху. Если вы считаете, что это выдумка, откройте сами эти тексты, и найдёте практически полное описание воздушного корабля. Одна беда — для нас непонятно, каким образом он мог совершать полёт, хотя абсолютно точно, что летал быстро и качественно. Аппарат, о котором идёт речь, назывался виман.

Это летательное устройство описывается в древнеиндийском манускрипте «Вайманика шастра» (IV век до н. э.), автором которого считается Махарши Бхарадваджи, причём сам манускрипт составлен на основе ещё более древних рукописей, относящихся ко второму тысячелетию до нашей эры. Документ повествует о 32 способах движения воздушных колесниц, или виманов. Из этого текста становится ясно, что уничтожить виман было весьма сложно, а перемещался в воздухе он различными способами — мог вращаться, менять свой размер (увеличиваться или уменьшаться), форму, пропадать из виду и маскироваться, например, под обычное облако, полностью поглощать солнечные лучи и становиться невидимым, напротив — становиться ослепительно ярким, вызывая жжение в глазах, развивать огромную скорость и зависать на месте, перемещаться не только по прямой, но и зигзагами, прыжками, освещать пространство вокруг себя лучами даже глубокой ночью, вызывать у наблюдателей потерю сознания, вызывать психические расстройства, галлюцинации, легко получать изображение видимого мира на своих экранах, выныривать из воды и нырять под воду… В тексте описаны приборы, которые имеются на борту вимана. Одни из них напоминают фотоаппарат, прожектор, радар, какое-то мощное оружие, другие даже по описаниям трудно идентифицировать. Целая глава посвящена тому, как должны одеваться лётчики, что они должны есть и как готовиться к полёту. Всего, как замечает автор, ему известно 12 видов различных виманов, но описывает он только три из них, наиболее простые, чтобы не вводить людей в искушение, хотя знает, как они устроены и каким образом способны выполнять полёты. «Посередине корабля стоит металлический ящик, — объясняется внутреннее устройство вимана, — который является источником «силы». От этого ящика «сила» идёт в две большие трубы, устроенные на корме и на носу корабля. Кроме того, «сила» устремляется в восемь труб, смотрящих вниз. В начале путешествия на них открывались задвижки, а верхние задвижки оставались закрытыми. «Ток» с силой вырывался и ударялся в землю, поднимая корабль вверх. Когда же он взлетал достаточно высоко, смотрящие вниз трубы прикрывались до половины, чтобы ему можно было висеть в воздухе. Тогда большую часть «тока» направляли в кормовую трубу, чтобы он вылетал, толкая тем самым корабль вперёд… Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из лёгкого материала. Внутри следует поместить устройство с ртутью и с железными подогревателями под ним. Посредством силы, которая таится в ртути, человек, находящийся в этой колеснице, может пролетать большие расстояния по небу. Когда ртуть будет подогрета управляемым огнём из железных подогревателей, колесница начнёт разгоняться и сразу превращается в «жемчужину в небе»». На таком воздушном средстве перемещается в «Рамаяне» главный герой эпоса Рама, его «колесница» весьма просторна, имеет два этажа и при полёте издаёт равномерный однотонный звук. А хрустальная колесница «Махабхараты» «обладала блеском раскалённого золота, издавала стук, подобный грохоту облаков… И на чудесной колеснице было древко знамени, которое казалось не прикреплённым к ней. Божественное, несравненное древко знамени не задевало за деревья и не повреждалось оружием».

Совершенно ясно, что подобные древние тексты вызывали чисто технический интерес. Ведь если такие летательные средства могли строить задолго до нашей эры, то в нашем-то просвещённом времени… Единственное, что из древних текстов невозможно понять, — так это принципа полёта. Но при огромном желании и известной доле инженерной фантазии — всё возможно!!! Очевидно, идеи немецких дисковых самолётов были рождены совместными усилиями изыскателей древностей и смекалистых инженеров.

Во всяком случае, исследователь (хотя и с явно уфологическим уклоном) Веласкес нашёл следы разработок немецких летающих дисков. Пишет он об этом в своей книге следующее: «В архивах III рейха найдены рисунки, в общих чертах объясняющие принципы «закрутки» так называемых тонких физических полей, позволяющих создавать некие тех-номагические аппараты. Полученные знания передавались учёным для «перевода» их на понятный конструкторам инженерный язык. Одним из разработчиков «земных вариантов» техномагических устройств считается знаменитый доктор Вальтер Шумахер. Если верить полученной мною документации, то электродинамические машины, сконструированные этим учёным, использовавшие быстрое вращение пьезотронных элементов, не только изменяли вокруг себя структуру времени, но и парили в воздухе вопреки всем ранее известным законам гравитации. Есть данные, что аппарат с такими возможностями в 1939 году отправили под Мюнхен, в Аугсбург, где его исследования продолжили на секретном полигоне ВВС. В результате техническое подразделение СС-1 создало целую серию «летающих дисков» типа «Вриль». Подобная информация по своим собственным каналам была получена и Группой «ТУЛЕ». «Тарелка», построенная по чертежам, полученным «контактерами» этого общества, получила кодовое название «Шютц» и была дополнительно оснащена реактивными ускорителями, что привело к её катастрофе, которая произошла в Норвегии зимой 1940 года. Если судить по той секретности, с какой производились все работы, то есть все основания полагать, что Гитлер вообще не был поставлен в известность об этих экспериментах…»

С этими утверждениями стоит разобраться. Секретные материалы, на которые Веласкес ссылается, действительно существуют. Правда, то, что он видел, не является таким уж большим секретом. Это не чертежи летающих дисков, а незначительные наброски к проектам, которые попали ему в руки. Там изображены дисковидные объекты и показано, что при разностороннем вращении частей «тарелки» вокруг оси можно достичь высокой подъёмной силы. Эффект вращения на самом деле вполне активно использовался в создании первых вертолётов Сикорского. И, как известно, Сикорскому долго не удавалось заставить винт удерживать вертолёт в правильном положении: он то заваливался, то не мог держать направление, то рыл носом воздух и в результате падал на землю. Только уравновесив центр тяжести и распределив несколько винтов для подъёма машины, ему удалось достичь хорошей управляемости своего изобретения. Немецкие же изобретатели хотели и вообще невозможного, исходя из довольно простого предположения, что возможно на самом деле соединить лётные качества самолёта, которые позволяют ему достигать очень высокой скорости, и вертолёта, который способен стартовать вертикально вверх и зависать на одном месте.

В действительности самолёты со сплошным круговым крылом (типа летающей тарелки) задумывались конструкторами не только в Германии. Известно, что, чем более обтекаема форма летательного аппарата, тем удачнее он будет проводить манёвры в воздухе. В двадцатые годы самолёты, получившие кодовое название «летающее крыло», проектировал в России авиаконструктор Калинин. Его совершенно справедливо называли самым выдающимся конструктором в мире. Модели, которые разработал этот человек, имели настолько разнообразные формы и технические характеристики, что можно смело сказать, что пути авиастроения на десятилетия вперёд были проложены именно им. Модель, разработанная Калининым в виде летающего крыла, получила название «К-12», и вот что он сам писал об этом самолёте, запущенном в производство в 1933–1936 годах: «Самолёт без хвоста, или иначе БЕСХВОСТКА, имеет множество преимуществ перед обычным самолётом. При военном применении он особенно ценен своей манёвренностью и отменной управляемостью». Приёмная комиссия, оценивающая разработки Калинина, дала этому самолёту такую оценку: «…Самолёт тов. Калинина, несмотря на его сравнительно большие размеры и необычную конструкцию, имеет отличные взлётно-посадочные характеристики, он мало чувствителен к болтанке, очень устойчив в полёте и обладает выдающейся в сравнении с самолётами традиционных схем скоростью горизонтального полёта и скороподъёмностью на максимальную высоту…» Даже изготовленный первоначально безмоторный планер на основе «летающего крыла» во время испытаний показал удивительные характеристики. Испытатель Борисов во время пробного полёта неожиданно попал в зону высокой турбулентности, планер занесло, и он пошёл носом вниз к земле, лётчика вырвало буквально из кабины (разорвались от перегрузки удерживающие его ремни), и он вынужден был бросить машину и приземляться на парашюте… Однако у земли планер самостоятельно выровнялся и без управления (!) совершил посадку. Снабжённый мотором самолёт обладал высокой скоростью, хорошей грузоподъёмностью, отличной манёвренностью и мог положить начало выпуску подобных моделей ещё до войны. Но… не случилось. Почему? Никто не знает. Но в 1938 году конструктор был объявлен врагом народа, обвинён в подрыве советского самолётостроения, предан суду и расстрелян, а большинство чертежей срочно уничтожили и все уже готовые машины отправили… на лом. А ведь буквально годом раньше самолёт участвовал на показательных выступлениях в Тушино и получил высокую правительственную оценку! Как писал тогдашний начальник НИИ ВВС Баранов, «выглядел этот самолёт весьма необычно, если не сказать больше — просто шокирующе. Появление в небе столь экстравагантной машины произвело огромное впечатление на присутствующих на празднике членов правительства и командование РККА, а также вызвало настоящий фурор среди иностранных гостей и журналистов». К тому же К-12 был не единственной моделью Калинина. Успешные испытания прошёл ещё один его самолёт подобной конструкции — К-15. Это была очень мощная машина с реактивным двигателем, способная достигать невероятной скорости. Ходили слухи, что Калинин сотрудничал с американскими и немецкими конструкторами… Может быть, в этом всё и дело? Но к созданию самолётов подобной конструкции авиация вернулась только спустя долгие годы — практически через сорок лет.

После гибели Калинина аналогичную конструкцию предложил другой советский конструктор — Александр Макаренко. Это был маленький самолёт, разработанный в воронежском авиатехникуме, основа для будущего истребителя-перехватчика, который задумал его автор. Основа была всё та же — летающее крыло. Маленький воронежский самолёт мог развивать скорость выше тысячи километров в час! Назвали его «Стрела». Как вспоминает испытатель «Стрелы» лётчик Колыванов, «на «Стреле» был установлен французский авиамотор «Рено-Бенгали» мощностью в 140 л.с. Довольно толстое, округлённое по всему периметру крыло всего три с половиной метра размахом (а точнее — диаметром), начиналось от самого носа машины и простиралось до самого кончика хвоста. Можно сказать, что лётчик помещался не в фюзеляже, а в передней части вместительного крыла, и над головой его был прозрачный округлый фонарь, плавно переходящий сначала в обтекатель и далее — в невысокий, но длинный и стрелообразный киль и руль направления… Продувки модели и даже всего самолёта в аэродинамической трубе ЦАГИ выявили необычные и даже удивительные по тому времени свойства новой машины. Необычность заключалась в том, что почти полностью круглое крыло сохранило довольно устойчивую характеристику подъёмной силы до очень больших (по тогдашним понятиям!) углов атаки, т. е. углов встречи поверхности крыла с направленным воздушным потоком, в то время как на средних углах, и тем более на малых, несущие свойства этого специфического крыла были на удивление невелики. В этом, что называется, и состояла загвоздка, к пониманию сущности которой удалось подойти только после первых двух полётов. Но зато мы тогда вполне смогли представить первые практические шаги, исторически очень важные, в разгадке удивительной аэродинамики круглых крыльев, предопределившие много лет спустя прогресс современной сверхзвуковой авиации… Несколько опытных лётчиков, таких как Галкин и Веденеев, попробовали взлететь на этом диковинном «блюдце», но, совершив два-три подлёта, в воздух подняться так и не рискнули. Оторвавшись от земли на метр-полтора, «Стрела» не имела ни малейшего желания переходить в набор высоты, из чего был сделан определённый вывод, что аэродинамический расчёт в корне неверен и полноценные полёты на «Стреле» невыполнимы. Однако начальник лётной части 8-го отдела ЦАГИ Иван Фёдорович Керн вызвал меня к себе и сообщил буквально следующее:

— У нас имеются достоверные сведения, что американцы ведут подозрительно интенсивные работы именно в этом направлении. И в положительных результатах испытаний заинтересован лично шеф НКВД Берия. Я не знаю, что об этом думает сам Сталин, но лучше нам с испытаниями не тянуть…»

Колыванов хорошо понимал, что выиграть время — выиграть всё. И хотя другие лётчики-испытатели от «Стрелы» отказались, он решился совершить на самолёте пробный полёт. «В один из первых дней сентября Керн разрешил полёт. Я забрался в кабину, запустил мотор и стал рулить на полосу. Разбежавшись до скорости отрыва, которая благодаря увеличенной площади крыла составляла всего 35 км/ч, самолёт очень медленно стал набирать высоту… Увеличив мощность двигателя, я продолжал прямолинейный полёт и внезапно обратил внимание на то, что с увеличением скорости увеличивается и продольная остойчивость «тарелки» в воздухе. Однако проверить истинность своих ощущений, разогнав «Стрелу» до максимальной скорости, я не рискнул — самолёт не был ещё достаточно изучен для подобных экспериментов. Я пролетел по прямой несколько километров, затем плавно развернулся и возвратился на аэродром.

По предложению Керна, испытавшего острейшее напряжение при виде моего полёта на необычном самолёте, было решено как можно скорее продолжить полёты для полнейшего изучения всех характеристик и особенностей «летающего крыла». Для этого нужно было наметить для взлёта и посадки ровное поле подальше от перенаселённой Москвы и, возможно, большей площади. В результате последующих испытаний начали выявляться совершенно новые, недоступные для летательных аппаратов обычной схемы способности «Стрелы» к достижению высоких скоростей при сохранении потрясающей манёвренности. Это объяснялось прежде всего особенностями поведения воздушных турбулентных потоков, обтекающих необычный корпус самолёта-тарелки. Однако как только первые доклады об обнадёживающих результатх полётов были отправлены в ЦАГИ, а оттуда дальше — на самый ВЕРХ, то оттуда пришёл неожиданный приказ… немедленно прекратить испытания и передать самолёт представителям ВВС (которые не замедлили явиться на аэродром на следующий же день!). Больше мы о «Стреле» ничего не слышали. Поговаривали, что после испытаний, проведённых ВВС на своих собственных полигонах, отправили конструктору для доработки, но в связи с начавшейся войной в Европе в воронежском авиатехникуме сменили программу исследований, и многообещающий проект отложили «в долгий ящик». Как бы там ни было, а после этого я с Макаренко никогда больше не встречался и про него ничего никогда не слышал…»

Очевидно, что конструктор советской «летающей тарелки» исчез так же, как до этого исчезали другие. Почему-то все попытки создать подобную машину в СССР заканчивались одинаково плохо. Для конструкторов.

В Америке такими «крылышками» занимался Циммерман, создавший, в конце концов свои «скиммеры», те самые, что участвовали в экспедиции адмирала Бэрда. Но наибольшее внимание этому виду летального аппарата уделяли в рейхе. Там и до прихода Гитлера к власти были энтузиасты новой формы самолёта. Самую большую известность получили братья Хортены, которым удалось создать реактивный самолёт с невероятной для того времени скоростью — 910 километров в час. Но всё же самую занимательную часть истории немецкой авиации составляют истинные летающие тарелки — самолёты со сплошным дисковидным крылом. Считается, что всеми этими проектами занимался Четвёртый опытно-испытательный центр СС, имеющий мистическое название «Чёрное Солнце».

«Чёрное Солнце» в той системе миросозерцания, которая была в СС, имело совершенно конкретный смысл. Древний знак «Чёрного Солнца» считался имеющим особую силу, он мог быть как оберегающим от повреждений и опасностей, так и дающим победу и славу. Знак представляет собой находящуюся во вращении свастику — чёрный круг с двенадцатью лучами в форме руны «Зиг». Это один из древнейших солярных знаков, который затем любили изображать рыцари Тевтонского ордена. В годы войны такой знак изображали на фюзеляже самолётов Люфтваффе, летавших в полярных широтах; очень часто знак был маскировочным, чтобы самолёт был не опознан союзниками. А В.Ландиг в своих послевоенных романах помещает сообщество «Чёрное Солнце» в Антарктике, а «Золотое Солнце» — в Арктике (известно, что эта ось север — юг предельно интересовала немецких мистиков). Север считается стороной света, принадлежащий силам Зла (чёрная точка на белом фоне — советское освоение Арктики, американская база «Туле» в Гренландии), для равновесия требуется, чтобы юг был укреплён силами Добра стороны тьмы (белая точка на чёрном фоне — нацистские базы в Антарктиде). По толкованию Серрано Чёрное Солнце находится позади Золотого Солнца, нашего небесного светила. (Это Солнце гитлеризма, чьим символом является левонаправленная или правонаправленная свастика, т. к. именно в этой точке находятся вход и выход из не-Демиургической Вселенной. Именно оттуда появляются ОВНИ (Вимана). Чёрное Солнце — синоним «Астральной Трубы» инициации. Правосторонняя и левосторонняя свастики совместно образуют т. н. «Колесо катаров», или «Мельницу Вотана», которую вращают три Норны. Вращение этого Колеса — суть трансцендентная жизнь ариев, не ограниченная нашим миром. Чёрное Солнце считается также Ночным, Подземным Солнцем, единственной силой, способной противостоять вечному Льду. Р.Генри отмечает, что Чёрное Солнце — это собирающая точка, цель, в которую мы направляем свои энергии. Всё, что Солнце излучает к нам, мы поглощаем и используем, а затем отдаём обратно — уже Чёрному Солнцу. Излучение Чёрного Солнца — Вриль, некая Сила, пользуясь которой, арий мог осуществлять переходы через миры, управлять космическими процессами, т. е. был по-настоящему подобным богам. А Серрано дополняет пояснение: «Чёрное Солнце — это шаг к иной Вселенной, к антиматерии, которая развивается в другом направлении и в которой господствует иное время, т. е. Вечность — время не использованное, не воплотившееся, пребывающее за гранью реальности. Это врата входа и окно выхода из нашей Вселенной в ту, из которой, по его мнению, приходили наши Боги-Предки и через которые приходят Аватары, чтобы развязать решающий бой с врагами белой расы. Посредством Чёрного Солнца осуществляется Инициация, Герой умирает и воскресает в ином, в бессмертном обличье, уподобляясь своим богам. Символами Чёрного Солнца служат две разнонаправленные свастики, именно две, ибо они образуют Колесо Перехода. Левонаправленная свастика, являясь собирающей и разрушающей, символизирует переход в мир, где пребывают боги, как правосторонняя — возвращение обратно. И вращение этого Колеса представляет Вечное Возвращение — бессмертную жизнь ариев, не ограниченную одним миром. Именно за Чёрным Солнцем находятся скрытые Силы белой расы. Алхимически Чёрное Солнце соответствует гниению, разложению, т. е. состоянию смерти, промежуточному состоянию в процессе преобразования. Пребывая полностью в материальном и низменном состоянии, как сознания, так и тела, — невозможно пройти, выйти в иное состояние, нужно пересечь некие врата, за которыми остаются лишние оболочки, отягощающие дух. Будь то смерть инициатическая или по сроку, она неизбежна, но не всегда смерть станет моментом перехода, потому что ему должна предшествовать работа духа, а не тела, ибо дух — первоначальное состояние. И Чёрное Солнце во всём этом играет важную роль, оно символ преображения, оно являет собой драму возвращения к первоматерии, смерти, прежде чем обрести чистую, обновлённую и более совершенную природу».

Поскольку отдел занимался весьма разнообразными инновациями, то и «мистические тарелки» попали именно к ним. Веласкес в книге «По ту сторону неба» пишет, что основные разработки в этой сфере приходятся именно на военные годы (до 1940 г. больше ориентируются на «крылья», после — на «тарелки», хотя проекты так и не доводятся до серийного производства, ими серьёзно занимаются на секретной базе нацистов — острове Пенемюнде. Больше всего внимания уделяют тарелкам серии «Haunebu». «Как явствует из секретного документального фильма разведки ВВС США «УФО в Третьем рейхе», — сообщает в книге Веласкес, — попавшего ко мне при таинственных обстоятельствах, в этих аппаратах использованы некоторые идеи и технологии древних индусов. Двигатели для «Haunebu» конструировал виднейший австрийский учёный в области движения жидкостей Вальтер Штауберг. Все работы курировались лично Гиммлером, который не жалел на финансирование таких грандиозных проектов никаких средств. С помощью дополнительных ассигнований был создан опытно-конструкторский центр СС с расширенными возможностями — «Буве-IV», в котором в скором времени был разработан особо секретный проект «летающих тарелок» — «Hauneburu-X-Boot» диаметром 26 метров. В качестве движителя на «Hauneburu-X-Boot» был применён так называемый «вечный двигатель» — тахионатор-70 диаметром 23 метра. Управление осуществлялось посредством импульсного генератора магнитного поля под индексом «4A-sic». Аппарат мог развивать практическую скорость порядка 6000 км/ч, но путём усиления тяги двигателя планировалось достигать скорости вчетверо большей… Однако самым главным достижением немецких конструкторов являлась адаптация тарелки к самым экстренным условиям, что превращало её в самый что ни на есть настоящий космический летательный аппарат, причём нормальная грузоподъёмность его составляла ни много ни мало — 100 тонн. Серийное производство этой модели намечалось на 1944 год, но к тому времени был испытан следующий, более совершенный вариант — «Hauneburus-I», предназначавшийся для борьбы с воздуха с морскими эскадрами противника. Диаметр «тарелки» составлял 76 метров, и на ней были установлены четыре орудийные башни с броненосца «Лютцов», в каждой из которых было смонтировано по три орудия калибра 203 мм. В марте 1945 года эта «тарелка» совершила один оборот вокруг Земли на высоте более 40 километров и приземлилась в Японии, на военно-морской базе японского флота в Куре, где на тамошнем судостроительном заводе бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 460 мм с линкора «Ямато». В движение «Hauneburus-I» приводил двигатель на свободной энергии, который использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации».

Насколько можно верить словам Веласкеса? Это сложный вопрос. Дело в том, что после войны союзники старательно растащили по своим странам как все чертежи летающих тарелок рейха, так и сами образцы, но что важнее всего — им удалось вывезти в свои страны носителей идей — тех самых инженеров и учёных рейха, работавших над созданием новых летательных аппаратов. И вполне естественно, что сегодня все эти материалы являются государственной тайной. Но известно, что немцы разработали несколько моделей аппаратов, носивших название «Диск Шривера-Хабермоля», «Летающий блин Циммермана», «Диск Белонце», «Диск Омега» и «Фокке-Вульф 500», или «Шаровая молния». Первая из перечисленных тарелок достигала в диаметре 21 метра, но оказалась весьма неустойчивой, поэтому от прототипа отказались, и в дальнейшем эта серия «тарелок» стала основой для создания самолётов вертикального взлёта, известных как Фау-7. Некоторые модели этих конструкторов успешно прошли испытания, достигнув высоты 12 400 километров, но скорость при этом была у них сравнительно небольшой — 200 километров в час. Считается, что союзники поделили конструкторов: Рузвельту достался Шривер, Сталину — Хабермоль. Циммермановский «блинчик» совершенно напоминает ту конструкцию, которая будоражит умы наших сограждан как НЛО и сводит с ума многочисленных уфологов. Чтобы представить, как выглядел «блинчик», достаточно посмотреть любой фильм, где в небе зависает инопланетный аппарат. Это и есть тот самый «блинчик»! Сверкающий, круглый, с хорошо выраженным утолщением посередине корпуса. Он активно испытывался на Пенемюнде в 1942–1943 годах. Диск имел сверху прозрачную кабину, а внизу резиновые шасси. Подъём происходил благодаря выбросам из расположенных кругом сопел, но — как оказалось — при замечательной форме аппарат неустойчив в полёте. Как описывал один из очевидцев такого испытания, диск издавал шипение, похожее на то, которое издаёт газовая горелка, мог зависать в воздухе, терять очертания, но, стремительно взмывая вверх, заваливался на бок. Испытания диска проходили с неудачами и большими жертвами. Размером это средство для перелётов было невелико — 5–6 метров в диаметре. Гораздо более удачным оказался «Диск Белонце», недаром проект вёл сам Гиммлер и его группа «Зондербюро 13». В работе над «Диском Белонце» принимали участие все ведущие конструкторы подобных моделей — Шривер, Мите, Шаубергер. Именно Шаубергер разработал особый вихревой двигатель. 12 таких двигателей располагались внизу аппарата под небольшим наклоном. Это была огромная тарелка диаметром 68 метров и с высокой скоростью взлёта — 300 километров в час, а вообще скорость поднявшегося дисколёта превышала 2200 километров час! Удивительны и его лётные качества: диск мог зависать на одном месте, резко срываться и тут же исчезать, делать зигзаги в воздухе, буквально на ходу менять направление полёта, совсем как древние виманы. Но сделал он только один-единственный пробный полёт 19 февраля 1945 года и, считается, был (в виду скорого поражения нацистов) уничтожен по приказу фельдмаршала Кейтеля. Во всяком случае, именно о таком финале очевидец события сообщает в письме своему другу: «Модель, испытанная в феврале 1945 года, была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами из числа заключённых концлагеря Маутхаузен. Затем их снова увезли в лагерь. Для них это был конец. Я уже после войны слышал, что во многих странах идёт интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы чего-то похожего на мою модель. Она, кстати, была взорвана по приказу Кейтеля».

Диски «Омега» и «Шаровая молния» известны только в виде чертежей или моделей, они так и не были изготовлены в натуральную величину, не испытывались. Последний дисколёт считался наиболее перспективным. Он был бронированным, нёс значительное количество вооружения и мог совершать в воздухе фантастические манёвры.

Веласкес, который убеждён, что в Антарктиде существует до сих пор немецкая Новая Швабия, считает, что все последние разработки немцев не погибли во время массированных налётов союзников, а были успешно перемещены вместе с предприятиями и учёными на Ледяной материк. «Я имею достоверную информацию о том, что они были перевезены в место под названием «Новая Швабия», — пишет он, — сегодня может вполне представлять собой порядочных размеров комплекс. Может быть, там находятся и эти большие 5000-тонные грузовые субмарины… Многие компетентные источники утверждают, что начиная с 1942 года с помощью подводных лодок на Южный полюс были переброшены тысячи и тысячи узников концентрационных лагерей, а также много учёных, инженеров, лётчиков и политиков с семьями и члены гитлерюгенда — генофонд будущей «чистой расы». Контактер Рэнди Уинтерс предоставил мне информацию о том, что в недрах Антарктиды существует целый подземный город под названием «Новый Берлин» с населением более… пяти миллионов человек, — и это помимо многочисленных посёлков и аванпостов, разбросанных по территории всей Новой Швабии! Основным занятием жителей Нового Берлина является генная инженерия и полёты в Космос. Для выработки всей необходимой для нужд такого огромного конгломерата энергии используются так называемые «конверторы Колера» — устройства, работающие по тому же самому принципу, что и двигатели «летающих дисков», то есть используя энергию земной гравитации. Тот же Рэнди Уинтерс сообщает о том, что в послевоенные годы немецкая антарктическая колония вошла в контакт с цивилизацией из созвездия Плеяд, и в районе Нового Берлина располагается самый настоящий инопланетный космопорт. После войны инопланетяне взяли на службу кое-кого из немцев. С тех пор в Антарктиде выросло уже как минимум два поколения немцев, которые ходили в школу с детьми инопланетян и взаимодействовали с ними с раннего возраста. Сегодня они летают, работают и живут на борту неземных космических кораблей. И у них нет уже тех желаний властвовать над планетой, которые были у их отцов и дедов, поскольку, познав глубины Космоса, они поняли, что на свете есть вещи куда более значительные…»

Правда, кроме контактёров, никто не может предоставить иной достоверной информации…

Уже в 1942 году учёным рейха удалось подойти очень близко к созданию оружия, с которым Германия могла выиграть Вторую мировую войну. Речь идёт об атомной бомбе. Как вспоминает Шпеер, занимавший тогда пост министра вооружений, на какое-то торможение в этих исследованиях жаловался ему Гейзенберг, понимая, что время может быть безнадёжно упущено. Впрочем, сам Шпеер считал, что для военных действий ядерная бомба не будет иметь большого значения, хотя он постарался сделать для физиков всё, что в его силах, — привлёк финансирование, вернул из армии мобилизованных учёных. Реакция Гитлера на разработку ядерного проекта была несколько странной.

«Время от времени, — пишет Шпеер, — Гитлер беседовал и со мной о возможностях атомной бомбы, но материя с очевидностью была выше его понимания, он был неспособен осознать революционный характер ядерной физики. В моих записях упоминаются две тысячи двести различных вопросов, которых мы касались на наших беседах, и только один раз, и то крайне лаконично, упоминается расщепление ядра. Хотя он подчас и размышлял о его перспективах, всё же моя информация о беседе с физиками утвердила его в том, что нет смысла заниматься этим более энергично; тем более что профессор Гейзенберг не дал окончательного ответа на мой вопрос о том, удастся ли удержать высвобождаемую расщеплением ядра энергию под контролем или же пойдёт непрерывная цепная реакция. Гитлера, очевидно, не приводила в восторг мысль, что под его руководством Земля может превратиться в пылающую звезду. По временам он отпускал шуточки по поводу учёных, которые в своём оторванном от действительности стремлении проникнуть во все тайны природы превратят Землю в один прекрасный день в сплошной костёр; но до этого ещё далеко, и он наверняка не доживёт до этого».

Гораздо больше его занимал проект создания ракет, которыми можно стереть с лица Земли ненавистную Англию. Может быть, именно то, что добраться до Англии по суше невозможно, а морем несколько нереально, и заставляла его подгонять разработчиков летательных снарядов для уничтожения «проклятого острова». В середине лета 1943 года он приказал бросить все силы на создание суперракеты Фау-2 — длиной 14 метров и весом 3 тонны. По его распоряжению было предписано изготовлять по 900 таких ракет в месяц. Проект получил громкое название «Операция «Возмездие»». Ракеты были созданы. Но, по словам Шпеера, «когда осенью 1944 года, наконец, дошло дело до их боевого применения, они обнаружили себя как почти полная неудача. Наш самый дорогой проект оказался и самым бессмысленным. Предмет нашей гордости, какое-то время и мне особенно импонировавший вид вооружения обернулся всего лишь растратой сил и средств. Помимо всего прочего, он явился одной из причин того, что мы проиграли и оборонительную воздушную войну». Гораздо разумнее, сетовал он, было бы развивать другую программу, не столь масштабную и более дешёвую — производство ракет «земля — воздух», которые могли уничтожить «бомбардировщики противника на высоте до 15 километров и обрушивать на них 300 кг взрывчатки».

«Ракетным гением» рейха был 28-летний инженер Вернер фон Браун. Шпееру нередко приходилось инспектировать базу Пенемюнде, где располагался испытательный ракетный полигон рейха. И он питал к Брауну и его коллегам самые тёплые чувства. «Я был просто захвачен тем, что я увидел здесь ещё в 1939 году в виде первых набросков, — вспоминает он, — это было как планирование чуда. Эти технари с их фантастическими картинами будущего, эти романтики с их расчётами производили на меня при каждом моём их посещении совершенно особое впечатление, и как-то незаметно для себя я почувствовал, что они мне сродни. Это чувство уже сразу прошло проверку делом, когда поздней осенью 1939 года Гитлер вычеркнул этот проект вообще из всяких категорий срочности, тем самым автоматически отпадали кадровые возможности и поставки материалов. По доверительному соглашению с Управлением вооружений сухопутных сил я, не имея на то формального разрешения, продолжал, тем не менее, строить пенемюндские сооружения — непокорность, которую тогда, вероятно, я один мог себе позволить».

Благодаря заботе министра вооружений проект всё-таки был возрождён к жизни. 13 июня 1942 года Шпеер выехал на остров Пенемюнде в сопровождении министров всех трёх родов войск. Инженеры собирались показать им запуск одной из первых дистанционно управляемых немецких ракет.

«В этом было что-то нереальное, — рассказывает Шпеер. — Полковник Дорнбергер, Вернер фон Браун, весь штаб и мы с напряженным интересом ожидали результата. Мне было известно, какие надежды связывал с этим экспериментом молодой изобретатель. Для него и его коллектива эта разработка служила прежде всего не совершенствованию вооружений, а прорыву в мир техники будущего.

Лёгкий дымок говорил о том, что ёмкости горючего уже заправлены. В пусковую секунду, сначала как бы нехотя, а затем с нарастающим рокотом рвущего оковы гиганта ракета медленно отделилась от основания, на какую-то долю секунды, казалось, замерла на огненном столбе, чтобы затем с протяжным воем скрыться в низких облаках. Вернер фон Браун сиял во всё лицо. Я же был просто потрясён этим техническим чудом — его точностью, опровержением на моих глазах привычного закона тяготения — без всякой механической тяги вертикально в небо вознеслись тринадцать тонн груза! Специалисты принялись объяснять нам, на каком расстоянии сейчас должен находиться снаряд, когда через полторы минуты послышался стремительно нарастающий вой, и ракета упала где-то неподалёку. Мы окаменели, взрыв ухнул примерно в километре от нас. Как мы узнали позднее, отказало управление. Но создатели ракеты были удовлетворены, потому что удалось разрешить самую сложную проблему — отрыв от земли. Гитлер же и впредь сохранял «сильнейшие сомнения» относительно самой возможности прицельного управления ракетой.

14 октября 1942 года я мог доложить ему, что его сомнения рассеяны: вторая ракета успешно пролетела по намеченной траектории 190 км и с отклонением в четыре километра упала в заданном районе. Впервые продукт человеческого изобретательского духа на высоте чуть более ста километров провёл бороздку по мировому пространству. Это казалось шагом навстречу самым смелым мечтам. Теперь уже и Гитлер проявил живой интерес, но, по своему обыкновению, сразу же резко завысил свои пожелания. Он потребовал, чтобы первый одновременный залп был бы дан «не менее чем пятью тысячами ракет».

В ноябре 1943 года с Пенемюнде провели запуск ракет в сторону Польши. Жителей специально не предупредили, поэтому жертвы были значительными. Зато начальник Вернера фон Брауна Дорнбергер воскликнул с воодушевлением: «Мы вторглись в космос нашей ракетой и впервые доказали, что ракетная тяга годится для космического путешествия… но, пока продолжается война, нашей главной задачей может быть только быстрое совершенствование ракеты как оружия»».

Но только в сентябре 1944 года был произведён первый ракетный пуск в сторону Англии, и не пятью тысячами ракет, а всего двадцатью пятью ракетами, и не залпом, а в течение десяти дней. Почему потребовалось для этого целых два года? Одна из причин: летом 1943 года союзники разбомбили остров Пенемюнде. Теперь там остались только лаборатории, производство было необходимо куда-то перевести. А чтобы понять другую причину, стоит вспомнить о жёсткой субординации в рейхе. Сразу же, когда всплыла ракетная тема и стало ясно, что это весьма перспективное направление исследований, Вернера фон Брауна забрал в своё подчинение Генрих Гиммлер. Таким образом, весь проект тоже вошёл в зону ответственности института «Аненербе». Гиммлер объяснил своё решение просто: проект весьма секретен, а как лучше обеспечить соблюдение секретности? Передать всё производство по проекту для исполнения в концлагеря: там нет переписки, личного общения с внешним миром, зато имеются заключённые самых разных профессий, выбор не ограничен. Производство ракет было налажено в одной из долин Гарца в подземных известковых пещерах, но какой ценой! Туда согнали специалистов-заключённых из подчинённых Гиммлеру лагерей смерти. Жили они там же, где и работали, — в сырых пещерах. «Я не забуду никогда, — сожалел потом Шпеер, — одного профессора французского Пастеровского института, дававшего в качестве свидетеля показания на Нюрнбергском процессе. Он работал на том «Миттельверке», который я осматривал в тот день. Сухо, без всякого волнения, описывал он нечеловеческие условия в этих нечеловеческих фабриках: его не вытравить из моей памяти, и до сих пор меня тревожит его обвинение без ненависти, а только печальное, надломленное и всё ещё удивляющееся мере человеческого падения».

Впрочем, подобная судьба едва не постигла и самого создателя ракет — Вернера фон Брауна. Гиммлеру очень хотелось для повышения секретности упрятать его куда-нибудь подальше, поэтому, недолго думая, он поместил ракетчика вместе с его коллегами… в концентрационный лагерь. И только личное распоряжение Гитлера смогло вызволить их оттуда.

Вернер фон Браун мечтал на самом деле не о применении ракет в военных целях, а об освоении космоса. Его гораздо больше интересовали проект «Лафференц», так называемый «спасательный жилет» (подводный старт) и запуск двухступенчатой межконтинентальной ракеты. Ведь эти проекты реально приближали космос, а звёзды манили Брауна с детства. И когда стало ясно, что скоро на Пенемюнде войдут советские войска, немецкие ракетчики бежали на юг страны, где благополучно сдались американцам из особого секретного подразделения «Скрепка», которые занимались поисками и захватом специалистов, занимавшихся ракетной программой. До 1955 года они были пленниками в США и только спустя десять лет после окончания войны получили гражданство и смогли увидеть свои семьи.

О проекте «Лафференц» нам известно очень мало. Но и того, что известно, вполне достаточно для предположений. Дело в том, что официально считается, будто первый подводный пуск ракеты был осуществлён советскими ВМФ. Но Генри Скейд, бывший разведчик, занимавшийся изучением немецких шифровок во время Второй мировой войны, рассказывает иное: первыми были немцы! Они провели успешно 24 пуска ракет из-под воды с борта специальным образом оборудованной субмарины. Руководил пусками, понятно, Вернер фон Браун. Разбирая шифровки, Скейд понял всю опасность и доложил своему руководству, что можно ожидать ударов по берегам Америки. Вот почему немцам не удалось использовать своё преимущество! Поскольку это было оружие страшной разрушительной силы, то американцы, напуганные возможными ударами по их береговой линии, настолько усилили патрулирование прибрежных вод, что ни одна лодка не смогла приблизиться достаточно близко и высадить диверсионные группы с радиомаяками.

Но, оказывается, до бегства в Альпы Вернер фон Браун успел-таки испытать и свою двухступенчатую ракету Фау-3. По сути, эта ракета была способна выйти в космос, во всяком случае, на ту высоту, которая уже считается космическим пространством. При стартовой высоте в 80 000 метров ракета, конечно, не может выйти на орбиту, но она достигает высоты, с которой считается выход за пределы атмосферы, а это — космос! И, конечно, человек, который бы совершил полёт на такой ракете, должен бы был считаться космонавтом. Первая ступень ракеты Фау-3 достигала 20 метров в высоту и 4 метров в диаметре, вторая была поменьше — 14 метров в высоту и около 2 метров в диаметре, общий вес — 90 тонн. Кабина пилота располагалась во второй ступени и была вполне объёмна. При испытаниях в 1943 году такая ракета смогла преодолеть расстояние в 600 километров. Вернер фон Браун мечтал о космосе, но руководители рейха проект заморозили. И что делает Браун? Он пытается оживить своё детище довольно странным путём. Хорошо, рассуждает он, если нельзя запустить ракету в открытый космос, можно попробовать запустить её… к берегам Америки. Так родился совершенно безумный проект под названием «Проект «Америка»». Суть его заключалась в следующем: немецкая диверсионная группа должна была высадиться в США, достичь Нью-Йорка и установить там радиомаяк, чтобы ракета могла взять правильный курс. Но случилось непредвиденное: диверсанты были задержаны, маяк не установлен, а ракета выпущена по цели. Впрочем, даже если бы диверсанты установили этот маяк, ничего хорошего бы всё равно не вышло: по непонятным причинам ракета взорвалось почти сразу же после старта. Наблюдавшие с земли за её полётом были охвачены ужасом, увидев, как ракету буквально разнесло на куски! Один из них, кандидат для полёта на Нью-Йорк, потрясённый, записал в своём дневнике: «Счастье только в том, что он летел без боеголовки». Это справедливо, ведь иначе последствия для немецкой земли были бы катастрофическими! Но на этой неудаче испытания Фау-3 не прекратились.

Спустя некоторое время, в феврале 1945 года, Вернер фон Браун сделал ещё одну попытку. На этот раз ракету пилотировал лётчик из Люфтваффе Рудольф Магнус Шрёдер. Буквально через десять секунд после старта в наушниках раздался его отчаянный голос: «Она сгорит, сгорит! Мой фюрер, я умираю!» На этом связь прервалась. По замыслу Вернера фон Брауна, ракета должна была долететь до берегов Америки, где пилоту полагалось катапультироваться. Но до Америки ракета не дотянула, а затонула где-то в Атлантическом океане. Эта ракета по всем параметрам вышла в космос, потому что она достигла высоты, с которой начинается космос. А вот был ли жив летящий на ней немецкий космонавт — другой вопрос. По одной из версий, он от ужаса раскусил ампулу с цианистым калием.

Это случилось 14 февраля 1945 года за шестнадцать лет до полета Юрия Гагарина.

Так что первым космонавтом на Земле был настоящий ариец — Рудольф Магнус Шрёдер.

Однако не только он претендует на эту роль первого человека, вышедшего в космическое пространство. Известно, что после неудачи с «Проектом «Америка»» Вернер фон Браун сделал ещё один или два запуска. Никто не знает, была ли третья и последняя, четвёртая, ракета пилотируемой. Но вот через много лет отыскался человек, который считает себя первым космонавтом Третьего рейха. Его имя Рауль Штрайхер. Свою тайну он открыл спустя много лет после войны — в 2000 году, когда ему уже исполнилось 95 лет.

Этот человек утверждает, что в конце 1943 года в рядах Люфтваффе прошёл отбор наиболее достойных кандидатов в отряд военных космонавтов рейха. Их было около четырёхсот человек. Штрайхер оказался одним из них. Тренировать космонавтов было поручено Отто Скорцени, он и тренировал их так, как принято в спецназе, то есть очень жёстко. К тому же все члены космической команды СС предварительно подписывали следующий текст: «Настоящим подтверждаю, что добровольно согласился стать пилотом управляемой человеком планирующей бомбы для участия в акциях самопожертвования. Я сознаю, что акция может завершиться моей гибелью».

Первоначально «отряд космонавтов» пробовал управлять совершенно «дикими» Фау-1. Для этого поднимался в воздух самолёт-носитель, под которым была прикреплена лёгкая подвеска с пилотом. Первой испытывала снаряд знаменитая лётчица рейха Ханна Рейч; за этот полёт, который едва не окончился для неё гибелью, она была награждена Железным Рыцарским Крестом. Но полёты на Фау-1 были слишком опасны, и постепенно стали переходить на улучшенные Фау-2. Старт проходил таким образом: в небо поднимался самолёт вертикального взлёта, который вздымал соединённые парой ракеты и крохотный самолёт с пилотом. На высоте в 10 километров лётчик должен был навести ракету на цель, отделить свой самолётик от её тела и увести его на аэродром. Многим эти полёты стоили жизни, потому что ракеты вели себя непредсказуемо. И только уже потом космонавты рейха перешли на Фау-3. Желающих войти в немецкую историю по-прежнему было немало.

Но всего несколько кандидатов были отобраны для космических полётов. Один из них, Мартин фон Дулен, погиб во время запуска, а второй — Штрайхер — смог достичь цели. Ракета вышла в космос, совершила почти полный виток вокруг планеты и упала в Тихий океан у берегов Японии. По словам Штрайхера, гибель фон Дулена произошла 18 февраля 1945 года, а сам он отправился к звёздам 24 февраля 1945 года. Какие же мысли посетили тогда арийского космонавта? «Глядя из космоса на родную планету, — припоминает он, — я понял, каким ничтожно маленьким является наш «необъятный» мир. Теперь, когда мы обладаем столь мощным техническим потенциалом, не составит большого труда подчинить рано или поздно нашу планету одной власти».

Комментариев к этим словам, наверно, не требуется.

Однако проекты Вернера фон Брауна обросли такими мифами, что пробиться сквозь них бывает очень сложно. Лет пятнадцать назад все газеты обошло сенсационное сообщение, что в Атлантике была найдена капсула с… немецкими астронавтами времён рейха! По одним сведениям — живыми, по другим — мёртвыми. В это же примерно время (в 1991 году) якобы была подобрана ещё одна капсула, но уже относящаяся к американскому проекту Вернера фон Брауна «Джемини». Это была капсула «Джемини-1», и человек на её борту был якобы… жив! Он сам вышел на связь с НАСА и ко всему прочему считал, что находился в полёте положенное время, а не 26 лет. Одним словом, приземлился сумасшедшим. Сумасшедшим — но живым? Без еды, без воды, без воздуха? Одни такой информации верят, другие — не верят. С точки зрения нормального человека — это чистейший бред. Но для человека, живущего внутри мифа… Произнёс же Вернер фон Браун весьма занятную фразу, давая интервью какому-то сугубо эзотерическому журналу: «Существуют внеземные силы, место пребывания которых нам ещё неизвестно и которые гораздо сильнее, чем мы до сих пор предполагали. Больше я не имею права ничего об этом говорить. В недалёком будущем мы сможем кое-что разъяснить, когда войдём с этими силами в более близкую связь».

Интересно, о каких это силах вёл он речь? Не о тех ли, что завоёвывают миры?